2021 वोक्सवैगन आईडी.4 प्रोटोटाइप ड्राइव: एक नया युग

"डीज़लगेट" उत्सर्जन घोटाले के बाद, वोक्सवैगन सचमुच स्थिति को साफ़ करने की कोशिश कर रहा है।

जर्मन ऑटोमेकर बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक बन रहा है। 2021 वोक्सवैगन आईडी.4 VW का पहला मास-मार्केट है इलेक्ट्रिक कार संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए, और इसके पीछे बहुत सारी कॉर्पोरेट ताकतें हैं। VW अपनी विनिर्माण क्षमता का पूरा भार ID.4 के उत्पादन में लगा रहा है अन्य मॉडल कार के MEB प्लेटफॉर्म पर आधारित है। लगभग हर यू.एस. VW डीलर ID.4 बेचेगा।

VW का कहना है कि ID.4 अन्य इलेक्ट्रिक कारों से प्रतिस्पर्धा करने के लिए नहीं है। इसका उद्देश्य आम उपभोक्ताओं को उनकी गैसोलीन कारों से बाहर निकालना है, जिससे शून्य-उत्सर्जन परिवहन में परिवर्तन में तेजी आएगी।

यह महत्वपूर्ण संदर्भ है, लेकिन एक कार के रूप में ID.4 कैसा है? डिजिटल ट्रेंड्स ने यह पता लगाने के लिए न्यूयॉर्क शहर में प्रोटोटाइप ID.4 में एक छोटी टेस्ट ड्राइव ली।

ईवी-विशिष्ट मंच

परीक्षण कार एक प्रथम-संस्करण मॉडल थी, जिसमें अन्य ID.4 ट्रिम स्तरों की तुलना में कुछ अतिरिक्त सुविधाएँ मिलती हैं, लेकिन समान ड्राइवट्रेन के साथ। इसका मतलब है एक सिंगल, रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर 201 हॉर्सपावर और 228 पाउंड-फीट टॉर्क, रियर-व्हील ड्राइव के साथ। वसंत 2021 में लाइनअप में एक डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल जोड़ा जाएगा।

फ्रंट व्हील ड्राइव अधिकांश मुख्यधारा कारों (आईडी.4 की मूल्य सीमा में अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों सहित) के लिए डिफ़ॉल्ट सेटअप है, लेकिन यहां रियर-व्हील ड्राइव अधिक मायने रखता है। से भिन्न निसान पत्ता या हुंडई कोना इलेक्ट्रिक, जो पुनर्निर्मित प्लेटफार्मों का उपयोग करते हैं गैसोलीन कारें, ID.4 एक EV-विशिष्ट प्लेटफ़ॉर्म पर चलता है, इसलिए पीछे एकल मोटर को पैकेज करना वास्तव में आसान था। ड्राइवरों को संभवतः अंतर नज़र नहीं आएगा।

चालित धुरी पर भारी गैसोलीन इंजन लगाए बिना, इलेक्ट्रिक कारों को फिसलन भरी परिस्थितियों में फ्रंट-व्हील ड्राइव का कर्षण लाभ नहीं मिलता है। दूसरी ओर, रियर-व्हील ड्राइव टॉर्क स्टीयर को समाप्त कर देता है, स्टीयरिंग व्हील पर एक खिंचाव जिसे अक्सर महसूस किया जा सकता है ई-मोबिलिटी के लिए वीडब्ल्यू के बिक्री निदेशक डस्टिन क्राउज़ ने डिजिटल को बताया कि शक्तिशाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों की गति तेज होती है। रुझान. उन्होंने कहा, एक रियर-मोटर, रियर-व्हील ड्राइव सेटअप भी VW बीटल की याद दिलाता है।

ड्राइविंग अनुभव

रियर-व्हील ड्राइव को आम तौर पर कार उत्साही लोगों द्वारा इसके हैंडलिंग लाभों के लिए पसंद किया जाता है, लेकिन ID.4 कोई स्पोर्ट्स कार नहीं है। इसे औसत गैसोलीन कार को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है और, इस छोटी टेस्ट ड्राइव को देखते हुए, कम से कम ऐसा लगता है कि यह इसमें बहुत अच्छा होगा।

मैनहट्टन के गड्ढेदार फुटपाथ और वेस्ट साइड हाईवे के विस्तार जोड़ों पर, ID.4 उल्लेखनीय रूप से आरामदायक था - यहां तक ​​कि पहले संस्करण मॉडल के 20-इंच पहियों के साथ भी। ईवी में पावरट्रेन शोर की कमी होती है, लेकिन VW ने सड़क के शोर को कम करने का भी अच्छा काम किया, जिससे इंटीरियर बहुत शांत हो गया। हालाँकि, स्टीयरिंग फील न के बराबर था, जिससे ID.4 अन्य की तुलना में कम फुर्तीला महसूस हुआ।

हालाँकि, जिसने भी दूसरी इलेक्ट्रिक कार चलाई है, उसे आश्चर्य हो सकता है। अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों में मजबूत पुनर्योजी ब्रेकिंग की सुविधा होती है, जो ब्रेक पेडल के सीमित उपयोग के साथ तथाकथित "वन-पेडल ड्राइविंग" की अनुमति देते हुए ऊर्जा की वसूली करती है। इसके विपरीत, ID.4 डिफ़ॉल्ट रूप से अपेक्षाकृत कम पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रदान करता है। आप "डी" से "बी" पर स्विच करके अधिक पुनर्जन्म प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन फिर भी एक-पेडल ड्राइविंग के लिए पर्याप्त नहीं है।

VW ने ब्रेकिंग सिस्टम को इस तरह से ट्यून करना चुना क्योंकि यह ID.4 को गैसोलीन क्रॉसओवर जैसे के विरुद्ध पिच कर रहा है होंडा सीआर-वी और टोयोटा RAV4, और उन वाहनों से संक्रमण करने वाले ड्राइवरों के लिए ड्राइविंग अनुभव को और अधिक परिचित बनाना चाहता है, VW की प्रवक्ता जेसिका एंडरसन ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया।

ID.4 का विपणन इस प्रकार किया जा सकता है विदेशी, लेकिन यह अधिक नियमित जैसा लगता है हैचबैक. यह जमीन से काफी नीचे बैठता है - जिससे अंदर आना और बाहर निकलना आसान हो जाता है - और ड्राइविंग स्थिति में आप अन्य कारों से अधिक ऊंचे नहीं होते हैं। इससे कुछ खरीदार निराश हो सकते हैं, लेकिन कुल मिलाकर ID.4 की बाहरी दृश्यता बहुत अच्छी थी, जिससे तंग जगहों पर चलना आसान हो गया। बड़ी मात्रा में कांच भी इंटीरियर को एक विशाल, हवादार एहसास देता है।

तकनीक

इंटीरियर डिज़ाइन में हाई-टेक ट्विस्ट के साथ VW की विशिष्ट न्यूनतावाद की सुविधा है।

ID.4 एक ऑल-डिजिटल इंटरफ़ेस के साथ मानक आता है, जिसमें 10-इंच इंफोटेनमेंट डिस्प्ले और 5.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर होता है। एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो मानक हैं, और 12 इंच का इंफोटेनमेंट डिस्प्ले विकल्प के रूप में उपलब्ध है।

VW ने तुरंत ध्यान दिया कि प्रोटोटाइप परीक्षण कार में ID.4 सॉफ़्टवेयर का अंतिम संस्करण नहीं था, इसलिए इंफोटेनमेंट सिस्टम इस बात का प्रतिनिधि नहीं था कि ग्राहकों को क्या मिलेगा। हम कह सकते हैं कि टचस्क्रीन अच्छी तरह से लगाई गई है, लेकिन ID.4 अभी भी कुछ एनालॉग नियंत्रणों का उपयोग कर सकता है। तापमान और ऑडियो वॉल्यूम जैसी चीज़ों के लिए कैपेसिटिव बटन डैशबोर्ड को साफ़ लुक देते हैं, लेकिन गाड़ी चलाते समय इनका उपयोग करना मुश्किल था। नॉब या बटन अधिक प्रभावी होते।

मानक ड्राइवर-सहायता सुविधाओं में आगे की टक्कर की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन कीप असिस्ट, पार्क शामिल हैं दूरी नियंत्रण, स्वचालित उच्च बीम और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेकिन इस संक्षिप्त परीक्षण के दौरान हमारे पास उनका परीक्षण करने का अवसर नहीं था गाड़ी चलाना।

जानने लायक अन्य बातें

लॉन्च के समय, ID.4 को 82-किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक मिलता है। आधिकारिक सीमा के आंकड़े अभी तक नहीं आए हैं, लेकिन VW का अनुमान है कि प्रति चार्ज कम से कम 250 मील होगी। चार्जिंग की बात करें तो VW के अनुसार, ID.4 DC 125 किलोवाट पर फास्ट चार्ज होता है, जिससे 38 मिनट में 80% चार्ज हो जाता है। ग्राहकों को इलेक्ट्रिफाई अमेरिका नेटवर्क पर तीन साल की असीमित डीसी फास्ट चार्जिंग मिलती है, जिसे VW द्वारा डीजल-धोखाधड़ी निपटान के हिस्से के रूप में वित्त पोषित किया जाता है।

ID.4 प्रथम-संस्करण मॉडल पहले ही बिक चुका है, लेकिन इसकी कीमत $43,995 थी और वर्ष के अंत से पहले इसकी डिलीवरी शुरू होने वाली थी। इसके बाद वसंत 2021 में रियर-व्हील ड्राइव ID.4 प्रो ट्रिम लेवल आएगा, जिसका बेस प्राइस $39,995 होगा, और साल के अंत में एक ऑल-व्हील ड्राइव ID.4 प्रो होगा, जिसका बेस प्राइस $43,695 होगा। ध्यान दें कि VW अभी भी पूरे $7,500 संघीय EV टैक्स क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करता है, और राज्य और स्थानीय प्रोत्साहन भी उपलब्ध हो सकते हैं।

एक कार के रूप में, ID.4 विशेष रूप से अभूतपूर्व नहीं लगता है, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं है। आधुनिक विधुत गाड़ियाँ लगभग 10 वर्षों से महत्वपूर्ण संख्या में उपलब्ध हैं, इसलिए हम प्रारंभिक-अपनाने के चरण से काफी आगे निकल चुके हैं। ID.4 का लक्ष्य केवल एक अच्छी कार बनकर और इसका लाभ उठाकर लोगों का ध्यान आकर्षित करना है विनिर्माण क्षमता और दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं में से एक का डीलर नेटवर्क। यही चीज़ ID.4 को गेम-चेंजर बनाती है।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• नासा के ये नए ईवी अंतरिक्ष यात्रियों को चंद्रमा तक ले जाएंगे (कुछ इस प्रकार)
• वोक्सवैगन ID.7 दर्शाता है कि प्रत्येक ईवी को एसयूवी होना जरूरी नहीं है
• VW ने अपनी अगली इलेक्ट्रिक कार का तिगुना छद्म रूप में पूर्वावलोकन किया
• 2022 वोक्सवैगन आईडी। बज़ फर्स्ट ड्राइव समीक्षा: प्रतिष्ठित हिप्पी हेलर इलेक्ट्रिक हो गया है
• वोक्सवैगन बस वापस आ गई है, और इस बार यह इलेक्ट्रिक है