2019 निसान लीफ प्लस समीक्षा

निसान लीफ बड़ी संख्या में निर्मित और बेची जाने वाली पहली आधुनिक इलेक्ट्रिक कार थी, और यह इतिहास में सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार बन गई। लेकिन निसान अब कैच-अप खेल रहा है।

200 मील से अधिक की रेंज वाली इलेक्ट्रिक कार 40,000 डॉलर से कम में खरीदना संभव नहीं है, लेकिन जब दूसरी पीढ़ी की लीफ लॉन्च हुई 2017 में, यह केवल EPA-रेटेड 150 मील की सीमा ही जुटा सका। 2019 निसान लीफ प्लस दर्ज करें। बड़े बैटरी पैक के कारण, इस नए मॉडल की रेंज 226 मील तक है। इसमें मानक लीफ से भी अधिक शक्ति है। लेकिन यह अधिक महंगा भी है.

2019 निसान लीफ प्लस की कीमत $37,445 से शुरू होती है - मानक-श्रेणी लीफ पर $6,560 का प्रीमियम (सभी कीमतों में अनिवार्य $895 गंतव्य शुल्क शामिल है)। हमारी परीक्षण कार भी रेंज-टॉपिंग एसएल मॉडल थी, जिसकी कीमत $43,920 थी। एसएल में चमड़े की सीटें, एलईडी हेडलाइट्स और निसान जैसी अतिरिक्त सुविधाएं शामिल हैं

प्रोपायलट सहायता ड्राइवर सहायता, लेकिन एक सीमा दंड के साथ भी आती है। एसएल और मिड-रेंज एसवी दोनों को 215 मील की रेंज पर रेट किया गया है; केवल बेस एस ट्रिम स्तर ही अधिकतम 226 मील प्राप्त करता है।

में सम्मिश्रण

निसान ने वर्तमान पीढ़ी की लीफ की स्टाइलिंग के साथ पूरा 180 किया। जहां पहली पीढ़ी के लीफ ने विज्ञान-फाई स्टाइल के साथ अपने इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का विज्ञापन किया था, वहीं इसका उत्तराधिकारी एक साधारण हैचबैक जैसा दिखता है। "वी-मोशन" ग्रिल और "फ्लोटिंग" रूफ लाइन सहित स्टाइलिंग संकेत, से उधार लिए गए हैं अन्य मौजूदा निसान मॉडल. पहली पीढ़ी के लीफ की तरह, चार्ज पोर्ट कार की नाक में स्थित है। लेकिन इस बार यह ग्रिल और हुड सीम के बीच सावधानी से छिपा हुआ है। देखने में, प्लस मॉडल मानक-रेंज लीफ से अप्रभेद्य है, केवल विवेकपूर्ण बैजिंग के साथ यह दर्शाता है कि आपने अतिरिक्त रेंज के लिए पैसा खर्च किया है।

इंटीरियर भी स्टैंडर्ड-रेंज लीफ से लिया गया है। इसमें से अधिकांश मानक निसान किराया है, जिसका अर्थ है कि सस्ते दिखने वाली सामग्री द्वारा एक समझदार डिजाइन को कमजोर कर दिया गया है। अन्य निसान मॉडलों के साथ समग्र समानता लीफ को आश्वस्त रूप से सामान्य महसूस कराती है, जब तक कि आप इसे ड्राइव में नहीं डालते। पारंपरिक लीवर के स्थान पर, आपको एक गोलाकार उपकरण मिलता है जिसे आपको ड्राइव या रिवर्स का चयन करने के लिए कंप्यूटर माउस की तरह चारों ओर स्लाइड करना होगा (पार्क शीर्ष पर एक बटन है)। शिफ्टर पहली पीढ़ी के लीफ से लिया गया है, लेकिन इसका फॉर्म-ओवर-फ़ंक्शन डिज़ाइन अधिक रूढ़िवादी शैली वाली दूसरी पीढ़ी के मॉडल में जगह से बाहर लगता है।

स्टैंडर्ड-रेंज लीफ की तरह, प्लस में असामान्य रूप से लंबी ड्राइविंग स्थिति है जो हमें थोड़ी अजीब लगी। स्टीयरिंग कॉलम की समायोजन क्षमता की कमी के साथ-साथ (यह झुकता है लेकिन टेलीस्कोप नहीं करता है) जिससे एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति ढूंढना मुश्किल हो गया। हालाँकि, आगे की सीटें काफी आरामदायक हैं और कार बाहर की ओर अच्छी दृश्यता प्रदान करती है (पूरक)। हमारी परीक्षण कार पर 360-डिग्री कैमरा सिस्टम द्वारा) एक खड़ी-रेक वाली विंडशील्ड और मोटे पीछे के खंभों के बावजूद।

लीफ प्लस 8.0-इंच सेंट्रल टचस्क्रीन डिस्प्ले के साथ मानक आता है, लेकिन आपको इसे पाने के लिए बेस एस ट्रिम लेवल से एसवी में अपग्रेड करना होगा। एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो. इंफोटेनमेंट सिस्टम में बहुत सारी घंटियाँ और सीटियाँ नहीं हैं, लेकिन कम से कम SiriusXM स्टेशन ढूंढना आसान है। हमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले का लेआउट भी पसंद आया, जिसमें बोल्ड, सरल ग्राफिक्स थे जो आसानी से जानकारी देते थे।

लीफ संभवत: सबसे व्यावहारिक इलेक्ट्रिक कार है जिसे ज्यादातर खरीदार खरीद सकेंगे। शेवरले बोल्ट ईवी और बीएमडब्ल्यू आई3 दोनों छोटी हैचबैक हैं, जबकि टेस्ला मॉडल 3 एक सेडान है, जिसमें रियर हैच के बजाय ट्रंक है। किआ नीरो ईवी, वोक्सवैगन ई-गोल्फ और हुंडई की इओनीक इलेक्ट्रिक और कोना इलेक्ट्रिक सहित कई अन्य इलेक्ट्रिक कारें देश भर में उपलब्ध नहीं हैं।

यदि आप ऐसे राज्य में नहीं रहते हैं जहां वे कारें उपलब्ध हैं, तो यात्री और कार्गो रूम की बात आने पर आप बहुत ज्यादा नहीं चूक रहे हैं। लीफ यात्री स्थान के मामले में समूह में सबसे ऊपर है, और ऊंची छत की तुलना में अधिक कार्गो स्थान प्रदान करता है किआ नीरो ईवी इसकी पिछली सीटों के स्थान पर। हालाँकि, पिछली सीटों को मोड़ने से कार्गो स्पेस में नाटकीय रूप से सुधार नहीं होता है, जैसा कि अधिकांश अन्य इलेक्ट्रिक हैचबैक में होता है।

अधिक रेंज, अधिक शक्ति

लीफ प्लस को बड़े बैटरी पैक के कारण अतिरिक्त रेंज मिलती है - मानक लीफ के लिए 40 किलोवाट की तुलना में 62 किलोवाट-घंटे - लेकिन यह एकमात्र चीज नहीं है जिसे निसान ने अपग्रेड किया है। प्लस में अधिक शक्ति भी है। इसकी 214 अश्वशक्ति और 250 पाउंड-फीट टॉर्क मानक-श्रेणी लीफ से 67 एचपी और 14 एलबी-फीट की वृद्धि है।

आप पहिये के पीछे से अतिरिक्त शक्ति महसूस कर सकते हैं। जहां स्टैंडर्ड-रेंज लीफ शुरुआती थ्रॉटल टिप-इन से परे काफी निर्दयी महसूस होती है, लीफ प्लस हाईवे गति तक तेजी से बढ़ती है। यह कुछ ऐसा जोड़ता है जो पहले ड्राइविंग अनुभव से गायब था: मज़ा। ट्रैफिक से गुजरते हुए आपके चेहरे पर मुस्कान आ जाएगी। लेकिन लीफ अभी भी तेज़ कार नहीं है। निसान ने कोई त्वरण संख्या प्रदान नहीं की, लेकिन हमें आश्चर्य होगा अगर लीफ प्लस बेस टेस्ला मॉडल 3 के निर्माता-अनुमानित 5.3-सेकंड शून्य से 60 मील प्रति घंटे के समय से मेल खा सके।

हम यह भी चाहते हैं कि जब निसान ने पावरट्रेन को व्यवस्थित किया तो उसने सस्पेंशन को भी अपग्रेड किया होता। स्टैंडर्ड-रेंज लीफ की तरह, प्लस मॉडल के कोनों में 1970 के दशक के लिंकन कॉन्टिनेंटल का बॉडी रोल था, लेकिन मैच के लिए आरामदायक सवारी के बिना। फिर, टेस्ला मॉडल 3 ने यहां निसान को पछाड़ दिया, लेकिन शेवरले बोल्ट ईवी ने भी ऐसा ही किया। चेवी अधिक फुर्तीला महसूस करता है, जो मज़ेदार कारक को जोड़ता है। जबकि इसमें लीफ प्लस की तुलना में कम हॉर्स पावर (200 एचपी) है, बोल्ट ईवी में अधिक टॉर्क (266 एलबी-फीट) है और इसका वजन कम है।

लीफ प्लस के पास एक ऐसी तरकीब है जिसकी बराबरी उसके प्रतिद्वंद्वी नहीं कर सकते। अब प्रत्येक इलेक्ट्रिक कार में पुनर्योजी ब्रेकिंग होती है, जो बैटरी पैक को रिचार्ज करने के लिए मंदी से ऊर्जा एकत्र करती है। इसका मतलब है कि आप केवल त्वरक पेडल को छोड़कर थोड़ा धीमा हो जाते हैं, आंतरिक दहन वाली कार में इंजन ब्रेक लगाने के समान। निसान ने चीजों को एक कदम आगे बढ़ाया ई-पेडल. यह मानक सुविधा कार के पारंपरिक घर्षण ब्रेक के साथ पुनर्योजी ब्रेकिंग को जोड़ती है, इसलिए आपको लगभग कभी भी ब्रेक पेडल को छूने की आवश्यकता नहीं होती है। यदि आप अनुमति देते हैं तो सिस्टम लीफ को पूरी तरह से धीमा कर देगा। यह रुकने और जाने वाले ट्रैफ़िक में बहुत अच्छा काम करता है, और यह अनुमान लगाने से रोकता है कि पुनर्योजी ब्रेक पर कब भरोसा करना है और कब नहीं। यदि यह आपको पसंद नहीं है, तो आप इसे कभी भी बंद कर सकते हैं।

निसान मेरा सह-पायलट है

हमारी परीक्षण कार निसान के प्रोपायलट असिस्ट सिस्टम से सुसज्जित थी। यह अवधारणा के समान है टेस्ला का ऑटोपायलट या कैडिलैक का सुपर क्रूज़, जिससे कार को गति बढ़ाने, ब्रेक लगाने और राजमार्गों पर अपनी लेन में केंद्रित रहने की अनुमति मिलती है, जबकि चालक तकनीक पर सतर्क नजर रखता है। ऑटोपायलट के विपरीत, प्रोपायलट असिस्ट लेन परिवर्तन निष्पादित नहीं कर सकता; टर्न-सिग्नल डंठल को फ़्लिक करने से सिस्टम तब तक निष्क्रिय हो जाता है जब तक ड्राइवर पैंतरेबाज़ी पूरी नहीं कर लेता। प्रोपायलट असिस्ट अन्य गैर-टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों में दी जाने वाली किसी भी ड्राइवर सहायता की तुलना में अधिक परिष्कृत है, लेकिन वास्तविक दुनिया में इसका कोई खास मतलब नहीं है।

निसान ने प्रोपायलट असिस्ट को स्पष्ट लेन चिह्नों, स्पष्ट मौसम और एक चौकस ड्राइवर के साथ राजमार्गों पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया है। उन परिस्थितियों में, यह अच्छा काम करता है। त्वरण, मंदी और स्टीयरिंग इनपुट सुचारू हैं। अन्य कारों से कट जाने पर भी सिस्टम तुरंत प्रतिक्रिया करता है, यह एक सामान्य घटना है यदि आप न्यूयॉर्क शहर के 50 मील के भीतर कहीं भी गति सीमा पर गाड़ी चलाते हैं, जैसा कि हम कर रहे थे। हालाँकि, हमें राजमार्ग के अपने परीक्षण खंड पर कुछ मोड़ मिले जो सिस्टम के लिए बहुत तेज़ थे। प्रोपायलट असिस्ट ने पर्याप्त स्टीयरिंग कोण लागू नहीं किया, जिससे कार सफेद रेखाओं के पार चली गई।

ऐसी स्थितियाँ इस बात पर प्रकाश डालती हैं कि प्रोपायलट असिस्ट को स्वायत्त ड्राइविंग के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। यह मूल रूप से अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के शीर्ष पर लेन सेंटरिंग जोड़ता है, और कुछ सेकंड के लिए भी अपने हाथों को पहिया से हटाने पर ध्यान देने की चेतावनी ट्रिगर हो जाएगी। प्रोपायलट असिस्ट के काम करने पर भी, हमें मध्यम ट्रैफ़िक में भी आराम करने के कुछ अवसर मिले। वहाँ बस बहुत कुछ चल रहा था, जिससे बढ़ते यातायात, धीमी कारों और अन्य संभावित परेशानी वाली स्थितियों से बचने के लिए बार-बार हस्तक्षेप की आवश्यकता होती थी। हमें नहीं लगा कि प्रोपायलट असिस्ट काम का बोझ काफी कम कर रहा है। प्रोपायलट असिस्ट को एक बहुत ही परिष्कृत क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली के रूप में सोचना सबसे अच्छा है: सीधी रेखा में राजमार्ग ड्राइविंग के लंबे हिस्सों के लिए अच्छा है, लेकिन कहीं और ज्यादा मदद नहीं करता है।

व्यावहारिक सामान

रेंज के कारण ही लीफ प्लस मौजूद है। मानक पत्ते ईपीए रेटेड 150-मील की सीमा अब पर्याप्त नहीं थी जब आप थोड़े अधिक पैसे के लिए 238-मील चेवी बोल्ट ईवी (2020 में चेवी के 259 मील हासिल करने की उम्मीद है) या 240-मील टेस्ला मॉडल 3 खरीद सकते थे। हुंडई कोना इलेक्ट्रिक 258 मील की रेंज प्रदान करती है, जबकि किआ नीरो ईवी को 239 मील की रेटिंग दी गई है, लेकिन कोई भी कार देश भर में उपलब्ध नहीं है (243 मील रेंज वाली किआ सोल ईवी जल्द ही लॉन्च हो रही है कुंआ)। लीफ एस प्लस के लिए ईपीए-रेटेड 226-मील रेंज और लीफ एसवी और एसएल प्लस के लिए 215-मील रेंज क्लास-अग्रणी नहीं हो सकती है, लेकिन यह निसान की इलेक्ट्रिक कार को फिर से विवाद में डाल देती है।

यदि निसान लीफ को अधिक शक्तिशाली चार्जर से सुसज्जित करता है तो लीफ की रेंज की कमी कोई समस्या नहीं हो सकती है। निसान के अनुसार, 240-वोल्ट लेवल 2 एसी स्रोत से कनेक्ट होने पर, मानक 6.6-किलोवाट इकाई 11.5 घंटे में बैटरी पैक को रिचार्ज कर सकती है। कुछ प्रतिस्पर्धी अधिक शक्तिशाली चार्जर पेश करते हैं जो समान आकार के बैटरी पैक को लगभग 9.5 घंटों में रिचार्ज कर सकते हैं। निसान ने लीफ प्लस पर डीसी फास्ट-चार्जिंग मानक बनाया, जिससे 45 मिनट में 80 प्रतिशत चार्ज हो सके। निसान ने काम किया है तीसरे पक्ष की कंपनियों के साथ फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क बनाने में कई साल लग गए, लेकिन आपके क्षेत्र के आधार पर कवरेज भिन्न हो सकती है।

लीफ प्लस स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ भी मानक आता है, लेकिन अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्राप्त करने के लिए आपको बेस एस ट्रिम स्तर से एसवी में अपग्रेड करना होगा। प्रोपायलट असिस्ट, एक 360-डिग्री कैमरा सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और ड्राइवर-अलर्टनेस मॉनिटर शीर्ष एसएल ट्रिम स्तर में शामिल हैं।

निसान तीन साल, 36,000 मील, बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील, पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। लीफ को औसत विश्वसनीयता रेटिंग प्राप्त हुई उपभोक्ता रिपोर्ट. सभी इलेक्ट्रिक कारों की तरह, भागों की कम संख्या के कारण नियमित रखरखाव लागत आंतरिक-दहन कार की तुलना में कम होनी चाहिए।

लीफ प्लस को शीर्ष स्थान प्राप्त हुआ"अच्छाइंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) क्रैश टेस्ट में स्कोर, लेकिन IIHS ने कार के लिए अपनी विशिष्ट हेडलाइट और फ्रंट-क्रैश रोकथाम रेटिंग प्रकाशित नहीं की है। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने किसी भी मौजूदा पीढ़ी के लीफ मॉडल को क्रैश टेस्ट के लिए स्टार रेटिंग नहीं दी है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

यह कठिन है। लीफ प्लस की हेडलाइन 226-मील रेंज को प्राप्त करने के लिए बेस एस ट्रिम स्तर एकमात्र है, लेकिन इसमें महत्वपूर्ण तकनीकी आइटम, विशेष रूप से ऐप्पल कारप्ले / एंड्रॉइड ऑटो और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण गायब हैं। इसलिए हम 11 मील की रेंज का त्याग करेंगे और एसवी ट्रिम स्तर प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त $1,960 खर्च करेंगे, जो उन सुविधाओं को जोड़ता है। हालाँकि, हम यहीं तक जाएंगे।

शीर्ष एसएल ट्रिम स्तर में अधिक ड्राइवर सहायता, साथ ही चमड़े की सीटें और एक उन्नत ऑडियो सिस्टम शामिल है, लेकिन हमें नहीं लगता कि वे कार को बेहतर बनाते हैं। प्रोपायलट असिस्ट के पास अतिरिक्त पैसे के लायक पर्याप्त वास्तविक दुनिया की उपयोगिता नहीं है, और हमारी परीक्षण कार का इंटीरियर इसकी स्टिकर कीमत के लायक नहीं लगा। लीफ की सबसे बड़ी संपत्ति मूल्य है, इसलिए विकल्पों को सावधानीपूर्वक चुनना फायदेमंद होता है।

सारांश

2019 निसान लीफ प्लस को बहुत कम, बहुत देर हो चुकी कहकर खारिज करना आसान है। निसान ने इलेक्ट्रिक कारों में बढ़त खो दी है, और उसका सर्वोत्तम प्रयास भी प्रतिद्वंद्वी कारों को रेंज में हरा नहीं सकता है। लेकिन यह पूरी कहानी नहीं है. 258 मील की रेंज के साथ और सर्वश्रेष्ठ में से एक छोटे वाहन की चेसिस वर्तमान में उपलब्ध है हुंडई कोना इलेक्ट्रिक पत्ती के लिए खतरा होना चाहिए। लेकिन Hyundai केवल कैलिफ़ोर्निया में उपलब्ध है।

टेस्ला मॉडल 3 और शेवरले बोल्ट ईवी दोनों देश भर में उपलब्ध हैं, और दोनों लीफ प्लस की तुलना में अधिक रेंज प्रदान करते हैं। लेकिन निसान टेस्ला की तुलना में अधिक कार्गो स्पेस प्रदान करता है, खरीदारों को एक अपरिचित इंटरफ़ेस के साथ तालमेल बिठाने के लिए नहीं कहता है, और आपको अपनी कार कब मिलेगी इसके बारे में कोई अनिश्चितता नहीं है। बोल्ट ईवी चलाने में अधिक मजेदार है, लेकिन इसमें लीफ की तुलना में कार्गो स्पेस भी कम है, और इसकी बाहरी स्टाइल उन लोगों के लिए नहीं है जो इसमें घुलना-मिलना चाहते हैं।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। 2019 निसान लीफ प्लस उन लोगों के लिए बढ़िया है जो एक ऐसी इलेक्ट्रिक कार चाहते हैं जो एक सामान्य कार की तरह महसूस हो।

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