2020 टोयोटा हाईलैंडर प्लैटिनम AWD समीक्षा

यदि आपको बहुत से लोगों या सामान को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है, तो ए मिनीवैन उत्तम उपकरण है. फिर भी मिनीवैन बिल्कुल बेकार हैं, यही वजह है कि 2020 टोयोटा हाईलैंडर जैसे वाहन मौजूद हैं।

सीटों की तीन पंक्तियों और मजबूत एसयूवी लुक के साथ, हाईलैंडर उन माता-पिता के लिए एकदम सही विकल्प है, जो मिनीवैन में मृत नहीं पकड़े जाएंगे। यह खरीदने वाली जनता का एक बहुत बड़ा वर्ग है, इसलिए होंडा पायलट और फोर्ड एक्सप्लोरर जैसे पुराने प्रतिद्वंद्वियों के अलावा, पुन: डिज़ाइन किया गया 2020 हाईलैंडर को सुबारू एसेंट, वोक्सवैगन एटलस और हुंडई पैलिसेड/किआ टेलुराइड के रूप में नई प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। जुडवा।

2020 हाईलैंडर का बेस प्राइस $35,720 था, लेकिन वह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला बेस LE मॉडल खरीदता है। विकल्पों के साथ कीमत तेजी से बढ़ती है। हमारी परीक्षण कार पूरी तरह से भरी हुई प्लैटिनम मॉडल थी जिसमें सभी सुविधाएँ और सीटियाँ, प्लस ऑल-व्हील ड्राइव थी - कीमत $ 50,663 थी।

डिज़ाइन और इंटीरियर

अपने डरावने सामने वाले हिस्से के साथ, हाईलैंडर का लक्ष्य ट्रक जैसी कठोरता व्यक्त करना है। हालाँकि, त्वचा के नीचे, यह उसी टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर (TNGA) प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, जैसी सामान्य कारें केमरी और कोरोला, साथ ही छोटा भी आरएवी4. यह कार उद्योग में एक बहुत ही सामान्य रणनीति है, क्योंकि अधिकांश खरीदार ट्रक का लुक और उच्च ड्राइविंग स्थिति चाहते हैं, लेकिन खराब सड़क शिष्टाचार नहीं।

डिज़ाइन के मामले में, हाईलैंडर का इंटीरियर काफी साधारण है। इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन के लिए फ्लोटिंग हाउसिंग के अलावा, डिज़ाइन पूरी तरह से अप्रमाणिक है। देखने में उबाऊ होते हुए भी, इंटीरियर कम से कम कार्यात्मक था। बाहरी दृश्यता अच्छी थी, और फोन ट्रे और अच्छी तरह से रखे गए यूएसबी पोर्ट जैसे छोटे स्पर्श ने बड़ा अंतर पैदा किया। हाईलैंडर पहली और दूसरी पंक्तियों में चार यूएसबी पोर्ट और दो 120-वोल्ट आउटलेट के साथ मानक आता है, और क्यूई वायरलेस फोन चार्जिंग उपलब्ध है। हालाँकि, आपको तीसरी पंक्ति में USB पोर्ट नहीं मिल सकते हैं। आगे की सीटें (हमारी प्लैटिनम टेस्ट कार में हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ चमड़े की असबाब वाली) बहुत आरामदायक थीं, यहां तक ​​कि सड़क पर घंटों चलने के बाद भी।

आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता को माफ करना कठिन था। हाईलैंडर के $35,720 आधार मूल्य पर एक वाहन के लिए कमजोर प्लास्टिक ट्रिम और रबरयुक्त डैशबोर्ड मोल्डिंग मुश्किल से ही पर्याप्त लगती है, $15,000 अधिक कीमत की तो बात ही छोड़िए। हाईलैंडर के अधिकांश प्रतिस्पर्धियों के पास एक ही समस्या है (हुंडई पैलिसेड एक उल्लेखनीय अपवाद है), लेकिन टोयोटा में यह विशेष रूप से खराब लग रहा था।

हाईलैंडर वहां भी कम पड़ता है जहां इसकी वास्तव में गिनती होती है: आंतरिक स्थान। 27.7 इंच पर, तीसरी पंक्ति का लेगरूम इस सेगमेंट में सबसे खराब है, और कुल मिलाकर जगह इतनी तंग है कि छोटे बच्चों को भी इसमें असहजता महसूस होगी। सामने की पंक्ति में लेगरूम और हेडरूम भी पैक के पीछे हैं। कार्गो स्पेस औसत से थोड़ा कम है, और शेवरले ट्रैवर्स और वोक्सवैगन एटलस से काफी पीछे है। इस आकार के सभी वाहनों की तरह, आपको अच्छी मात्रा में कार्गो रूम पाने के लिए तीसरी पंक्ति की सीटों को मोड़ना होगा।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

2020 हाईलैंडर 8-इंच टचस्क्रीन के साथ मानक आता है, एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो और अमेज़ॅन एलेक्सा संगतता, वेज़, और एक अंतर्निहित वाई-फाई हॉट स्पॉट। हमारी टेस्ट कार जैसे प्लैटिनम मॉडल में 12.3 इंच की टचस्क्रीन मिलती है। एक हेड-अप डिस्प्ले भी उपलब्ध है।

टोयोटा ने बड़ी स्क्रीन के लिए पोर्ट्रेट, ओरिएंटेशन के बजाय लैंडस्केप को अपनाकर इस प्रवृत्ति को आगे बढ़ाया। कार्यक्षमता से समझौता किए बिना, यह फोर्ड एक्सप्लोरर में अजीब तरह से एकीकृत 10.1-इंच पोर्ट्रेट-उन्मुख स्क्रीन से बेहतर दिखता है। स्क्रीन को ड्राइवर और सामने वाले यात्री दोनों की आसान पहुंच के भीतर रखा गया है, और तीन-कॉलम स्प्लिट सेटअप पिक्सेल के विशाल स्वैथ का तार्किक उपयोग करता है। यह बहुत बुरा है कि टोयोटा ने उस विशाल स्क्रीन को सादे, पुराने दिखने वाले ग्राफिक्स से भरने का फैसला किया।

हाईलैंडर टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.0 के साथ मानक आता है, जिसमें स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (पैदल यात्री के साथ) शामिल है पता लगाना), अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन ट्रेसिंग सहायता, स्वचालित हाई बीम और सड़क संकेत मान्यता। वैकल्पिक सुविधाओं में रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट के साथ ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रिवर्स ऑटोनॉमस आपातकालीन ब्रेकिंग और 360-डिग्री कैमरा सिस्टम शामिल हैं।

इस मूल्य सीमा के वाहन के लिए मानक ड्राइवर सहायता का पूरक बहुत अच्छा है, लेकिन प्रदर्शन औसत से नीचे था। अनुकूली क्रूज नियंत्रण सामने वाले वाहन के लिए एक बड़ा गैप छोड़ दिया, जिससे अन्य वाहन अचानक आ गए। जब सामने वाली कार की गति तेज हो गई तो सिस्टम प्रतिक्रिया देने में भी धीमा था, हालांकि यह आंशिक रूप से खराब ट्यून किए गए ट्रांसमिशन के कारण हो सकता है।

लेन ट्रेसिंग असिस्ट, जो कार को उसकी लेन में केंद्रित रखने के लिए स्टीयरिंग इनपुट का उपयोग करता है, केवल सड़क के तीर-सीधे हिस्सों पर काम करता है। यह सबसे हल्के राजमार्ग मोड़ों का भी अनुसरण नहीं कर सका, जिससे हाईलैंडर को अपनी लेन से बाहर जाने की अनुमति मिल गई जैसे कि यह एक असावधान मानव द्वारा संचालित किया जा रहा था कि इस तरह की तकनीक बेहतर प्रदर्शन करने वाली होती है।

टोयोटा ने जो एक काम सही किया वह था कैमरा-सिस्टम एकीकरण। जब आप रिवर्स में स्विच करते हैं तो एक ओवरहेड दृश्य स्वचालित रूप से इन्फोटेनमेंट स्क्रीन पर पॉप अप हो जाता है, और इसे अन्य समय में एक बटन दबाकर सक्रिय किया जा सकता है। इस तरह का एक सरल सेटअप पार्किंग को बहुत आसान बना देता है, लेकिन ऐसा लगता है कि हर वाहन निर्माता ने इसका पता नहीं लगाया है।

ड्राइविंग अनुभव

2020 मॉडल वर्ष के लिए, टोयोटा दो पावरट्रेन विकल्प प्रदान करता है: गैसोलीन या हाइब्रिड। टोयोटा ने पिछली पीढ़ी के हाईलैंडर के चार-सिलेंडर बेस इंजन को हटा दिया, इसलिए अब डिफ़ॉल्ट विकल्प 3.5-लीटर V6 है। यह 295 हॉर्सपावर और 263 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है।

आउटपुट हुंडई पैलिसेड/किआ टेलुराइड ट्विन्स से थोड़ा आगे है, लेकिन फोर्ड एक्सप्लोरर 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन से 300 एचपी और 310 एलबी-फीट उत्पन्न कर सकता है। होंडा पायलट और सुबारू एसेंट में हॉर्सपावर कम है, लेकिन टॉर्क अधिक है। V6 हाईलैंडर को 5,000 पाउंड तक खींचने के लिए रेट किया गया है, जो इस सेगमेंट के लिए औसत है, हालांकि निसान पाथफाइंडर 6,000 पाउंड की टो रेटिंग के साथ आगे निकल जाता है।

हाइब्रिड विकल्प 243 एचपी के संयुक्त आउटपुट के लिए टोयोटा के हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव सिस्टम के साथ 2.5-लीटर, चार-सिलेंडर इंजन जोड़ता है। अन्य टोयोटा हाइब्रिड क्रॉसओवर की तरह, रियर एक्सल के लिए दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके ऑल-व्हील ड्राइव हासिल की जाती है, जिसमें आगे के पहियों से कोई यांत्रिक कनेक्शन नहीं होता है। फोर्ड एक्सप्लोरर इस सेगमेंट में हाइब्रिड पावरट्रेन पेश करने वाला एकमात्र अन्य वाहन है।

हमारी परीक्षण कार में V6 इंजन था, जो रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए काफी शक्तिशाली साबित हुआ। इसमें परफॉरमेंस एग्जॉस्ट सिस्टम का इस्तेमाल न होने के बावजूद भी यह सुनने में काफी अच्छा लग रहा था टोयोटा एवलॉन टीआरडी पालकी. हालाँकि, ख़राब ट्रांसमिशन के कारण इंजन ख़राब हो गया था। आठ-स्पीड स्वचालित स्वचालित रूप से स्थानांतरित हो गया, और अधिक शक्ति के लिए कॉल पर प्रतिक्रिया करने में धीमा था, जैसे स्कॉटी ने नींद की गोली लेने के बाद एंटरप्राइज़ पर ड्यूटी के लिए रिपोर्ट किया था।

हाईलैंडर फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मानक आता है, लेकिन हमारी टेस्ट कार में वैकल्पिक टॉर्क-वेक्टरिंग ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम था। टॉर्क वेक्टरिंग कॉर्नरिंग को बेहतर बनाने के लिए प्रत्येक एक्सल पर पहियों के बीच शक्ति के वितरण को बदल देती है। सिस्टम ने एक उल्लेखनीय अंतर पैदा किया, जिससे हाईलैंडर सामान्य रूप से इस आकार के वाहन की तुलना में बहुत अधिक चुस्त महसूस हुआ।

हालाँकि, हाईलैंडर नहीं है पूर्व. टॉर्क वेक्टरिंग को एक तरफ रख दें, तो कोनों में आक्रामकता का हल्का सा संकेत भी टायरों की तीखी चीख के साथ मिलता है। हाईलैंडर राजमार्गों पर अधिक आनंददायक है, जहां यह आरामदायक सवारी और सड़क का शानदार दृश्य प्रदान करता है। इस सेगमेंट के अधिकांश अन्य वाहनों का यही मामला है, हालांकि सुबारू एसेंट और होंडा पायलट घुमावदार सड़कों पर थोड़ा अधिक उत्साह प्रदान करते हैं।

गैस लाभ और सुरक्षा

हमारी परीक्षण कार सहित प्लैटिनम मॉडल को फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ 24 mpg संयुक्त (21 mpg शहर, 29 mpg राजमार्ग) और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 23 mpg संयुक्त (20 mpg शहर, 27 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। वे संख्याएँ इस खंड के लिए औसत से थोड़ी ऊपर हैं। हाईलैंडर हाइब्रिड को फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मिलाकर 36 mpg तक मिलता है, जो फोर्ड एक्सप्लोरर हाइब्रिड के अधिकतम 28 mpg से कहीं बेहतर है।

हाईलैंडर को "प्राप्त हुआ"शीर्ष सुरक्षा चयनहाईवे सेफ्टी इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट (IIHS) से रेटिंग, निचले ट्रिम स्तरों पर खराब रेटेड हेडलाइट्स के कारण उच्चतम "टॉप सेफ्टी पिक+" रेटिंग से गायब है। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने अभी तक 2020 हाईलैंडर को रेटिंग नहीं दी है।

टोयोटा तीन साल, 36,000 मील, बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील, पावरट्रेन वारंटी, साथ ही दो साल या 25,000 मील के लिए मुफ्त निर्धारित रखरखाव प्रदान करती है। मुख्यधारा के ब्रांड के लिए वारंटी-कवरेज अवधि लगभग औसत है, लेकिन हुंडई पैलिसेड और किआ टेलुराइड में 10-वर्ष, 100,000-मील, पावरट्रेन वारंटी है।

2020 हाईलैंडर जैसे नए वाहन के लिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है, लेकिन विश्वसनीयता के लिए टोयोटा की समग्र प्रतिष्ठा उत्कृष्ट है। हाईलैंडर की पिछली पीढ़ियाँ काफी मजबूत साबित हुई हैं, यही वजह है कि वे टैक्सी और उबर ड्राइवरों के पसंदीदा हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

यदि आप 2020 टोयोटा हाईलैंडर में सबसे अधिक तकनीकी चाहते हैं, तो आपको शीर्ष प्लैटिनम ट्रिम स्तर प्राप्त करना होगा। इसमें मानक उपकरण के रूप में सबसे बड़ी 12.3 इंच की टचस्क्रीन, साथ ही एक हेड-अप डिस्प्ले, डिजिटल रियरव्यू मिरर और 360-डिग्री कैमरा सिस्टम मिलता है। इसमें पैनोरमिक मूनरूफ, अपग्रेडेड लेदर अपहोल्स्ट्री और 20-इंच व्हील्स जैसी बारीकियां भी मिलती हैं।

इस टेस्ट ड्राइव में हाइब्रिड मॉडल शामिल नहीं था, लेकिन यदि आप हाईलैंडर के लिए खरीदारी कर रहे हैं, तो यह देखने लायक हो सकता है। हाइब्रिड V6 हाईलैंडर की तुलना में लगभग 2,000 डॉलर का प्रीमियम रखता है, लेकिन इसमें काफी बेहतर गैस माइलेज मिलता है, और V6 मॉडल में उपयोग किए जाने वाले रफ-शिफ्टिंग ट्रांसमिशन को समाप्त कर देता है। हाइब्रिड विकल्प भी उन कुछ चीजों में से एक है जो वास्तव में हाईलैंडर को प्रतिस्पर्धा से अलग करता है।

हमारा लेना

2001 में पहली पीढ़ी के लॉन्च के बाद से हाईलैंडर कई परिवारों के लिए पसंदीदा विकल्प रहा है, लेकिन चौथी पीढ़ी का 2020 मॉडल अपनी प्रतिष्ठा पर कायम है। पहले की तरह, खरीदार विश्वसनीयता और थोड़ी व्यावहारिकता की उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन प्रतिस्पर्धा और भी अधिक प्रदान करती है।

इस तरह के वाहन के लिए, आंतरिक स्थान और कार्यक्षमता महत्वपूर्ण हैं। हाईलैंडर की तीसरी पंक्ति रोजमर्रा के उपयोग के लिए बहुत तंग है, और अन्य दो पंक्तियों में जगह अधिकांश पैक के पीछे है। इंटीरियर में कुछ अच्छे स्पर्श हैं, जैसे एक अच्छी तरह से एकीकृत टचस्क्रीन, लेकिन सामग्री औसत से नीचे है। इंटीरियर डिज़ाइन या पैकेजिंग के बारे में कुछ भी उल्लेखनीय या नवीन नहीं है।

ड्राइविंग अनुभव के साथ भी यही कहानी है। हाईलैंडर चलाने में बिल्कुल ठीक है, लेकिन यह किसी भी तरह से अलग नहीं दिखता। खरीदार संभवतः स्पोर्ट्स कार के प्रदर्शन की उम्मीद नहीं कर रहे हैं, लेकिन होंडा पायलट और सुबारू चढ़ाई कम से कम ड्राइवर को तो नहीं सुलाएँगे। हुंडई पैलिसेड अधिक समग्र शोधन प्रदान करता है, जबकि फोर्ड एक्सप्लोरर कुछ ऑफ-रोड क्षमता का दावा करता है।

फिर कमरे में स्लाइडिंग-डोर हाथी है। भले ही आपको लगता है कि हाईलैंडर एक से अधिक ठंडा है मिनीवैन, यह निर्विवाद रूप से कम व्यावहारिक है। टोयोटा की अपनी सिएना में यात्री और कार्गो की समग्र मात्रा के साथ समान संख्या में लोग बैठ सकते हैं। एक मिनीवैन के स्लाइडिंग दरवाजे और कम सवारी ऊंचाई भी लोगों और सामान को लोड करना और उतारना आसान बनाती है। सिएना को 2021 मॉडल वर्ष के लिए एक मानक 33-mpg हाइब्रिड पावरट्रेन भी मिलता है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

नहीं, हाईलैंडर एक सक्षम पारिवारिक शासक है, लेकिन इतने सारे अन्य विकल्पों के साथ, केवल सक्षम के लिए ही समझौता क्यों किया जाए?

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