ऑडी ई-ट्रॉन इलेक्ट्रिक एसयूवी की पहली सवारी

काली एसयूवी का एक काफिला घुमावदार पहाड़ी सड़क पर चढ़ रहा है। चुभती नज़रों से बचने के लिए यात्रा भोर के घने अंधेरे में की जाती है। दिखावे के बावजूद, हम बॉन्ड खलनायक के साथ मुलाकात की राह पर नहीं हैं, हालांकि हमारी खदान उतनी ही गुप्त है। हम शीर्ष की ओर बढ़ रहे हैं कोलोराडो की पाइक्स पीक ऑडी ई-ट्रॉन से मिलने के लिए - जर्मन ऑटोमेकर की पहली मास-मार्केट इलेक्ट्रिक वाहन.

अन्य स्थापित लक्जरी वाहन निर्माताओं की तरह, ऑडी भी शुरू में टेस्ला और इसकी उच्च-स्तरीय इलेक्ट्रिक कारों की सफलता से आश्चर्यचकित थी। टेस्ला इसके साथ डाउन-मार्केट की ओर बढ़ सकता है मॉडल 3, लेकिन सिलिकॉन वैली ऑटोमेकर को चुनते हुए ऑडी के ई-ट्रॉन क्रॉसओवर का लक्ष्य ऊंचा है

मॉडल एक्स इसके लक्ष्य के रूप में. हाई-राइडिंग मॉडलों की बढ़ती लोकप्रियता को देखते हुए यह कदम उचित है। ई-ट्रॉन का मुकाबला नए लॉन्च किए गए से भी होगा जगुआर आई-पेस और मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू द्वारा बनाए गए मॉडल सहित अन्य लक्जरी ब्रांडों द्वारा वादा की गई विभिन्न इलेक्ट्रिक कारें।

ई-ट्रॉन नहीं होगा आधिकारिक तौर पर अनावरण किया गया 17 सितंबर तक^वां, यही वह तारीख है जब ऑडी नए मॉडल के लिए ऑर्डर लेना शुरू करेगी। इसका मतलब है कि हमारे पाइक्स पीक पूर्वावलोकन में एक प्रोटोटाइप शामिल था। हालाँकि इसे अंतिम उत्पादन मॉडल की तरह दिखने, महसूस करने और प्रदर्शन करने के लिए बनाया गया था, ऑडी अभी भी कुछ अंतिम बदलाव कर रही है क्योंकि यह बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की तैयारी कर रही है। हमें ई-ट्रॉन चलाने की अनुमति नहीं थी, लेकिन हमें यात्री की सीट से इसके प्रदर्शन और तकनीक की कुछ पहली छाप मिली।

छिपा कर

हम जिस ई-ट्रॉन प्रोटोटाइप में सवार हुए थे, उसके अंतिम आकार को छिपाने के लिए उसे छलावरण से ढक दिया गया था। लेकिन, बिना छलावरण वाले अंतिम उत्पाद की छवियों की संक्षिप्त झलक के आधार पर, हम आपको बता सकते हैं कि कैमो ज्यादा कुछ नहीं छिपा रहा है। ई-ट्रॉन अन्य हालिया ऑडी क्रॉसओवर और एसयूवी के समान दिखता है, तथाकथित क्रॉसओवर कूप जैसे कुछ हद तक कम छत के साथ। बीएमडब्ल्यू एक्स6 और मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूप, या और भी ऑडी की अपनी Q8. ऑडी 0.28 के विंड-चीटिंग ड्रैग गुणांक का दावा करती है, जो वास्तव में बहुत बेहतर जगुआर आई-पेस के 0.29 से थोड़ा बेहतर है, लेकिन टेस्ला मॉडल एक्स के 0.25 सीडी जितना फिसलन भरा नहीं है।

बिजली दो इलेक्ट्रिक मोटरों से आती है जो यात्री डिब्बे के नीचे लगे 95-किलोवाट-घंटे लिथियम-आयन बैटरी पैक द्वारा संचालित होती हैं। प्रत्येक एक्सल को एक मोटर शक्ति प्रदान करती है, जो ई-ट्रॉन को सड़क पर ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करती है। साथ में, मोटरें 300 किलोवाट (402 हॉर्सपावर) और 413 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करती हैं, जिसके बारे में ऑडी का दावा है कि छह सेकंड से भी कम समय में लगभग 4,000 पाउंड ई-ट्रॉन शून्य से 62 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाएगा। शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 124 मील प्रति घंटे तक सीमित है। सभी इलेक्ट्रिक कारों की तरह, ई-ट्रॉन का तत्काल टॉर्क काफी किक पैदा करता है। जब हमारे ड्राइवर ने दाहिना पैडल दबाया, तो त्वरण लगभग दर्दनाक था, हालाँकि यह जल्दी ही कम हो गया।

यूरोपीय पर सीमा 400 किलोमीटर (248.5 मील) अनुमानित है डब्ल्यूएलटीपी परीक्षण चक्र. यू.एस. ईपीए आंकड़े इस समय उपलब्ध नहीं हैं।

हम सटीक शून्य से 60 मील प्रति घंटे के समय या सीमा के आंकड़े के बिना सीधी तुलना नहीं कर सकते हैं, लेकिन ई-ट्रॉन अपने प्रतिद्वंद्वियों के समान बॉलपार्क में प्रतीत होता है। जगुआर ने I-Pace के लिए 240 मील की रेंज का अनुमान लगाया है, जबकि बेस मॉडल X 75D (75-kWh बैटरी पैक के साथ) 237 मील की दूरी तय की गई है। लेकिन टेस्ला मॉडल X 100D में 295 मील की रेंज के लिए 100 kWh बैटरी पैक भी प्रदान करता है। जगुआर के अनुसार, आई-पेस 4.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी, जबकि टेस्ला इसके हर संस्करण का दावा करता है मॉडल सेकंड)।

निषिद्ध तकनीक

ऑटोमोटिव जगत में, "निषिद्ध फल" शब्द उन कारों को दर्शाता है जो किसी के गृह देश में उपलब्ध नहीं हैं। रैली-ब्रेड लैंसिया डेल्टा इंटीग्रेल इसका एक शानदार उदाहरण है। हमारा मानना ​​है कि यह शब्द ई-ट्रॉन के तकनीकी सुविधाओं के लिए भी उपयुक्त है, क्योंकि अधिकांश ध्यान खींचने वाली वस्तुएं नियमों के कारण लॉन्च के समय यू.एस. में उपलब्ध नहीं होंगी।

इसके इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के अलावा, ई-ट्रॉन की सबसे महत्वपूर्ण बात इसमें साइड-व्यू मिरर के बजाय कैमरों का उपयोग है। लगभग हर वाहन निर्माता के बारे में बात की है ऐसा किसी न किसी समय पर किया जा रहा है, लेकिन ऑडी वास्तविक उत्पादन कार पर इसे आज़माने वाली पहली कंपनी है। यह इतनी बड़ी बात क्यों है? कैमरा पॉड दर्पण से छोटे होते हैं, वायुगतिकी को बेहतर बनाने में मदद करना और, परिणामस्वरूप, ड्राइविंग रेंज। ऑडी को पारंपरिक दर्पणों की तुलना में दृश्यता में सुधार की भी उम्मीद है।

कैमरे का फ़ीड दरवाज़ों में बनी स्क्रीन पर दिखाया जाता है। तस्वीर एक उपयुक्त दर्पण विकल्प के रूप में काम करने के लिए पर्याप्त स्पष्ट दिख रही थी, लेकिन इसका मतलब है कि ड्राइवर को सामान्य से थोड़ा अधिक नीचे देखना होगा, जो वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग में अजीब साबित हो सकता है। हालाँकि, हम गाड़ी चलाने के बाद अंतिम निर्णय सुरक्षित रखेंगे। एक और चीज़ जो हमने देखी वह यह थी कि, हालांकि वे पारंपरिक दर्पणों की तुलना में कम जगह लेते हैं, कैमरा पॉड नहीं लेते हैं बॉडीवर्क में सहजता से घुलमिल जाएं, क्योंकि कई हालिया कॉन्सेप्ट कारें आपको विश्वास दिला सकती हैं कि इनके मामले में भी ऐसा ही है चीज़ें।

हालाँकि, इनमें से कोई भी अमेरिकी खरीदारों के लिए प्रासंगिक नहीं है क्योंकि कैमरा-मिरर सिस्टम लॉन्च के समय यहां उपलब्ध नहीं होगा। ऑडी अभी भी प्रौद्योगिकी को नियामकों द्वारा अनुमोदित कराने पर काम कर रही है और अमेरिकी उपलब्धता के लिए उसके पास कोई निश्चित समय-सीमा नहीं है।

ई-ट्रॉन कैमरे, रडार और लिडार से भी सुसज्जित है - सेंसर का ट्राइफेक्टा जिसे कई वाहन निर्माता सेल्फ-ड्राइविंग कारों की नींव के रूप में देखते हैं। हालाँकि, जब ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की बात आती है तो यू.एस.-स्पेक मॉडल कोई नई उपलब्धि हासिल नहीं कर पाएगा। ऑडी सीमित स्टीयरिंग सहायता के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण का वादा कर रही है और इससे अधिक कुछ नहीं। ऑटोमेकर अधिक परिष्कृत पेशकश करता है ट्रैफिक जाम पायलट सिस्टम, जो कार को अन्य बाजारों में A8 सेडान पर ट्रैफिक जाम में स्टीयरिंग, त्वरण और ब्रेकिंग की जिम्मेदारी लेने की अनुमति देता है। फिर से, सिस्टम यू.एस. में पेश नहीं किया जाएगा. स्पष्ट नियमों की कमी और सिस्टम की क्षमताओं के बारे में भ्रम की संभावना के बारे में चिंताओं के कारण।

पहली सवारी के अनुभव

एक ऐसे वाहन के लिए जो कथित तौर पर अपने निर्माता के भविष्य का प्रतिनिधित्व करता है, ई-ट्रॉन का बाकी हिस्सा उल्लेखनीय रूप से सामान्य लगता है। हालाँकि यह कोई बुरी बात नहीं है।

एमएमआई इंफोटेनमेंट सिस्टम, स्क्रीन के विशाल विस्तार के साथ, भविष्यवादी दिखता है, लेकिन यह इसमें इस्तेमाल किए गए सेटअप के समान है नवीनतम पीढ़ी की ऑडी A7 और A8 के साथ-साथ Q8 क्रॉसओवर भी। इसका मतलब है कि आपको सुंदर ग्राफिक्स, उपयोग में आसान इंटरफ़ेस और पीज़ोइलेक्ट्रिक टच पॉइंट मिलते हैं जो एनालॉग बटन की भावना को दोहराते हैं। बाकी इंटीरियर डिजाइन में काफी सामान्य है, जिसमें धातु की पट्टियों द्वारा बहुत सारे प्लास्टिक ट्रिम लगाए गए हैं। हमें अपने प्रोटोटाइप वाहन में नारंगी कंट्रास्ट सिलाई पसंद आई और हमें आगे और पीछे हेडरूम और लेगरूम भरपूर मिला।

ऑडी हमें पाइक्स पीक पर ले गई, एक दृश्य प्रसिद्ध पहाड़ी चढ़ाई दौड़ प्रकार एक बार हावी हो गया, और जहां सहोदर ब्रांड वोक्सवैगन ने हाल ही में एक रिकॉर्ड बनाया है एक इलेक्ट्रिक कार के साथ, मुख्य रूप से ई-ट्रॉन की पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली को दिखाने के लिए। प्रत्येक उत्पादन इलेक्ट्रिक कार पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करती है, जो बैटरी पैक को रिचार्ज करने के लिए गर्मी के रूप में सामान्य रूप से खोई हुई ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करती है। लेकिन ऑडी की प्रणाली पुनर्योजी और घर्षण ब्रेक को एक निर्बाध संचालन में जोड़ती है। इस एकीकृत ब्रेकिंग सिस्टम को विकसित करने के प्रभारी इंजीनियर मार्को होर्टर ने कहा कि वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग में 90 प्रतिशत मंदी को पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करके नियंत्रित किया जा सकता है। दूसरे शब्दों में, आपको केवल 10 प्रतिशत समय ब्रेक पेडल को छूने की आवश्यकता होगी।

अपनी बात को साबित करने के लिए, हॉर्टर ने हमें पाइक्स पीक के शिखर से नीचे गिराया - 6,352 फीट नीचे उतरते हुए और 100 से अधिक मोड़ों पर बातचीत करते हुए - और केवल एक बार गति कम करने के लिए नियमित घर्षण ब्रेक का उपयोग किया। ई-ट्रॉन पुनर्जनन के तीन स्तर प्रदान करता है, जिसमें एक स्तर वह भी शामिल है जो कार को गति कम किए बिना आसानी से चलने की अनुमति देता है। यहां तक ​​कि इसकी सबसे आक्रामक सेटिंग में भी, हमने टेस्ला मॉडल एस या मॉडल 3 की तुलना में मंदी को कम गंभीर पाया। उन कारों में, एक बार जब आप एक्सीलेटर बंद कर देते हैं तो ऐसा महसूस होता है जैसे पीछे के बम्पर से एक ड्रैग शूट तैनात किया गया है। ई-ट्रॉन की शानदार अनुभव वाली सवारी गुणवत्ता ने भी हमें प्रभावित किया, साथ ही इसके केबिन को भी, जो इलेक्ट्रिक कार मानकों के हिसाब से भी शांत है।

और भी आने को है

ऑडी ई-ट्रॉन के बारे में हमारी पहली धारणा एक बेहद साधारण क्रॉसओवर की है, जिसमें एक इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और कुछ उल्लेखनीय तकनीकी गैजेट हैं। लेकिन साधारण की एक खुराक बिल्कुल वैसी ही हो सकती है विधुत गाड़ियाँ शुरुआती अपनाने वालों से आगे बढ़ने और वास्तव में मुख्यधारा बनने की जरूरत है। हम आने वाले महीनों में निश्चित रूप से पता लगा लेंगे। ऑडी 17 सितंबर को सैन फ्रांसिस्को में ई-ट्रॉन का अनावरण करेगी^वां, और उसके बाद किसी समय सीट मिलने का इंतज़ार नहीं कर सकता।

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