2020 वोक्सवैगन आईडी.3 फर्स्ट ड्राइव: चार पहियों वाला आईफोन

कुछ तस्वीरें लेने के लिए रुकने के बाद, मैंने थोड़ी देर के लिए एक गंदगी वाली सड़क पर गाड़ी चलाते हुए पीछे के पहियों को ढीला कर दिया, जो शायद ही असामान्य था। मुझे इस बात से आश्चर्य हुआ कि यह वोक्सवैगन के पहिए के पीछे हुआ। प्रतीकात्मक, रियर-इंजन वाली बीटल का उत्पादन बंद करने के बाद से कंपनी ने काफी हद तक रियर-व्हील ड्राइव वाहनों से दूरी बना ली है। हालाँकि ID.3 वोक्सवैगन कहानी में अगला अध्याय खोलता है, लेकिन यह वहीं से शुरू होता है जहां इसके पूर्वज ने इसे छोड़ा था।

इससे पहले कि हम आगे बढ़ें, आइए एक मिथक को दूर करें: कोई भी मात्रा में टोका-टोकी वोक्सवैगन को संयुक्त राज्य अमेरिका में ID.3 बेचने के लिए मना नहीं पाएगी। यह स्पष्ट रूप से नहीं हो रहा है। और फिर भी, यह करीब से देखने लायक है क्योंकि जिस तकनीक का यह उद्घाटन करता है वह आधा दर्जन से अधिक आगामी इलेक्ट्रिक कारों में प्रवेश करेगी, जिनमें शामिल हैं

एक टिगुआन आकार का क्रॉसओवर जिसका नाम ID.4 है वो होगा अंततः यू.एस. में निर्मित किया जाएगा, और लंबे समय से प्रतीक्षित आधुनिक बस ID.Buzz अवधारणा द्वारा पूर्वावलोकन किया गया।

आरंभ से शुरुआत करते हुए

वोक्सवैगन विकसित हुआ आईडी.3 एक खाली स्लेट पर. यह किसी मौजूदा कार का इलेक्ट्रिक संस्करण नहीं है, जैसा कि ई-गोल्फ था, और इसमें कंपनी की रेंज में हाल ही में शामिल किए गए अन्य हिस्सों के साथ लगभग कोई हिस्सा नहीं है, जैसे कि आठवीं पीढ़ी का गोल्फ. यह अपनी बात है; यह वोक्सवैगन के लिए एक नए साहसिक कार्य की शुरुआत का प्रतीक है। इसे MEB नामक एक उद्देश्य-डिज़ाइन किए गए आर्किटेक्चर पर बनाया गया है जो इसके मानक में रियर-व्हील ड्राइव है कॉन्फ़िगरेशन - हालाँकि इसे ऑल-व्हील ड्राइव बनाना उतना ही सरल है जितना कि इसके ऊपर दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ना सामने का धुरा। वोक्सवैगन ने मुझे बताया कि एमईबी इतनी लचीली है कि वह शहर के अनुकूल हैचबैक से लेकर परिवार के आकार की एसयूवी तक किसी भी चीज को सहारा दे सकती है। सेडान, वैगन और वैन की भी योजना बनाई गई है।

हालाँकि ID.3 को वोक्सवैगन परिवार के सदस्य के रूप में पहचाना जा सकता है, लेकिन यह अपने भाई-बहनों के साथ बहुत कम स्टाइलिंग संकेत साझा करता है, और इसका अनुपात कुछ भी नहीं है। यह 100 प्रतिशत इलेक्ट्रिक है, इसे किसी भी प्रकार के आंतरिक दहन इंजन को ध्यान में रखकर नहीं बनाया गया है (यहां तक ​​कि एक रेंज भी नहीं) एक्सटेंडर), इसलिए स्टाइलिस्ट इसे कम करते हुए इसके व्हीलबेस को लगभग पसाट-जैसे अनुपात तक फैलाने में सक्षम थे लटकता हुआ। इसकी मोटर एक स्पोर्ट बैग में फिट होने के लिए पर्याप्त कॉम्पैक्ट है।

ID.3 की माप सिरे से सिरे तक 167.8 इंच, चौड़ाई 71.2 इंच और ऊंचाई 61.1 इंच है, जिसका अर्थ है कि यह एक इंच छोटा, लगभग एक इंच संकरा और चार इंच लंबा है। नवीनतम गोल्फ. यह आपकी अपेक्षा से थोड़ा अधिक है क्योंकि मोटर को गति देने वाला लिथियम-आयन बैटरी पैक सीधे यात्री डिब्बे के नीचे भरा जाता है। वोक्सवैगन के इलेक्ट्रिक कार विपणन और बिक्री के प्रमुख सिल्के बैग्सचिक ने बताया कि स्टाइलिस्टों ने ID.3 के दृश्य द्रव्यमान को कम करने के लिए काफी मात्रा में ऊर्जा समर्पित की है। दरवाजों के नीचे प्लास्टिक आवरण जैसे स्टाइलिंग संकेतों के साथ, और ट्रिम का एक घुमावदार टुकड़ा जो विंडशील्ड के आधार से पीछे की नोक तक फैला हुआ है अंडे से निकलना।

क्या ये दिमागी तरकीबें काम करती हैं? आप मुझे बताएं।

जबकि ID.3 औसत हैचबैक से थोड़ा लंबा है, यह अंदर से बहुत अधिक विशाल है। फर्श आपकी अपेक्षा से थोड़ा ऊंचा है, इसके नीचे बैटरी होने के कारण, लेकिन यह पूरी तरह से सपाट है और चाहे आप आगे बैठे हों या पीछे, इसमें आश्चर्यजनक मात्रा में लेगरूम है। यह 13.5 घन फीट ट्रंक स्थान, चार या पांच वयस्कों के लिए जगह प्रदान करता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह कैसे कॉन्फ़िगर किया गया है, साथ ही पूरे केबिन में कई भंडारण डिब्बे बिखरे हुए हैं। और, हाँ, पैडल को प्ले और पॉज़ के साथ चिह्नित किया गया है, ठीक उसी तरह जैसे कि पेरिस ऑटो शो के 2016 संस्करण में पेश की गई आईडी अवधारणा पर, और सिर घुमा देने वाली आईडी.बग्गी अवधारणा मैंने 2019 में धूप वाले कैलिफ़ोर्निया में गाड़ी चलाई। का उपर्युक्त उत्पादन संस्करण रेट्रो-शानदार आईडी.बज़ अवधारणा 2022 में अस्थायी रूप से देय उन्हें भी मिल जाएगा।

सेब? क्या वह तुम हो?

ड्राइवर की सीट से, ID.3 एक ऐसी कार की तरह महसूस होती है जो प्रौद्योगिकी काउंटर पर वह सब मोड़ लेती है जिसे आप खा सकते हैं, और मिठाई के लिए विरासत का एक छोटा सा टुकड़ा बचाकर रखा है। यह एक दिलचस्प विरोधाभास है. गोल गेज देखने के बजाय, ड्राइवर को 5.3-इंच की स्क्रीन का सामना करना पड़ता है जो आपकी ज़रूरत की हर चीज़ प्रदर्शित करती है गाड़ी चलाते समय जानें (जैसे गति, उपलब्ध ड्राइविंग रेंज और नेविगेशन दिशा-निर्देश) और कुछ नहीं ज़रूरत से ज़्यादा हालाँकि इलेक्ट्रिक मोटर 16,000 आरपीएम तक घूम सकती है, लेकिन आपको अपनी दृष्टि रेखा में टैकोमीटर नहीं मिलेगा। मुझे यह सीधा दृष्टिकोण पसंद है, लेकिन यह नया नहीं है। एक तरह से, यह मुझे मेरी 1972 बीटल की याद दिलाता है, जिसमें एक समान रूप से सरल उपकरण क्लस्टर है जिसमें एक गेज होता है। यह एक एनालॉग स्पीडोमीटर, एक ओडोमीटर, एक ईंधन गेज (जो लगभग 50 वर्षों के बाद टूटा हुआ है) को समूहित करता है, और... बस इतना ही।

डैशबोर्ड पर एक फ्री-स्टैंडिंग, 10-इंच टचस्क्रीन है। यह एक नया इंफोटेनमेंट सिस्टम प्रदर्शित करता है जिसे टैबलेट की तरह दिखने और महसूस करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका उपयोग करना आसान है, इसके ग्राफिक्स तेज हैं, यह इनपुट पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, और इसके मेनू तार्किक रूप से रखे गए हैं। स्क्रीन के ठीक नीचे स्थित स्पर्श-संवेदनशील स्लाइडर जलवायु नियंत्रण प्रणाली के भारी नॉब, डायल और बटन को प्रतिस्थापित करते हैं। स्टीरियो के वॉल्यूम को समायोजित करने के लिए एक और स्पर्श-संवेदनशील स्लाइडर का उपयोग किया जाता है, साथ ही अतिरिक्त भी स्टीयरिंग व्हील पर स्पर्श-संवेदनशील बटन जो विभिन्न ड्राइविंग सहायता (जैसे अनुकूली) को नियंत्रित करते हैं क्रूज नियंत्रण)। क्या आपको कोई पैटर्न नज़र आता है? टर्न सिग्नल जैसी प्रमुख प्रणालियों को छोड़कर, ID.3 के अंदर लगभग सभी चीजें स्पर्श-सक्षम हैं और विंडशील्ड वाइपर जिन्हें वास्तव में सुरक्षा के लिए स्क्रीन पर बटनों से नहीं बदला जाना चाहिए कारण।

वोक्सवैगन ने पारंपरिक पावर विंडो स्विच को बरकरार रखा है, लेकिन ड्राइवर-साइड डोर पैनल में चार के बजाय केवल दो ही लगे हैं। ड्राइवर की सीट से पीछे की खिड़कियाँ खोलने या बंद करने के लिए बैकलिट बटन दबाने की आवश्यकता होती है - यानी आप यह अनुमान लगाया गया - उन्हें संलग्न करने के लिए स्पर्श-संवेदनशील, और उन्हीं दो स्विचों का उपयोग करना जो सामने वाले को आदेश देते हैं खिड़कियाँ। इसे फिर से टैप करने से पीछे की खिड़कियाँ बंद हो जाती हैं और बिजली वापस सामने की ओर भेज दी जाती है।

ड्राइवर की सीट से, आपके हिलने से पहले, ID.3 एक विशाल iPhone जैसा लगता है। मैं जानता हूं कि यह एक अत्यधिक प्रयुक्त घिसी-पिटी बात है, लेकिन मैंने कभी ऐसे वाहन का अनुभव नहीं किया है जो इसे इतनी सटीकता से प्रस्तुत करता हो। कई साल हो गए हैं जब से हमने Apple के बार-बार, बार-बार कार प्रोजेक्ट के बारे में कुछ भी सुना है, इसलिए ID.3 का सरल मिश्रण, सुव्यवस्थित डिज़ाइन और उपयोगकर्ता-अनुकूल तकनीक इसे लंबे समय से अफवाह वाली आईकार के सबसे करीब बनाती है जो अब तक बड़े पैमाने पर प्रवेश कर चुकी है उत्पादन।

आराम से

केबिन में आपको मिलने वाले एकमात्र बटनों में से एक स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर स्थित है। इसका उपयोग विद्युत मोटर को जगाने के लिए किया जाता है। वोक्सवैगन ने मुझसे कहा कि उसे इस सुविधा को जोड़ने की ज़रूरत नहीं है, उसके इंजीनियर आसानी से कार की चाबी का पता लगाकर उसे अपने आप चालू करने के लिए प्रोग्राम कर सकते थे, लेकिन उसने जोड़ने का विकल्प चुना यह अंतिम क्षण में हुआ क्योंकि उसे एहसास हुआ कि गैसोलीन से बिजली पर स्विच करने वाले कुछ मालिक अन्यथा अपरिचित में परिचितता की खुराक की सराहना करेंगे पर्यावरण। गाड़ी चलाना उतना ही सरल है जितना ब्रेक पेडल को दबाना - मेरा मतलब है, पॉज़ पेडल को दबाना - और कार को गियर में डालने के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के बगल में एक छोटे लीवर को घुमाना।

लेखन के समय, खरीदारों के पास चुनने के लिए तीन लिथियम-आयन बैटरी पैक आकार हैं: 48, 62, और 82 किलोवाट-घंटे। ये संख्याएँ 205, 260, और 340 मील की अधिकतम ड्राइविंग रेंज के अनुरूप हैं, हालाँकि ध्यान दें कि ये आंकड़े प्राप्त किए गए थे यूरोप में डब्ल्यूएलटीपी परीक्षण चक्र का उपयोग किया जाता है, जो बिजली की बात आने पर पैमाने के आशावादी पक्ष पर निर्भर करता है वाहन. चाहे आप किसी भी बैटरी पैक पर बैठे हों, यह अपने द्वारा संग्रहित बिजली को 204 हॉर्सपावर और 228 पाउंड-फीट तत्काल टॉर्क वाले रियर-माउंटेड मोटर में भेजता है। इलेक्ट्रिक कारें तुलनीय गैसोलीन-संचालित मॉडलों की तुलना में भारी होती हैं, और लगभग 3,790-पाउंड ID.3 कोई अपवाद नहीं है। और फिर भी, इसका शून्य-से-62-मील प्रति घंटे का समय 9.2 या 7.3 सेकंड में चेक होता है, यह इस पर निर्भर करता है कि इसे कैसे कॉन्फ़िगर किया गया है। यह तेज़ नहीं है, लेकिन तेज़ है।

चिकना और तेज़, ID.3 एक सच्चा शहरी मूल निवासी है जो भीड़-भाड़ वाले शहरों में रोशनी से रोशनी की ओर जाने में प्रसन्न होता है। इसका डिज़ाइन दर्शकों को भोजन के बीच में रुकने, कुछ सेकंड के लिए घूरने और आश्चर्य करने के लिए मजबूर करता है कि क्या उन्हें यूएफओ देखे जाने की सूचना देनी चाहिए। शहरी केंद्र में इस कार को चलाने का सबसे अच्छा हिस्सा भोजन में बाधा डालना नहीं है; यह बेहद टाइट टर्निंग रेडियस है, जो पार्किंग स्थल के अंदर या बाहर जाना आसान बनाता है। वोक्सवैगन ने बताया कि वह ID.3 को एक बार में चालू करना सिखाने में सक्षम था क्योंकि सामने के पहियों के बीच कोई इंजन नहीं है, इसलिए यह है यह मानना ​​उचित है कि आईडी परिवार के अन्य रियर-व्हील ड्राइव सदस्य मोटर चालकों को तीन-बिंदु मोड़ बनाने की क्षमता प्रदान करेंगे एक ही बार में।

जर्मनी की घुमावदार पिछली सड़कों पर गाड़ी चलाना सुखद है, जहां अपेक्षाकृत आक्रामक ऊर्जा है पुनर्प्राप्ति प्रणाली - जब उसी लीवर का उपयोग किया जाता है जो कार को गियर में डालता है - एक-पेडल की अनुमति देता है ड्राइविंग. उदाहरण के लिए, किसी शहर में प्रवेश करते समय ब्रेक लगाने के बजाय, आप बस त्वरक पेडल से अपना पैर हटा सकते हैं और ID.3 को अपने आप धीमा होने दें, जबकि मोटर गतिज ऊर्जा एकत्र करती है और उसे वापस बैटरी में भेजती है। वैकल्पिक रूप से, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण नेविगेशन डेटा का विश्लेषण करता है और जब यह पता चलता है कि गति सीमा बदलने वाली है तो स्वचालित रूप से हैचबैक को धीमा करना शुरू कर देता है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर ड्राइवर को यह बताने के लिए एक संदेश प्रदर्शित करता है कि क्या हो रहा है; यदि आप 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा कर रहे हैं, तो यह धीमा होने से पहले "70 आगे" चमकती है ताकि कार आपके लिए निर्णय लेने से आश्चर्यचकित न हो।

विनिर्देश पत्र से मूर्ख मत बनो। ID.3 रियर-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव है, लेकिन यह पोर्श 911 या वर्तमान पीढ़ी के रेनॉल्ट ट्विंगो की तरह रियर-बायस्ड महसूस नहीं करता है जो तालाब के इस तरफ लोकप्रिय है। कार का सबसे भारी हिस्सा बैटरी है, और यह एक्सल के बीच अधिकांश जगह घेरती है, इसलिए ID.3... निचला-पक्षपाती महसूस होता है। इसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र गोल्फ़ से कम है, इसलिए यह सड़क पर मजबूती से टिका हुआ है। यदि आप संपूर्ण प्रदर्शन की तलाश में हैं, तो आपको वोक्सवैगन की एक श्रृंखला जारी होने तक धैर्यपूर्वक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता होगी ज़ेस्टियर इलेक्ट्रिक कारें. यह बताना जल्दबाजी होगी कि क्या ID.3 इस रेंज का हिस्सा होगा, हालांकि यह स्पोर्टियर चेसिस सेटअप के लिए उपयुक्त होगा।

इसके बजाय, ID.3 का सबसे अच्छा आनंद तब आता है जब इसे शांत, आरामदायक तरीके से चलाया जाता है। यह रैखिक त्वरण प्रदान करता है, आंशिक रूप से क्योंकि मोटर एक निश्चित-अनुपात गियरबॉक्स के माध्यम से पीछे के पहियों को घुमाता है जो कभी भी गियर नहीं बदलता है। बिना अधिक प्रतिक्रिया के स्टीयरिंग अच्छी तरह से भारित है, और सवारी काफी मजबूत है लेकिन कष्टदायक नहीं है। और, एक बार जब पैदल यात्री चेतावनी की घंटी 12 मील प्रति घंटे से ऊपर बंद हो जाती है तो ID.3 अविश्वसनीय रूप से शांत हो जाता है। केबिन में एकमात्र शोर हवा और टायरों से आता है, लेकिन कोई भी अत्यधिक या परेशान करने वाला नहीं है - और दोनों ही अपरिहार्य हैं, चाहे कार की शक्ति कुछ भी हो।

अपने फोन और साउंड मीटर नामक ऐप का उपयोग करते हुए, मैंने एक खाली जर्मन फ्रीवे पर 75 मील प्रति घंटे की गति से यात्रा करते समय आईडी.3 के केबिन में लगभग 68 डेसिबल रिकॉर्ड किया। आसपास कोई अन्य कार नहीं थी; यह सिर्फ बैटरी से चलने वाली वोक्सवैगन और मैं थी। बेशक, खिड़कियाँ बंद थीं और स्टीरियो बंद था। माना, यह शायद ही कोई वैज्ञानिक माप है, और मैं कभी भी खुद को कार-इंटीरियर के रूप में प्रस्तुत नहीं करूंगा-शोरविज्ञानी, इसलिए इस रीडिंग को थोड़े से नमक के साथ लें। ऐप ने बताया कि 68 डेसिबल सामान्य बातचीत के बराबर है। संदर्भ के लिए, इसमें कहा गया है कि 20-डेसिबल रेटिंग एक मच्छर के समान शांत है, और 40 डेसिबल एक पुस्तकालय में शोर के स्तर से मेल खाती है। और, 1972 की बीटल याद है जिसका मैंने पहले उल्लेख किया था? कुछ दिनों तक बंद रहने के बाद जब मैं इसे चालू करता हूं तो इसका एयर-कूल्ड फ्लैट-फोर इंजन लगभग 82 डेसिबल बजाता है।

ID.3 का उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस सहज बना हुआ है, हालाँकि मेरी इच्छा है कि वोक्सवैगन ने वॉल्यूम नॉब शामिल किया हो स्लाइडर के बजाय - मुझे वे अधिक पसंद हैं जब वे खाने योग्य हों, अधिमानतः गोमांस से भरे हुए हों चेडर. यह स्टीरियो को ऊपर या नीचे क्रैंक करने का सबसे सटीक तरीका नहीं है। और, मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर दो-स्टेज बटन बेहद संवेदनशील हैं, हालांकि मैं कल्पना करता हूं सही मात्रा में दबाव डालना एक ऐसी आदत है जो आप कई दिन बिताने के बाद अपना सकते हैं पहिया। जहां तक ​​2019 में घोषित कूल ऑगमेंटेड-रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले की बात है, तो वोक्सवैगन ने मुझे बताया कि चल रहे कोरोनोवायरस महामारी के कारण इसमें देरी हुई, जिसने इसे अपने वैश्विक परिचालन को तटस्थ रखने के लिए मजबूर किया। यह सुविधा 2020 के अंत से पहले एक ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट के माध्यम से इसके साथ ऑर्डर किए गए ID.3s पर प्रसारित की जाएगी।

ID.3 के पहिए के पीछे मेरा समय इसकी ड्राइविंग रेंज को सटीक रूप से मापने के लिए बहुत कम था, हालांकि यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि आप कितनी दूर हैं अंतिम शुल्क लेने का प्रबंधन आपकी ड्राइविंग शैली, आप क्या ले जा रहे हैं और सड़क सहित विभिन्न कारकों पर निर्भर करता है स्थितियाँ। वोक्सवैगन ने जोर देकर कहा कि 77-किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक त्वरित-चार्जिंग, 125-किलोवाट तकनीक के साथ संगत है। दो छोटे पैक 100 किलोवाट तक के हैं।

हमारा लेना

ID.3 के साथ, वोक्सवैगन साबित करता है कि वह इलेक्ट्रिक वाहनों को मुख्यधारा में लाने के लिए गंभीर है। यह एक ऐसी कार है जो बैटरी चालित प्रौद्योगिकी को अधिक से अधिक मोटर चालकों के लिए आकर्षक, उपयोगी और अपेक्षाकृत किफायती बनाने के समग्र, जमीनी स्तर और इंजीनियरिंग-आधारित प्रयास का प्रतिनिधित्व करती है। मुख्यधारा यहां कीवर्ड है। वोक्सवैगन ने बताया कि वह एक वॉल्यूम-उन्मुख निर्माता है, इसलिए उसने यूनाइटेड में ID.3 को नहीं बेचने का निर्णय लिया है ऐसे राज्य, जहां हैचबैक सिकुड़ते दायरे में सिमटी हुई हैं, वहां व्यवसाय और मार्केटिंग का सही मतलब बनता है दृष्टिकोण. स्पष्ट रूप से कहें तो इसे कोई नहीं खरीदेगा। यही कारण है कि मानक गोल्फ वापस नहीं आएगा, और क्यों होंडा ई को हमारे तटों से दूर रख रही है।

इलेक्ट्रिक तकनीक अभी भी सस्ती नहीं है, भले ही हम बड़े पैमाने पर उत्पादित कार के बारे में बात कर रहे हों, इसलिए ID.3 तुलनीय गैसोलीन-संचालित हैचबैक की तुलना में काफी अधिक महंगा है। जर्मनी में, इसके घरेलू बाजार में, विभिन्न उपलब्ध प्रोत्साहनों को शामिल करने से पहले इसका आधार मूल्य 35,574 यूरो (लगभग $42,000) है। इस आंकड़े को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, गोल्फ की कीमत 19,880 यूरो (लगभग $23,500) से शुरू होती है और एक एंट्री-लेवल ऑडी A4 की कीमत 33,240 यूरो (लगभग $39,000) है। लेकिन, यदि आप कीमत चुकाने को तैयार हैं, यदि आपने तय कर लिया है कि एक इलेक्ट्रिक कार आपकी जीवनशैली के अनुकूल है, और यदि आप रहते हैं ऐसा बाज़ार जहां ID.3 उपलब्ध होगा, यह एक उत्कृष्ट विकल्प है जो संभवतः आपकी एकमात्र कार हो सकती है गैरेज।

अमेरिकियों को आवेदन करने की आवश्यकता नहीं है, भले ही वे अच्छे से पूछें, लेकिन मुझे ID.3 के बारे में सब कुछ पसंद आया (इसकी सहज पावरट्रेन सहित)। और इसकी उपयोगकर्ता-अनुकूल तकनीक) ID.4 नामक एक बड़े, लम्बे पैकेज में हमारे तटों पर पहुंचेगी जो 2021 में आने वाली है। इसे इसमें तैनात किया जाएगा वही उभरता हुआ खंड जैसा फोर्ड मस्टैंग मच-ई, निसान एरिया, और टेस्ला मॉडल Y, कई अन्य लोगों के बीच, लेकिन वोक्सवैगन ने जोर देकर कहा कि इसे टोयोटा आरएवी4 और होंडा सीआर-वी के विकल्प के रूप में भी पेश किया जाएगा। इसमें भीड़ होने वाली है; खेल शुरू करते हैं।

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