मस्टैंग मच-ई: बिल्कुल नई पोनी की हमारी पूरी गैलरी का आनंद लें

फोर्ड सारे नियम तोड़ रहा है.

कंपनी लगभग संपूर्ण मोटरिंग प्रेस कोर को पहले ही लॉस एंजेल्स ले आई है 2019 एल.ए. ऑटो शो साक्षी बनने के लिए जब वे 55 साल की मस्टैंग परंपरा को अलाव पर फेंकते हैं।

अच्छा छुटकारा, मैं कहता हूँ। पुराने नियम और परंपराएँ बेकार हो गईं।

मैं मस्टैंग के बारे में ही बात नहीं कर रहा हूँ। यह एक बहुत ही शानदार मसल कार है, विशेष रूप से जैसे उच्च-प्रदर्शन वाले अवतारों में बुलिट, जीटी350, और जीटी500. नियम यह है कि मस्टैंग केवल वही हो सकती है जो वह हमेशा से रही है और उसे मरने की आवश्यकता है।

मस्टैंग मच-ई दर्ज करें

आइए शुरू से ही एक बात स्पष्ट कर दें: नियमित मस्टैंग कहीं नहीं जा रही है। उसमें कुछ भी बदलाव नहीं हो रहा है.

मस्टैंग मच-ई यह पहले से ही मिश्रण में मौजूद मस्टैंग मॉडलों के अतिरिक्त एक नया वाहन है। इसके अलावा, आइए इसे स्पष्ट कर दें: कुछ स्टाइलिंग संकेतों और पोनी लोगो के अलावा नई मच-ई में मौजूदा मस्टैंग के साथ कुछ भी साझा नहीं है। न चेसिस, न इंटीरियर, यहां तक ​​कि हेडलाइट बेज़ेल भी नहीं।

माच-ई को जमीन से ऊपर तक एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में बनाया गया है। फोर्ड ने शुरुआत की "एडिसन" नामक एक स्कंकवर्क्स परियोजना कुछ साल पहले एक बिल्कुल नई ईवी देने के लिए। कुछ समय के लिए, कंपनी ख़राब राह पर चली गई, इसलिए कई अन्य वाहन निर्माताओं ने भी इसका अनुसरण किया "अनुपालन कार" जो इतनी बेकार होने वाली थी कि आपके हाई स्कूल के अंग्रेजी शिक्षक को यह मिल गई होगी निराशाजनक रूप से नीरस.

लेकिन रास्ते में, कुछ ऐसा हुआ - जिन शक्तियों ने एक ऐसी ईवी बनाने का निर्णय लिया जो बदसूरत नहीं थी। शायद उन्होंने कुछ पकड़ लिया पश्चिम से प्रेरणा; कौन जानता है? किसी भी कारण से, उन्होंने एडिसन में कार उत्साही लोगों को नियुक्त किया और उन्हें कुछ अच्छा बनाने के लिए स्वतंत्र कर दिया।

मच-ई पर निम्न-डाउन

यहां बताया गया है कि मैक-ई क्या है: यह एक बिल्कुल नया ईवी प्लेटफॉर्म है जो बैटरियों को फर्श पर रखता है, जिसमें रेंज बढ़ाने के लिए बहुत सारे बैटरी पैक के लिए जगह होती है। आप इलेक्ट्रिक मोटर को प्लेटफ़ॉर्म के पीछे, या सामने, या दोनों पर लटका सकते हैं। यह असामान्य नहीं है. वोक्सवैगन और नए ईवी की योजना बनाने वाले अधिकांश अन्य ब्रांड इस थीम पर विविधताओं का उपयोग कर रहे हैं क्योंकि यह समझ में आता है।

मैक-ई प्लेटफॉर्म में एक क्रॉसओवर एसयूवी बॉडी है। यह मस्टैंग से भी लंबा है और इसमें चार दरवाजे हैं। फोर्ड ने कुछ किया दृष्टि भ्रम का आभास देने वली कला तकनीक माच-ई को वास्तव में जितना होना चाहिए था, उससे कहीं अधिक चिकना रूप देने के लिए छत के साथ। जब मस्टैंग परिवार में माच-ई को शामिल करने की बात आती है तो बॉडी वास्तव में एक बड़ा निर्णायक बिंदु है। मस्टैंग पोनी को एसयूवी पर रखना कार्वेट मिनीवैन या एफडब्ल्यूडी हैचबैक टेस्टारोसा जैसा महसूस हो सकता है।

फिर भी एक चीज़ जो एक देशी ईवी प्लेटफ़ॉर्म करता है वह है बॉडी डिज़ाइनरों को ड्राइवलाइन और ईंधन भंडारण आवश्यकताओं द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों से मुक्त करना। एडिसन डिज़ाइन टीम ने इसका भरपूर लाभ उठाया। उन्होंने माच-ई को बिल्कुल मस्टैंग जैसा नहीं बनाया, लेकिन उन्होंने इसे मस्टैंगनेस दिया। माच-ई एक चुस्त, मांसल और तेज़ लुक के साथ प्रस्तुत होता है जो अपने आप में आकर्षक है, इसमें कुछ मस्टैंग विशेषताएं जैसे ट्रिपल टेललाइट्स और एक रुख है जो आपको मुस्कुराने पर मजबूर कर देगा।

मस्टैंग परंपरा में प्रदर्शन

ईवी डिज़ाइन में निहित स्वतंत्रता का मतलब है कि मैक-ई विभिन्न प्रदर्शन स्तरों और श्रेणियों के समूह में आएगा। फोर्ड का कहना है कि लक्ष्य विस्तारित सीमा आरडब्ल्यूडी के साथ 300 मील या एडब्ल्यूडी के साथ 270 मील है। मानक सीमा AWD के साथ 210 मील या RWD के साथ 230 मील होगी। जीटी ट्रिम्स की रेंज 235 मील होने की उम्मीद है।

मानक श्रेणी के आरडब्ल्यूडी मच-ई वाहनों में 255 अश्वशक्ति और 306 पाउंड-फीट टॉर्क और कम 6-सेकंड रेंज में 0-60 समय होने की उम्मीद है। मानक श्रेणी AWD टॉर्क मान को 417 तक बढ़ा देगी, और 0-60 समय को मध्य 5-सेकंड की सीमा तक कम कर देगी।

विस्तारित रेंज आरडब्ल्यूडी अश्वशक्ति को 282 तक बढ़ा देती है। विस्तारित रेंज, ऑल-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में लगभग 332 हॉर्स पावर और 417 पाउंड-फीट टॉर्क होगा। यह 5-सेकंड के मध्य की सीमा में 0-60 समय के लिए भी अच्छा होना चाहिए। मैक-ई जीटी को 4 सेकंड से कम समय में 0-60 हासिल करने की योजना है, जबकि जीटी प्रदर्शन संस्करण मध्य 3 सेकंड की रेंज को लक्षित कर रहा है। इन दोनों मॉडलों से 459 हॉर्सपावर और 612 पाउंड-फीट टॉर्क मिलने की उम्मीद है।

अभी भी संदेह करने वालों के लिए, इन सभी संख्याओं का मतलब है कि यह क्रॉसओवर बहुत तेज़ होने वाला है। इलेक्ट्रिक मोटरों की विशेषता बताने वाला त्वरित टॉर्क यहां बहुत प्रभावशाली ढंग से काम करता है। मौजूदा टॉप-ऑफ-द-लाइन GT500 मस्टैंग "आदर्श परिस्थितियों में" 3.3 सेकंड में 0-60 की रफ्तार पकड़ लेती है। मुद्दा यह है कि कब मैक-ई जीटी परफॉर्मेंस संस्करण सड़क पर आ गया है, यह संपूर्ण मस्टैंग की वास्तविक दुनिया की हॉट रॉड होगी परिवार। एक पल के लिए उसे डूबने दें।

मस्टैंगनेस का एक और तत्व यह है कि मैक-ई रियर-व्हील-ड्राइव या ऑल-व्हील-ड्राइव के साथ उपलब्ध होगा, लेकिन फ्रंट-व्हील-ड्राइव के साथ नहीं। ऑल-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में छोटी फ्रंट-माउंटेड मोटर बड़ी रियर मोटर की लगभग 25% शक्ति प्रदान करेगी, इसलिए वाहन हमेशा रियर-बायस्ड रहेगा।

एडिसन टीम ने भी निलंबन पर अपना होमवर्क किया। हमें एक अनुभवी मस्टैंग रेसिंग ड्राइवर के साथ प्रोटोटाइप में एक छोटी सी सवारी मिली, और निलंबन और बुनियादी हैंडलिंग विशेषताएं ठोस हैं। गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र जो ईवी-केवल प्लेटफ़ॉर्म से आता है, मैक-ई को उत्कृष्ट चेसिस देता है कठोरता, और जीटी विकल्प वही मैग्नेराइड सस्पेंशन पेश करेंगे जो वर्तमान में गैस-संचालित पर पेश किया जाता है मस्टैंग। एक ब्रेम्बो ब्रेक अपग्रेड किट उपलब्ध होगी।

एक नया इंटीरियर

समायोजित करने के लिए कोई ड्राइवलाइन नहीं होने के कारण, मैक-ई इंटीरियर टीम ने पहले सिद्धांतों से शुरुआत की। केबिन में 15.5 इंच का इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन है। आपको विभिन्न उद्देश्यों के लिए इस पर एक बड़ा बुनियादी रोटरी नॉब मिलता है। फोर्ड ने इस सभी नई स्क्रीन रियल एस्टेट के साथ काम करने के लिए सिंक सिस्टम को अपडेट किया है ताकि प्रत्येक फ़ंक्शन होम स्क्रीन से दो टच के भीतर हो। इसमें एक वैकल्पिक बैंग एंड ओल्फ़सेन साउंड सिस्टम होगा, और यह पैसे के लायक होना चाहिए क्योंकि मैक-ई अंदर से बहुत शांत है।

ड्राइवर के सामने एक छोटी-चौड़ी स्क्रीन सूचना कर्तव्यों को बहुत अच्छी तरह से संभालती है। एक अजीब बात - मैक-ई में हेड-अप डिस्प्ले विकल्प नहीं होगा, कम से कम इस समय तो नहीं। तकनीकी जानकारी को समाप्त करते हुए, कंसोल में वायरलेस चार्जिंग और आगे की सीटों के लिए एक-एक यूएसबी और यूएसबी-सी पोर्ट है।

मैक-ई सीटें आरामदायक और विशाल हैं। वहाँ बहुत सारे इन-डोर और सेंटर कंसोल स्टोरेज हैं क्योंकि वहाँ और कुछ नहीं जाना है। मैक-ई 6 फुट लंबे ड्राइवर और 6 फुट पीछे बैठे यात्री को कम से कम 2 इंच घुटनों के लिए जगह और पीछे हेडरूम के साथ आराम से बैठने की अनुमति देता है।

ईवी डिज़ाइन के कारण, मैक-ई पीछे की सीटों के पीछे 29 क्यूबिक फीट कार्गो और जहां इंजन हुआ करता था, वहां 4.8 क्यूबिक फीट "फ्रंक" प्रदान करता है। फ्रंक पूरी तरह प्लास्टिक का है, एक नाली के साथ। आप इसे बर्फ से भर सकते हैं और इसे कूलर के रूप में उपयोग कर सकते हैं, या इसमें एक ओवरहेड-बिन आकार का रोलर बैग होगा।

मैक-ई इंटीरियर के बारे में जानने वाली एक बात यह है कि इसमें चमड़े के विकल्प की योजना नहीं है। सीटें कपड़े की या चमड़े की बहुत विश्वसनीय प्रतिकृति होंगी। गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील योजना का हिस्सा हैं, और एक वैकल्पिक ऑल-ग्लास छत है जो वास्तव में मनोरम है। यह लगभग पीछे की हैच से लेकर स्टीयरिंग व्हील के ठीक ऊपर तक फैला हुआ है।

मैक-ई चलाना

जैसा कि उल्लेख किया गया है, हमने एक पेशेवर ड्राइवर के साथ एक परीक्षण सवारी की, जिसने मैक-ई की गति और हैंडलिंग का प्रदर्शन किया। लेकिन अभी कुछ और भी कहना बाकी है. फोर्ड ने हमें बताया कि सभी मैक-ई मॉडल में सीमित हाथों से मुक्त हाईवे ड्राइविंग के लिए आवश्यक हार्डवेयर होंगे, लेकिन यह सुविधा तब तक सक्रिय नहीं होगी जब तक वे इससे संतुष्ट नहीं हो जाते। मैक-ई को इसके ऑनबोर्ड 4जी/एलटीई मॉडेम से ओवर-द-एयर अपडेट मिलेगा।

मैक-ई निसान लीफ में पाए जाने वाले ई-पेडल फीचर के समान, एक-पेडल ड्राइविंग को भी सक्षम करेगा। इस मोड के साथ, एक्सीलरेटर को उठाने से मैक-ई आसानी से रुक जाएगा। यह शहर और आवागमन यातायात के लिए बहुत अच्छा है। इस व्यवहार की आदत डालने में लगभग 10 मिनट लगते हैं, फिर आपको आश्चर्य होगा कि सभी कारें ऐसा क्यों नहीं करतीं। आप चाहें तो टू-पैडल ड्राइविंग भी चुन सकेंगे।

मैक-ई कम से कम तीन ड्राइविंग मोड के साथ आएगा, जिन्हें व्हिस्पर, एंगेज्ड और अनब्रिडल्ड के नाम से जाना जाता है। आप शायद नामों से समझ सकते हैं कि वे कैसे हैं, लेकिन व्हिस्पर मोड अंदर से बहुत शांत है, केवल वाहन के बाहर पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए कानूनी रूप से आवश्यक ध्वनियाँ हैं। एंगेज्ड और बेलगाम दोनों मोड केबिन में कुछ मस्टैंग-जैसे इंजन शोर को पाइप करते हैं, और वे थ्रॉटल रिस्पॉन्स और स्टीयरिंग को भी मजबूत करते हैं।

मस्टैंग मच-ई ख़रीदना

माच-ई के मॉडल वर्ष 2021 वाहन के रूप में 2020 के अंत में डीलरों के पास आने की उम्मीद है। हालाँकि, आप एक छोटी सी जमा राशि के साथ आज ही अपना मैक-ई आरक्षित कर सकते हैं। फोर्ड ने मैक-ई ऑर्डरिंग वेबसाइट को लाइव होने के लिए ठीक उसी समय निर्धारित किया है, जब हमारे द्वारा यहां प्रदान की गई सभी सूचनाओं पर से प्रतिबंध हट जाता है, इसलिए यहाँ क्लिक करें पंक्ति में अपना स्थान आरक्षित करने के लिए. यदि आप बाद में अपना मन बदलते हैं तो आपको रिफंड मिल सकता है।

एक पहला संस्करण होगा, और फिर आपकी पसंद का बेसिक सेलेक्ट ट्रिम या लक्ज़री प्रीमियम ट्रिम होगा। 2020 के लिए एक विशेष कैलिफ़ोर्निया रूट 1 ट्रिम की भी योजना बनाई गई है। इसके बाद 2021 के वसंत में जीटी संस्करण आएगा।

कीमत इस प्रकार है. सभी कीमतें $7,500 के अतिरिक्त संभावित संघीय कर क्रेडिट या किसी संभावित राज्य कर क्रेडिट से पहले दिखाई जाती हैं:

• चुनें - $43,895 से
• प्रीमियम - $50,600 से
• पहला संस्करण - $59,900 से
• कैलिफ़ोर्निया रूट 1 - $52,400 से
• जीटी - $60,500 से

लेकिन क्या यह सचमुच मस्टैंग है?

मस्टैंग मच-ई पर संदेह होने वाला है। कुछ शुद्धतावादी विकास के अगले चरण को "वास्तविक" मस्टैंग के रूप में कभी स्वीकार नहीं करेंगे। यह ठीक है, क्योंकि मैक-ई खरीदार संभवतः आपके पारंपरिक मस्टैंग खरीदारों से अलग लोग होंगे, और उन लोगों के पास खरीदने के लिए अभी भी पारंपरिक मस्टैंग होगी। महत्वपूर्ण बात यह है कि फोर्ड ने एक प्रतिस्पर्धी ईवी पेश की है जिसमें रेंज, पावर और शानदार लुक है। जैसा कि शेक्सपियर ने कहा था, "जिसे हम गुलाब कहते हैं, किसी भी अन्य नाम से उसकी सुगंध उतनी ही मीठी होगी।" और मस्टैंग माच-ई निश्चित रूप से एक प्यारी सवारी है।

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