2019 वोक्सवैगन गोल्फ आर समीक्षा: हर दिन खतरा
एमएसआरपी $40,395.00
"VW गोल्फ आर का परिशोधन इसके प्रीमियम के लायक है।"
पेशेवरों
- पावर और टॉर्क का बेहतरीन संतुलन
- वास्तव में उपयोगी ड्राइविंग मोड
- डिजिटल कॉकपिट
- बेहतरीन सुरक्षा सुविधाएँ
- ड्राइव करने के लिए एक विस्फोट
दोष
- विंडो नियंत्रण और यूएसबी पोर्ट का असुविधाजनक स्थान
- बहुत अधिक शिफ्ट और क्लच यात्रा
सबका वोक्सवैगन हम परीक्षण के लिए तैयार थे इस वर्ष, 2019 गोल्फ आर वह वह था जिसे हम एक चक्कर के लिए लेने के लिए सबसे अधिक उत्सुक थे। यह यकीनन इस समय वोक्सवैगन की शीर्ष पेशकशों में से एक है और इसमें वोक्सवैगन की सभी बेहतरीन ड्राइवर सहायता तकनीक के साथ-साथ एक शानदार डिजिटल कॉकपिट भी शामिल है। इस वर्ष वोक्सवैगन का शानदार गतिशील चेसिस नियंत्रण भी मानक है, जो ड्राइवर को कार को संभालने और चलाने के तरीके को वास्तव में अनुकूलित करने की अनुमति देता है।
अंतर्वस्तु
- कम से कम हम जानते हैं कि सुरक्षा सुविधाएँ काम करती हैं
- न बारिश, न बाढ़, न कच्ची सड़कें
- एक संयमी, फिर भी भविष्य को ध्यान में रखकर बनाया गया इंटीरियर
- तीखे बाहरी हिस्से में कुछ समस्याएं हैं
- हम इसे ख़त्म होते नहीं देखना चाहते थे
वहाँ है केवल एक ट्रिम स्तर इस साल, शुरुआती कीमत $41,290 (डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स ऑटोमैटिक के लिए $42,390)। इसका मतलब है कि आपको केवल वही रंग तय करना होगा जो आप चाहते हैं। हमें उम्मीद थी कि वोक्सवैगन हमें "स्पेक्ट्रम" आर का ऋण देगा - $2,500 का विकल्प जो आपको अपनी कार को पेंट करने की अनुमति देता है। 40 अलग-अलग कस्टम रंग - और ऑटोमेकर ने हमें निराश नहीं किया।
जब कार दिखाई दी, तो हमें बताया गया कि यह "रास्पबेरी रेड" थी - उह, कोई वोक्सवैगन नहीं, यह है गुलाबी. इस सदमे से अभ्यस्त होने के बाद कि हम एक सप्ताह के लिए गुलाबी कार में धूम मचाने वाले थे, हम काम पर लग गए। और कार की बेहतरीन हैंडलिंग, 288 हॉर्सपावर और 280 पाउंड-फीट टॉर्क के लिए भगवान का शुक्र है - ऐसा लग रहा था जैसे हमें इस कार के साथ हर मोड़ पर उनकी ज़रूरत थी, और आर ने जवाब दिया।
कम से कम हम जानते हैं कि सुरक्षा सुविधाएँ काम करती हैं
हमारी ड्राइविंग का एक अच्छा हिस्सा पहले दिन हुआ - जैसा कि उत्साह का एक अच्छा हिस्सा था, अच्छा और बुरा। आरंभ में, हमने अंतर्निहित सुरक्षा कार्यक्षमता का परीक्षण करने में बहुत समय बिताया - बिना यह जाने कि वास्तविक दुनिया की स्थिति में हमें वास्तव में इसकी आवश्यकता होगी।
कार हाथ में आने के चार घंटे से भी कम समय के बाद, हम बायीं ओर मुड़ने के लिए राजमार्ग से उतर रहे थे और लाल बत्ती से बचने के लिए चौराहे पर दौड़ रहे एक ड्राइवर ने लगभग हमें घायल कर दिया। जबकि कार बाधा-बचाव सेंसर को बंद करने के लिए पर्याप्त करीब नहीं आई थी, इंजन के टॉर्क ने हमें टकराव से बचने के लिए गैस पर दबाव डालने की अनुमति दी। इस इंजन में निश्चित रूप से बहुत सारी हलचलें हैं।
दुर्भाग्य से वह कई करीबी कॉलों में से एक थी।
उस दिन बाद में, काम से घर की यात्रा पर, आर की सुरक्षा क्षमताओं का फिर से परीक्षण किया गया। इस बार, यह कोई ऐसा व्यक्ति था जिसने राजमार्ग पर लेन बदलने के लिए टर्न सिग्नल का उपयोग नहीं किया। इस निकट-चूक ने चेतावनी सेंसर को बंद कर दिया, और प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग के साथ हमारी ओर से कुछ त्वरित कार्रवाई ने हमें खतरे से बाहर रखा। धन्यवाद, वोक्सवैगन।
हमारी निकट-टक्करों को छोड़कर, हमने लेन सहायता और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग की सराहना की। लेन सहायता विशेष रूप से उल्लेखनीय थी, क्योंकि राजमार्ग पर हमें अपनी लेन में रखने के लिए वाहन की प्रणाली काफी अच्छी तरह से काम करती थी। जैसे ही कार लेन के दोनों ओर पहुंची, कार ने उस लेन के भीतर रहने के लिए स्टीयरिंग को सही किया। यदि आपने पहले कभी इसके साथ कार नहीं चलाई है, तो आपके अगले को इसकी आवश्यकता है। वेलोस्टर एन और यहां तक कि सुबारू डब्लूआरएक्स जैसे प्रतिस्पर्धियों के पास लेन सहायता विकल्प भी हैं।
अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण जोड़ें, जो हमारे और आगे वाले वाहन के बीच सुरक्षित रूप से जगह बनाए रखने में सक्षम था हम, और हम आर के सुरक्षा तकनीक के पैकेज से काफी प्रभावित होकर चले गए, जिसने कार को चलने नहीं दिया अपने आप। हालाँकि ये सुविधाएँ R तक ही सीमित नहीं हैं - VW के लाइनअप में हर वाहन अब इसे कुछ ट्रिम स्तर पर पेश करता है - यह एक शानदार कार को और भी बेहतर बनाता है। एक बात जो हमने नोटिस की वह यह कि लेन सहायता कभी-कभी बड़े गड्ढों और/या लेन मार्करों वाली असमान या पैच वाली सड़कों के कारण भ्रमित हो जाती थी। इसके कारण कभी-कभी कुछ अप्रत्याशित और अप्रत्याशित व्यवहार होता है, इसलिए सावधान रहें।
जबकि पिछली दो घटनाओं ने हमें पहले ही सोचने पर मजबूर कर दिया था कि वोक्सवैगन अपनी कार को टुकड़ों में वापस लाने जा रहा था, पहिया के पीछे हमारा समय परीक्षण के लिए नियत था हम अधिक।
न बारिश, न बाढ़, न कच्ची सड़कें
यदि आप पेंसिल्वेनिया में रहते हैं या हाल ही में पेंसिल्वेनिया से होकर आए हैं, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि आपको अद्भुत मौसम का आशीर्वाद मिला है (पढ़ें: नूह का आर्क) हमारे पास है, जिसे सड़कों द्वारा बहुत बेहतर बनाया गया है, ऐसा लगता है जैसे उनमें सतह की तुलना में अधिक गड्ढे हैं चंद्रमा। बेशक, उनमें से एक बाढ़ हमारे परीक्षण के दौरान आई थी।
ऑल-व्हील ड्राइव हैच और सेडान के बारे में हमारी पसंदीदा चीजों में से एक यह है कि वे कैसे संभालते हैं। गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र की भौतिकी के लिए धन्यवाद, आपको किसी भी एसयूवी या ट्रक की तुलना में खराब मौसम में इनमें से किसी एक को घुमाने में बहुत अधिक मज़ा आएगा।
इस वर्ष हमने जितने भी वोक्सवैगन का परीक्षण किया है, उनमें से 2019 गोल्फ आर वह थी जिसे हम स्पिन के लिए लेने के लिए सबसे अधिक उत्सुक थे।
वास्तव में, इन सबसे खराब मूसलाधार बारिश के दौरान, हमें कभी भी ऐसा महसूस नहीं हुआ कि हम आर को उसकी सीमा से परे चला रहे हैं। 4 गति यह फीचर अपने क्वाट्रो भाइयों की तरह ही आनंददायक रूप से फुर्तीला है, जब और जहां हमें इसकी आवश्यकता होती है, सही मात्रा में टॉर्क प्रदान करता है।
इसे जोड़ने से यह सब बेहतर हो गया गतिशील चेसिस नियंत्रण (डीसीसी)। कुल मिलाकर, मानक के अलावा चार मोड हैं, जिनमें इको, कम्फर्ट, रेस (अन्य वीडब्ल्यू मॉडल में स्पोर्ट), और कस्टम शामिल हैं। हमने पाया कि हम अपनी लंबी ड्राइव पर बार-बार कम्फर्ट की ओर रुख कर रहे हैं। इसके रेशमी-चिकने सस्पेंशन और कम स्टीयरिंग इनपुट के साथ, भयानक सड़कों पर भी सवारी करना आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक था।
लेकिन रेस मोड लगभग हर जगह अधिक मज़ेदार था। सस्पेंशन अधिक मजबूत हो गया है, और स्टीयरिंग असीम रूप से अधिक प्रतिक्रियाशील हो गया है। एक और प्लस? यह इंजन को थोड़ा खोल देता है, जिससे इस 2.0T R की ध्वनि अतीत के R32s के उस विशिष्ट अप्रिय गुर्राने के करीब हो जाती है।
चाहे उस पर जो कुछ भी फेंका गया, आर ने उसे संभाला और निश्चित रूप से और अधिक की भीख मांगी। यह अभी भी इससे ग्रस्त है जीटीआई जैसा ही मुद्दा जब क्लच और शिफ्ट यात्रा की बात आती है - तो हमें लगता है कि आर को विशेष रूप से दोनों की कम आवश्यकता है, लेकिन हमने इससे निपट लिया।
21 शहर/28 राजमार्ग पर अन्य VW मॉडलों की तुलना में ईंधन अर्थव्यवस्था भी बहुत कम है, लेकिन हम कुछ लंबी, अधिक आरामदायक ड्राइव पर 30-32 mpg तक प्राप्त करने में सक्षम थे। यह प्रियस नहीं है, और यदि आप इसे पढ़ रहे हैं, तो संभवतः आप गंभीरता से इसके लिए बाज़ार में नहीं हैं।
एक संयमी, फिर भी भविष्य को ध्यान में रखकर बनाया गया इंटीरियर
हुड के नीचे की शक्ति के बावजूद, यह अभी भी एक वोक्सवैगन है, और आर ने इंटीरियर डिजाइन के लिए कोई पुरस्कार नहीं जीता है। फिर भी, सीटें चमड़े की हैं और अपनी श्रेणी के लिए आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक हैं, जबकि एलईडी लाइटिंग पूरे मानक में है। हालाँकि, जहाँ इंटीरियर वास्तव में आकर्षक है, वह बड़ी 8-इंच टचस्क्रीन और वोक्सवैगन के नए डिजिटल कॉकपिट का संयोजन है।
जहां इंटीरियर वास्तव में आकर्षक है वह 8-इंच की बड़ी टचस्क्रीन और वोक्सवैगन के नए डिजिटल कॉकपिट का संयोजन है।
हालाँकि लेआउट उतना सुव्यवस्थित नहीं है जितना आप इसमें पाएंगे उच्च ट्रिम-लेवल 2019 जेट्टा, जहां दोनों विशेषताएं एक ही स्तर पर रखी गई हैं और एक-दूसरे में प्रवाहित होती प्रतीत होती हैं, यह कम उपयोगी नहीं है। हमें मानचित्र पर ध्यान केंद्रित करना पसंद आया - जिसके साथ संयुक्त होने पर SiriusXM का ट्रैवेललिंक ट्रैफ़िक जानकारी को आपके सामने रखने की अनुमति देता है। हालाँकि हमने अपने परीक्षण के दौरान इसका अनुभव नहीं किया था, हम TravelLink वाले अन्य VWs के साथ अपने समय से जानते हैं कि ड्राइवरों को क्या मिलेगा सुनाई देने योग्य आगे यातायात संबंधी समस्याओं के संकेत।
दिन के अंत में, गोल्फ आर अभी भी एक छोटी कार है इसलिए इसमें बहुत ज्यादा हेडरूम नहीं है और पीछे पैर रखने की जगह है, लेकिन एक पूर्ण आकार के वयस्क पुरुष के लिए आरामदायक रहने के लिए पर्याप्त जगह है, कम से कम छोटे पैरों पर यात्राएँ यह शिकायत सिविक टाइप आर के लिए भी सच है, लेकिन डब्लूआरएक्स एसटीआई के लिए नहीं। हमारे पास इंटीरियर के साथ केवल दो अन्य मुद्दे थे - दरवाजों पर खिड़की के नियंत्रण का अजीब स्थान (इसे वापस करने की आवश्यकता है)। हैंडल के ऊपरी हिस्सों तक) और एक बहुत गहरा यूएसबी पोर्ट जो बड़े हाथों वाले लोगों के लिए यूएसबी प्लग करना कठिन बना देता है रस्सी।
तीखे बाहरी हिस्से में कुछ समस्याएं हैं
बाहर से, आर काफी हद तक जीटीआई जैसा दिखता है, सामने की प्रावरणी में कुछ छोटे बदलाव और अन्य मामूली स्टाइल अंतर को छोड़कर। हम ऑटो-लेवलिंग हेडलाइट्स के बड़े प्रशंसक थे जो मोड़ों पर घूमते हैं और तेज मोड़ों पर अतिरिक्त पार्श्व रोशनी प्रदान करते हैं। एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स उज्ज्वल हैं, और यह लगभग आधा इंच कम होने के कारण जीटीआई की तुलना में थोड़ा स्पोर्टी दिखता है।
हमने जंगल में जो स्पेक्ट्रम पेंट रंग देखे हैं, वे आश्चर्यजनक हैं, जिनमें हमारा भी शामिल है, लेकिन हमें एक और समस्या का सामना करना पड़ा जिसने हमें इस पेंट जॉब की सिफारिश करने के बारे में सोचने से रोक दिया। परीक्षण के अंत में, हम स्पष्ट रूप से एक स्थानीय सुपरमार्केट की पार्किंग में टकरा गए।
हमारी अपनी निजी कारों के साथ ऐसा हुआ है, लेकिन आर पर स्पेक्ट्रम पेंट ने कैसा प्रदर्शन किया, यह थोड़ा चिंताजनक था। पेंट उखड़ गया या खरोंचने लगा, जिससे पता चला कि वोक्सवैगन इन्हें उतनी अच्छी तरह से पेंट नहीं कर रहा है जितना हम चाहते हैं। यह पेंट का बहुत पतला कोट है।
हमारे यहां एक सेवा तकनीक स्थानीय वोक्सवैगन डीलरशिप इस बात पर सहमत हुए कि ऐसा नहीं होना चाहिए था, और संभवतः कार पर पेंट के बहुत कम कोट के कारण ऐसा हुआ (इन वाहनों को स्पष्ट रूप से हाथ से स्प्रे किया जाता है, इस प्रकार तीन से चार महीने का समय लगता है)। हमारी सिफ़ारिश? अपने डीलर से कार पेंट करवाने को कहें - यदि वे ऐसा करते हैं, तो इससे आपकी वारंटी ख़त्म नहीं होगी और $2,500 में आपको बेहतर परिणाम मिलेगा।
हम इसे ख़त्म होते नहीं देखना चाहते थे
मर्फ़ी के नियम द्वारा हर मोड़ पर हमारे अनुभव को बर्बाद करने का प्रयास करने के बावजूद, इस कार को चलते हुए देखना अभी भी दुखद है। निचले-मॉडल GTI को चलाना मज़ेदार है लेकिन किनारों के आसपास अभी भी थोड़ा खुरदरापन है। आर इसका परिष्कृत बड़ा भाई है, यदि आप चाहें तो एक उत्तम दर्जे का जीटीआई। जिस विक्रेता से हमने बात की, उसके अनुसार शायद यही कारण है कि आर अधिक मध्यम आयु वर्ग के पुरुषों को आश्चर्यजनक रूप से बड़ी संख्या में बेच रहा है।
भले ही यह वहां से अधिक महंगी गैर-लक्जरी हैच में से एक है, यह $41,000 की कीमत के लायक लगता है। पूरे पैकेज को अच्छी तरह से एक साथ लपेटा गया है, और यह अपनी प्रीमियम कीमत के लायक लगता है क्योंकि अन्य हॉट हैच कहीं भी परिष्कृत नहीं हैं। इसे चलाने में आपको बहुत मज़ा आएगा, साथ ही लंबी दूरी पर आश्चर्यजनक आनंद और आराम भी मिलेगा।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा (नहीं)।
चूँकि केवल एक ही ट्रिम स्तर है, हम वास्तव में इस स्थान का उपयोग आपको यह बताने के लिए करेंगे कि क्या नहीं करना है। हां, अपनी कार का रंग चुनना और इसके परिणामस्वरूप, हममें से अधिकांश लोगों की तरह "वन-ऑफ़" के करीब ड्राइव करना बहुत बढ़िया है, लेकिन पेंट जॉब की गुणवत्ता कहीं भी टिकाऊ नहीं है। अपने लिए कुछ पैसे बचाएं और डीलरशिप पर बॉडी शॉप करवाएं और यह संभवत: काफी बेहतर रहेगा - और इसमें तीन से चार महीने भी नहीं लगेंगे।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
यदि आप वोक्सवैगन के प्रशंसक हैं, तो उत्तर हाँ है। जबकि GTI एक मज़ेदार कार है, R संपूर्ण पैकेज है। हमें कार में गड़बड़ियों का पता लगाने के लिए यहां जांच करनी पड़ी, और कोई डील-ब्रेकिंग समस्या नहीं है - बस थोड़ी झुंझलाहट है।
ब्रांड के प्रति कम वफादार लोगों को इसकी जांच करनी चाहिए, खासकर यदि वे सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई या सिविक टाइप आर की तुलना में कम अप्रिय चीज़ की तलाश में हैं। हमें नहीं लगता कि आप निराश होंगे.
हम बस यही प्रार्थना करते हैं कि आपकी किस्मत हमसे बेहतर हो।
संपादकों की सिफ़ारिशें
- वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई और गोल्फ आर में शक्ति, व्यावहारिकता और तकनीक का मिश्रण है
- वोक्सवैगन ने अपनी अपडेटेड 2020 पसाट सेडान के साथ मूल्य का लक्ष्य रखा है
- VW की इलेक्ट्रिक ID.3 नाइट राइडर से सीधे रोशनी का उपयोग करके आपसे बात करेगी
- वोक्सवैगन अपनी इलेक्ट्रिक कार तकनीक को बीएमडब्ल्यू और अन्य के साथ साझा करने को इच्छुक है
- वोक्सवैगन ग्राहकों के लिए अपने फोन के माध्यम से अपनी कार से बात करना आसान बनाता है
