कैलिफ़ोर्निया में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन फल-फूल रहे हैं

हाइड्रोजन न केवल ब्रह्मांड में सबसे आम तत्व है बल्कि पृथ्वी पर भी सबसे आम तत्व है। फिर भी गैसीय रूप में शुद्ध हाइड्रोजन की सीमित उपलब्धता ने दशकों तक हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं को रोके रखा है।

ब्रह्मांड में तारे अधिकतर हाइड्रोजन से बने होते हैं। यहां घर पर, पानी बनाने के लिए हमारा हाइड्रोजन ज्यादातर ऑक्सीजन के साथ बंधा होता है। बिजली बनाने के लिए ईंधन सेल में हाइड्रोजन का उपयोग करने के लिए, आपको या तो पानी के अणु को तोड़ना होगा या प्राकृतिक गैस जैसे जटिल हाइड्रोकार्बन को तोड़ना होगा। जब आप प्राकृतिक गैस के अणु को तोड़ते हैं, तो आपको हाइड्रोजन मिलता है - लेकिन आपको कार्बन डाइऑक्साइड भी मिलता है, जिससे ग्लोबल वार्मिंग होती है। साथ ही, आप एक गैर-नवीकरणीय संसाधन का उपयोग कर रहे हैं। वह पानी छोड़ता है, जो एक महान स्रोत है, सिवाय इसके कि जब आप बिजली उत्पन्न करने के लिए हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं तो आपको अणु को तोड़ने में अधिक ऊर्जा लगानी पड़ती है।

हाइड्रोजन को एक व्यावहारिक ईंधन बनाने वाला समाधान यह है: नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके इतनी अतिरिक्त बिजली बनाई जाए कि आप पानी को तोड़ सकें और उस ऊर्जा को हाइड्रोजन के रूप में संग्रहीत कर सकें। यह उतना सुंदर नहीं है जितना हो सकता है, लेकिन यह बहुत अच्छा है अगर आप विचार करें कि तेल, कोयला और प्राकृतिक गैस के रूप में सौर ऊर्जा को संग्रहीत करने के लिए क्या करना होगा।

यह हाइड्रोजन पहेली का एक पक्ष है। अन्य मुद्दे हैं ऐसी कारों का निर्माण करना जो हाइड्रोजन पर चलेंगी और उन कारों तक हाइड्रोजन पहुंचाने के लिए एक बड़ा बुनियादी ढांचा तैयार करना है जहां और जब उन्हें इसकी आवश्यकता होती है। इसके बारे में और अधिक जानने के लिए, हम भाग लेने के लिए सैन फ्रांसिस्को गए सेमीकॉन पश्चिम, और हम साथ बैठ गए कैलिफोर्निया ईंधन सेल साझेदारी यह पता लगाने के लिए कि आज चीज़ें कहाँ हैं और निकट भविष्य के लिए क्या योजना बनाई गई है।

यह बुनियादी ढांचे के बारे में है

किसी भी बुनियादी ढांचा परियोजना के लिए धन जुटाना हमेशा एक चुनौती होती है। यदि कोई राज्य हाइड्रोजन स्टेशन और उन्हें फिर से भरने के लिए नेटवर्क बनाने के लिए एक परियोजना को वित्त पोषित करता है, साथ ही हाइड्रोजन-उत्पादन सुविधाओं के लिए, वह पैसा आम तौर पर अन्य परियोजनाओं से आता है, जिसने इसे धीमा कर दिया है गोद लेने की दर. लेकिन अब कई राज्य और राष्ट्रीय सरकारें तय कर रही हैं कि उनकी योजनाओं में हाइड्रोजन को जगह मिलेगी।

"मुझे लगता है कि वास्तव में बड़ा मुद्दा बुनियादी ढांचे का निर्माण करना है क्योंकि हमने अब तक जो दिखाया है वह यह है कि यदि आप हाइड्रोजन स्टेशन खोल सकते हैं, तो वाहन निर्माता कार बेच सकते हैं," उन्होंने कहा। कीथ मेलोन, कैलिफ़ोर्निया फ्यूल सेल पार्टनरशिप के लिए विधायी आउटरीच और संचार अधिकारी।

मेलोन का संगठन हाइड्रोजन बुनियादी ढांचे के मामले पर बहस करने के लिए वाहन निर्माताओं और सरकारी नीति निर्माताओं के साथ काम करता है, और उन्हें न केवल कैलिफोर्निया में, बल्कि दुनिया भर में परिणाम मिल रहे हैं।

मेलोन ने खुलासा किया, "पूर्वोत्तर में, न्यूयॉर्क से बोस्टन कॉरिडोर में 12 [हाइड्रोजन] स्टेशन बनाए जा रहे हैं।" “यह एक निजी प्रयास है, लेकिन विभिन्न क्षेत्रों के लिए अलग-अलग दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। कैलिफोर्निया में, हमारे पास 2013 में कानून था जिसने पहला मील का पत्थर स्थापित किया था, जो रणनीतिक रूप से स्थित 100 स्टेशनों और इसे करने के लिए वित्त पोषण था। अभी, हम 35 स्टेशनों पर हैं जो खुले और चालू हैं। हमारे पास विकास में 30 से अधिक स्टेशन हैं। इस पतझड़ में हमारे पास एक और फंडिंग चक्र होगा जो संभवतः हमें 100 स्टेशनों से ऊपर और उससे आगे ले जाएगा।

फिलहाल, कैलिफ़ोर्निया में अमेरिका के किसी भी राज्य की तुलना में सबसे अधिक हाइड्रोजन स्टेशन हैं, लेकिन यह अभी भी एक शुरुआत है।

मेलोन ने हमें बताया, "आवश्यक स्टेशनों की संख्या के संदर्भ में इन सभी को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, अभी कैलिफोर्निया में हमारे पास 8,000 गैस स्टेशन हैं।" “लेकिन उनमें से केवल 1,800 ही उपभोक्ताओं को 50% ईंधन उपलब्ध करा रहे हैं। गवर्नर ने अभी कहा कि हम 2025 तक 200 हाइड्रोजन स्टेशन प्राप्त करना चाहते हैं। फिर हमारी सदस्यता 2030 तक 1,000 स्टेशनों तक पहुंचने के लिए कुछ हफ्तों में एक रोड मैप लेकर आ रही है।

सोच यह है कि हाइड्रोजन स्टेशनों को रणनीतिक रूप से स्थापित करके, कुछ स्टेशन प्रभावी ढंग से हाइड्रोजन कारों के एक बड़े समुदाय की सेवा कर सकते हैं।

मेलोन ने कहा, "1,000 स्टेशन और दस लाख कारें।" “यह एक लंबा लक्ष्य है, लेकिन हमारे पास यही दृष्टिकोण है। यह सिर्फ यात्री वाहनों के बारे में नहीं है। आपको भी चाहिए मध्यम कार्य/भारी शुल्क वाहन श्रेणी क्योंकि उन बड़े वाहनों और उन बेड़े के साथ, वे हाइड्रोजन पक्ष पर भी मात्रा बढ़ा रहे हैं। तो, आप देखना शुरू कर देंगे कि प्रति-यूनिट लागत कम हो जाएगी।"

बड़ी मात्रा में हाइड्रोजन की मांग पैदा करना इसे किफायती बनाने की कुंजी है, और दुनिया भर से समर्थन मिल रहा है।

मेलोन ने याद करते हुए कहा, "जब मैंने छह साल पहले पहली बार शुरुआत की थी, तो हम कैलिफ़ोर्निया, जर्मनी, जापान और दक्षिण कोरिया के बारे में बात कर रहे थे।" “पिछले वर्ष में, हमने चीन को सूची में जोड़ा है क्योंकि वे वॉल्यूम बढ़ाएंगे। अभी, जर्मनी और जापान में वास्तव में हमसे अधिक हाइड्रोजन स्टेशन हैं। लेकिन हमारे पास सड़क पर अधिक कारें हैं। 1 जुलाई तक, हमारे पास कैलिफ़ोर्निया में सड़क पर 5,000 से अधिक हाइड्रोजन वाहन हैं।

यह ऊर्जा भंडारण के बारे में भी है

किसी कार में हाइड्रोजन ईंधन भरने का लाभ यह है कि वाहन निर्माता जादुई स्तर तक पहुँच सकते हैं 300 मील की रेंज हाइड्रोजन ईंधन सेल कार को भरने और फिर से भरने के बीच गैसोलीन प्राप्त करने से अधिक समय नहीं लगता है। गैसोलीन की तरह, कार को चलाने के लिए ऊर्जा पूरी तरह से बैटरी में संग्रहीत होने के विपरीत, हाइड्रोजन में संग्रहीत होती है।

“दिलचस्प बात यह है कि कैलिफ़ोर्निया में हम ईंधन सेल कारों और हाइड्रोजन के मामले में अग्रणी हैं बुनियादी ढाँचा,'' मेलोन ने समझाया, ''और मैं मज़ाक करता रहता हूँ कि कैलिफ़ोर्निया मॉडल लॉन्च करने जा रहा है, लेकिन टेक्सास इसे साबित कर देंगे।”

क्या हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन वास्तव में टेक्सास तेल देश में बिक सकते हैं?

"मुझे लगता है कि टेक्सास एक अलग मार्ग से ईंधन सेल वाहनों के लिए आएगा क्योंकि उनके पास बहुत अधिक पवन ऊर्जा है, जिसका मतलब है कि उनके पास अतिरिक्त है," मेलोन ने बताया। "मुझे पूरा यकीन है कि उनके पास अतिरिक्त क्षमता है और वे नहीं जानते कि इसके साथ क्या करना है। लेकिन एक चीज़ जो आप कर सकते हैं वह है हाइड्रोजन बनाने के लिए पानी को विभाजित करना। टेक्सास में, आप उस हाइड्रोजन को भूमिगत नमक की गुफाओं में संग्रहित कर सकते हैं। हम किलोवाट या गीगावाट बिजली के बारे में बात नहीं कर रहे हैं; हम ऊपर की ओर टेरावाट बिजली के बारे में बात कर रहे हैं जिसे संग्रहित किया जा सकता है। हाइड्रोजन कई मायनों में बैटरी बन जाती है।”

जब बड़ी मात्रा में ऊर्जा भंडारण योग्य होती है और आवश्यकता पड़ने पर पहुंच योग्य होती है, तो नए अनुप्रयोग संभव होते हैं।

मेलोन ने कहा, "हाइड्रोजन एक ग्रिड बैलेंसर बन सकता है।" ग्रिड बैलेंसर्स ऊर्जा वितरण प्रणालियों को उत्पादन और मांग के अनुरूप बनाने में मदद करना। चूँकि ईंधन सेल तुरंत ऊपर-नीचे होते हैं, संग्रहीत हाइड्रोजन उपयोगिताएँ पल-पल के आधार पर मांग के अनुसार आउटपुट का मिलान कर सकती हैं।

मेलोन ने कहा, "यदि आप स्थिर ईंधन सेल बाजार को देखें, तो यह रडार के नीचे है," लेकिन यह बहुत सक्रिय है। टेलीकॉम ईंधन सेल का उपयोग बैकअप जनरेटर के रूप में कर रहे हैं क्योंकि टैंक काफी लंबे समय तक हाइड्रोजन को रोक सकते हैं। जब पूर्वी तट पर सुपरस्टॉर्म सैंडी आया, तो पूर्वी तट के ऊपर और नीचे लगभग 80 ईंधन सेल बैकअप जनरेटर काम कर रहे थे। उनमें से एक नीचे चला गया, बस इतना ही। यह नीचे चला गया क्योंकि यह लगभग चार घंटे तक पानी में था, और फिर यह ऑनलाइन वापस चला गया।

एक पश्चिमी तट गलियारा

जैसे ही कैलिफ़ोर्निया अपने हाइड्रोजन बुनियादी ढांचे का निर्माण कर रहा है, अगला कदम प्रमुख पश्चिमी तट के शहरों को इससे जोड़ना है यात्री वाहनों और भारी ट्रक यातायात दोनों को तट के ऊपर और नीचे जाने में सक्षम बनाने के लिए उपलब्ध हाइड्रोजन स्टेशन सुविधापूर्वक।

मेलोन ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "उन्होंने कनाडा में अपना पहला राज्य हाइड्रोजन स्टेशन खोला है।" “ब्रिटिश कोलंबिया ने एक अध्ययन को वित्त पोषित किया और कंपनियों के एक समूह से अपने नवीकरणीय ग्रिड को लेने और जापान और कैलिफ़ोर्निया को निर्यात करने के लिए नवीकरणीय हाइड्रोजन बनाने पर विचार करने के लिए कहा। फिर आपके पास कैलिफ़ोर्निया है और वास्तव में ओरेगॉन, वाशिंगटन को एक साथ आने की ज़रूरत है क्योंकि आप एक के बिना दूसरे का काम नहीं कर सकते।"

पिछले दशक में, कैलिफ़ोर्निया, ओरेगॉन, वाशिंगटन और ब्रिटिश कोलंबिया ने वेस्ट कोस्ट के नाम से जाने जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों का एक नेटवर्क बनाने के लिए प्रतिबद्धता जताई और उसका निर्माण किया। विद्युत राजमार्ग. यह नेटवर्क ईवीएस को मैक्सिकन सीमा से कनाडा तक पूरे पश्चिमी तट की यात्रा करने की अनुमति देता है। हाइड्रोजन नेटवर्क संभवतः लगभग एक जैसा ही दिखेगा।

अगले चरण

आज तक, कैलिफ़ोर्निया में दो ईंधन सेल वाहन बिक्री पर हैं। होंडा क्लैरिटी और टोयोटा मिराई दोनों उन क्षेत्रों में बिक्री में सफलता का आनंद ले रहे हैं जहां हाइड्रोजन बुनियादी ढांचा मौजूद है। हुंडई के पास 2017 में एक ईंधन सेल टक्सन एसयूवी थी और वह इसके साथ वापस लौटने की योजना बना रही है नेक्सो 2019 में क्रॉसओवर।

“बीएमडब्ल्यू बाज़ार में आ रहा है,” मेलोन ने कहा। “लगभग 2019 में, आपके पास है मर्सिडीज बेंज अपनी प्लग-इन ईंधन सेल कार के साथ। ऑडी गाड़ी लेकर बाजार में आ रही है। इसमें एक गंभीर प्रोडक्शन रन के बारे में बात की गई थी। हाल ही में, आपके पास था होंडा और जीएम मिशिगन या ओहियो में ईंधन सेल बनाने के लिए एक संयुक्त स्वामित्व वाली सहायक कंपनी की घोषणा करें। यदि आप उस घोषणा को देखें, जैसा कि मुझे याद है, जीएम ने इस तथ्य के बारे में भी बात की थी कि यह एक बिजली इकाई है और इसे गैर-वाहन उद्देश्यों या गैर-परिवहन उद्देश्यों के लिए उपयोग करने का अधिकार सुरक्षित रखा है।

हाइड्रोजन ऊर्जा के लिए एक नियोजित प्रदर्शन टोक्यो में 2020 ओलंपिक खेल है।

मेलोन ने कहा, "टोक्यो इस तकनीक को प्रदर्शित करने के लिए 300 मिलियन डॉलर से अधिक खर्च कर रहा है।" “हम होंडा, टोयोटा और द्वारा वित्त पोषित हजारों वाहनों और हाइड्रोजन स्टेशनों के बारे में बात कर रहे हैं निसान. आपके पास 100 बसें भी होंगी और वे स्थिर ईंधन कोशिकाओं और हाइड्रोजन का उपयोग करके एथलीटों के गांव को बिजली देंगे।

मेलोन के पास उन लोगों के लिए कुछ सलाह है जो प्रौद्योगिकी में रुचि रखते हैं लेकिन सक्रिय हाइड्रोजन बुनियादी ढांचे की योजना वाले क्षेत्रों में नहीं रहते हैं।

उन्होंने चेतावनी दी, "मैं यहां थोड़ा राजनीतिक होने जा रहा हूं।" “जो लोग अपने राज्य में ईंधन सेल वाहन देखना चाहते हैं, उनके लिए आपको अपने विधायकों को फोन करना होगा और उनसे बात करना शुरू करना होगा। अगर उनके पास जानकारी नहीं है तो मुझे उनसे जोड़ें और मैं उन विधायकों और उनके स्टाफ से बात करूंगा.''

यह केवल फ़ोन कॉल करने से कहीं अधिक कठिन होने की संभावना है, लेकिन यह एक शुरुआत है।

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