मर्सिडीज-बेंज EQXX टेस्ट ड्राइव: बलिदान के बिना दक्षता

इसके हुड पर परिचित तीन-बिंदु वाला सितारा हो सकता है, लेकिन मर्सिडीज-बेंज विजन ईक्यूएक्सएक्स किसी अन्य कार मर्सिडीज - या किसी अन्य वाहन निर्माता - की तरह नहीं है जिसे कभी बनाया गया है।

विज़न EQXX एक इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट कार है CES 2022 में डेब्यू किया गया इस साल के पहले। लेकिन जहां कई अवधारणा कारें अपनी शक्ति के तहत भी नहीं चल सकती हैं, विज़न ईक्यूएक्सएक्स ने लास वेगास में महाकाव्य ट्रांस-यूरोपीय सड़क यात्राओं की एक जोड़ी के साथ रेंज रिकॉर्ड स्थापित करने के बाद कई महीने बिताए। चूँकि अधिकांश अवधारणाएँ पूरी तरह से डिज़ाइन पर ध्यान केंद्रित करती हैं, विज़न EQXX अपने शरीर के आकार से लेकर अपने सॉफ़्टवेयर में कोड तक, सभी क्षेत्रों में विस्तार करता है।

फिर भी यह सड़क के लिए कोई अनोखा एक्स-प्लेन नहीं है। विज़न ईक्यूएक्सएक्स ड्राइव करने के लिए इतना सुलभ है कि, एक अपूरणीय मल्टी-मिलियन-डॉलर होने के बावजूद, मर्सिडीज ने हमें पहिया के पीछे जाने दिया। हमने ईक्यूएक्सएक्स को चलाने और उस शानदार तकनीक की जांच करने के लिए जर्मनी के इमेंडेन में ऑटोमेकर के परीक्षण ट्रैक पर एक दिन बिताया जो इसे ईवी का भविष्य बना सकता है।

रिकॉर्ड तोड़ने वाली रेंज

विज़न EQXX को सामान्यतः रेस कारों के लिए आरक्षित उद्देश्य की विलक्षणता के साथ डिज़ाइन किया गया था। लेकिन इस पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय कि यह ट्रैक के चारों ओर कितनी तेजी से घूम सकता है, लक्ष्य इसे एक बार चार्ज करने पर जितनी दूर तक संभव हो सके बनाना था। बिना रिचार्ज के बेंचमार्क 1,000 किलोमीटर (621 मील) था।

ईक्यूएक्सएक्स के प्रोजेक्ट मैनेजर माल्टे सिवर्स ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "हमारे पास उन चीजों का लंबा खाता नहीं था जो इस कार को करनी चाहिए थी।" "हम दक्षता पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम थे।"

उस मानसिकता के आसपास निर्मित, EQXX 626 मील की यात्रा पूरी की अप्रैल 2022 में, यात्रा के अंत में बैटरी अभी भी 15% चार्ज (लगभग 25 मील की रेंज के बराबर) के साथ, जर्मनी के सिंडेलफिंगन से कैसिस, फ्रांस तक पहुंच गई। इसलिए मर्सिडीज ने EQXX को फिर से भेजा, इस बार जर्मनी के स्टटगार्ट से इंग्लैंड के सिल्वरस्टोन रेस ट्रैक तक। कार को कवर किया गया 747 मील बैटरी खत्म होने से पहले - और इसमें ट्रैक के कुछ चक्कर भी शामिल थे।

सिवर्स ने कहा, "आपको दक्षता के उस स्तर को प्राप्त करने के लिए पूरे पैकेज को अनुकूलित करने की आवश्यकता है"। उस दृष्टिकोण ने एक ऐसी कार का निर्माण किया जो न केवल रेंज की चिंता को खत्म करती है बल्कि ईवी के भविष्य को उस तरह से फोकस में लाती है जैसे कोई सामान्य अवधारणा कार या प्रयोगात्मक प्रोटोटाइप नहीं कर सकता।

भिन्न, फिर भी परिचित

विज़न ईक्यूएक्सएक्स निश्चित रूप से एक भविष्य की कार का हिस्सा दिखता है, इसके निचले रुख, लम्बी पूंछ और सौर छत के कारण। ये तत्व कार को केवल 0.17 का बेहद कम ड्रैग गुणांक (सीडी) देते हैं। तुलना के लिए, मर्सिडीज की सबसे वायुगतिकीय उत्पादन कार, ईक्यूएस सेडान, 0.20 सीडी है। एयर शटर और एक विस्तार योग्य रियर डिफ्यूज़र उपयोग में होने पर वायुगतिकीय खिंचाव को कुछ हद तक बढ़ाते हैं, लेकिन क्रमशः शीतलन और उच्च गति दक्षता के लिए आवश्यक होते हैं।

EQXX को पहली बार देखने पर, हम न केवल डिज़ाइन से आश्चर्यचकित हुए, बल्कि यह भी कि कार कैसी दिखती थी। विशेष रूप से हेडलाइट्स ऐसी दिखती थीं जैसे वे उत्पादन-कार के टुकड़े हो सकते हैं। और जबकि लंबे आगे और पीछे के ओवरहैंग असामान्य हैं, यह व्यावहारिकता से अधिक वर्तमान ऑटोमोटिव स्टाइलिंग रुझान का मामला है। निश्चित रूप से असामान्य होते हुए भी, हमें लगता है कि EQXX किसी भी ऑटोमोटिव सौंदर्य प्रतियोगिता में काफी अच्छा प्रदर्शन करेगा।

EQXX में चार दरवाजे हैं और व्हीलबेस लगभग मौजूदा मर्सिडीज कॉम्पैक्ट कारों के समान है CLA-क्लास. हालाँकि, सौर छत का मतलब है कि पीछे कोई खिड़की नहीं है, और आंतरिक भाग काफी तंग है। हम कल्पना भी नहीं कर सकते थे कि कोई इंसान वास्तव में पीछे की सीटों पर बैठा होगा।

हालाँकि, किसी अवधारणा या प्रोटोटाइप के लिए असामान्य रूप से, वह इंटीरियर पूरी तरह से तैयार है। पूर्ण-चौड़ाई वाली टचस्क्रीन, विदेशी दिखने वाले क्रिस्टल एयर वेंट, और फंकी बैंगनी कालीन और ट्रिम (सभी) टिकाऊ सामग्री से बना), डिज़ाइन कुछ ऐसा है जिसे वास्तविक उत्पादन में देखने पर हमें कोई आपत्ति नहीं होगी कार। फिर भी इसमें स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण से लेकर कामकाजी एयर कंडीशनिंग तक वह सब कुछ था जो हम एक वास्तविक उत्पादन-कार इंटीरियर में पाने की उम्मीद करते थे। यह दर्शाता है कि अधिक मौलिक इंटीरियर डिज़ाइन काम कर सकते हैं, कम से कम एर्गोनोमिक दृष्टिकोण से।

इलेक्ट्रॉन-सिपिंग पावरट्रेन

एक विशेष बॉडी और इंटीरियर के अलावा, EQXX में एक विशेष रूप से विकसित इलेक्ट्रिक मोटर, बैटरी रसायन विज्ञान और शीतलन प्रणाली है। संख्याएं हलचल पैदा नहीं करेंगी. मोटर पिछले पहियों पर मध्यम 241 अश्वशक्ति भेजती है, और शीर्ष गति 87 मील प्रति घंटे तक सीमित है। लेकिन इसे दक्षता के लिए डिज़ाइन किया गया था, न कि उच्च प्रदर्शन के लिए।

बैटरी पैक में लगभग 100 किलोवाट-घंटे की ऊर्जा-भंडारण क्षमता है, जो वर्तमान मर्सिडीज ईक्यूएस के समान है। लेकिन इसमें एक अलग प्रकार की रसायन शास्त्र होती है, जिसमें एनोड होते हैं जिनमें उत्पादन बैटरी कोशिकाओं की तुलना में अधिक सिलिकॉन होता है। पैक में पारंपरिक पैक की मॉड्यूलर संरचना का भी अभाव है, जिसका अर्थ है कि ऊर्जा-भंडारण कोशिकाएं एक बड़ा प्रतिशत बनाती हैं इसका आकार, और 900-वोल्ट विद्युत प्रणाली, वर्तमान उत्पादन में प्रयुक्त 400-वोल्ट और 800-वोल्ट प्रणालियों की तुलना में अधिक वोल्टेज गाड़ियाँ.

हालाँकि, परंपरा से सबसे बड़ा विचलन बैटरी शीतलन प्रणाली है। सभी मौजूदा ईवी में उपयोग किए जाने वाले लिक्विड कूलिंग के बजाय, पैक पूरी तरह से एयर कूल्ड है। कार के नीचे एक प्लेट गर्मी को अवशोषित करती है और इसे खत्म करने के लिए कार के चारों ओर बहने वाली हवा का उपयोग करती है। मर्सिडीज का कहना है कि यह पूरी तरह से निष्क्रिय प्रणाली है, जिसका अर्थ है कि इसे संचालित करने के लिए किसी भी ऊर्जा का उपयोग नहीं होता है। यह तरल शीतलक और इसे प्रसारित करने के लिए आवश्यक पंप और होसेस को हटाकर वजन भी बचाता है। हालाँकि, EQXX में एक हीट पंप होता है, जो पैक और केबिन को गर्म करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स से गर्मी खींचता है।

ये तत्व अकेले ही दक्षता में भारी वृद्धि प्रदान करते हैं। EQXX को चलाने से पहले, हमने EQXX पावरट्रेन से सुसज्जित एक मर्सिडीज-बेंज EQB (एक इलेक्ट्रिक एसयूवी जो वर्तमान में यूरोप में बेची जाती है और जल्द ही अमेरिका में आने वाली है) चलाई। जहां मानक यूरोपीय-बाज़ार EQB की ऊर्जा-उपयोग रेटिंग 16.2 kWh प्रति 100 किलोमीटर (62 मील) है, हमारा औसत केवल 12.8 kWh/100 किमी है।

दक्षता मज़ेदार हो सकती है

इस प्रायोगिक पावरट्रेन और EQXX की चेसिस का संयोजन न केवल दक्षता बढ़ाता है। यह एक अनोखा ड्राइविंग अनुभव भी बनाता है।

EQXX को चलाना बेहद मज़ेदार था। 3,500 पाउंड में, यह एक ईवी के लिए काफी हल्का है, और इसने इसे स्टीयरिंग अनुभव और दिशा बदलने की इच्छा से भरने में मदद की, जिसे हमने किसी भी उत्पादन इलेक्ट्रिक कार में अनुभव नहीं किया है। हालाँकि EQXX को एक प्रदर्शन कार के रूप में डिज़ाइन नहीं किया गया था, फिर भी यह फुर्तीला लगा; हमने पाया कि मर्सिडीज़ के परीक्षण ट्रैक पर हम अपेक्षा से अधिक तेजी से कठिन मोड़ लेने में सक्षम हैं। फिर भी हम भारी, कम वायुगतिकीय ईक्यूबी प्रोटोटाइप, औसत 7.5 kWh/100 किमी की तुलना में अधिक कुशल थे। और वह ऊर्जा खपत करने वाले एयर कंडीशनिंग के चलने के साथ था।

सभी ईवी की तरह, ईक्यूएक्सएक्स ऊर्जा संचयन के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करता है, जो यांत्रिक ब्रेक का उपयोग किए बिना कार को धीमा करने की अनुमति देता है। EQXX में, स्टीयरिंग-व्हील पैडल का उपयोग करके रीजेन के विभिन्न स्तरों का चयन किया जा सकता है। इन सेटिंग्स के बीच टॉगल करना अनिवार्य रूप से एक मैनुअल-ट्रांसमिशन कार को डाउनशिफ्ट करने जैसा काम करता है, जिससे क्लच पैडल और रेव-मैचिंग को हटाने के साथ खोई हुई कुछ भागीदारी वापस मिल जाती है। कुछ उत्पादन कारें समान प्रणालियाँ हैं, लेकिन EQXX जितना आक्रामक कोई नहीं। अपनी टेस्ट ड्राइव के दौरान, हमने ब्रेक पेडल को बिल्कुल भी नहीं छुआ।

हमें जब भी संभव हो रीजेन और तट को बंद करने के लिए भी प्रोत्साहित किया गया, क्योंकि इसमें शून्य ऊर्जा का उपयोग होता है। EQXX जैसी वायुगतिकीय कार में, जो हवा के प्रतिरोध के कारण बहुत कम गति खोती है, यह एक बेहद भयानक अनुभव है। चीनी राजमार्ग के एक खंड को दोहराने के लिए सीधे डिज़ाइन किए गए, पैडल से हमारे पैरों के साथ, EQXX ने स्थिर 62 मील प्रति घंटे बनाए रखा जैसे कि यह क्रूज़ नियंत्रण पर था।

बैटरी बचाने की तकनीक

दक्षता के लिए मर्सिडीज का समग्र दृष्टिकोण इंफोटेनमेंट सिस्टम पर भी लागू होता है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इंजीनियरों ने किसी भी चीज़ में कंजूसी की।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक स्क्रीन डैशबोर्ड की पूरी लंबाई को चलाती है, कुछ ऐसा जिसे हम अभी तक वर्तमान उत्पादन कारों की बेतुकी बड़ी स्क्रीन के साथ भी नहीं देख पाए हैं। 47.5 इंच, 8K डिस्प्ले में भव्य ग्राफिक्स हैं, जिसका प्रारूप किसी भी ऑटोमोटिव की तुलना में अधिक डेस्कटॉप स्क्रीन सेवर है। पारंपरिक मेनू और आइकन के बजाय, जानकारी बस पृष्ठभूमि पर छाई रहती है। इसमें ऊर्जा खपत जैसी दक्षता संबंधी जानकारी के लिए आकर्षक डिस्प्ले शामिल हैं।

वर्तमान में उत्पादन कारों में उपयोग की जाने वाली किसी भी चीज़ की तुलना में अधिक भव्य होने के बावजूद, यह सेटअप एक ऊर्जा-कुशल विकल्प भी है। मर्सिडीज के अनुसार, मर्सिडीज ने ग्राफिक्स उत्पन्न करने के लिए यूनिटी गेम इंजन का उपयोग किया, जो आमतौर पर ऑटोमोटिव इंफोटेनमेंट सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले प्री-लोडेड ग्राफिक्स की तुलना में कम ऊर्जा का उपयोग करता है। स्क्रीन स्थानीय डिमिंग का भी उपयोग करती है, इसलिए काला प्रदर्शित करने वाले पिक्सेल वास्तव में बंद हो जाते हैं। और ऑडियो सिस्टम को अधिक ऊर्जा कुशल बनाने के लिए, इंजीनियरों ने अधिक लक्षित ध्वनि के लिए सीटों में लगे स्पीकर पर पूरी तरह भरोसा किया।

केबिन में मौजूद हर चीज़ EQXX की सौर छत से भी बिजली ले सकती है, ताकि आप स्वाइप कर सकें टचस्क्रीन, संगीत सुनें और मेन से बिजली लिए बिना एयर कंडीशनिंग चलाएं बैटरी का संकुल। यह कोई मौलिक विचार नहीं है - आप पहले से ही एक सौर छत प्राप्त कर सकते हैं हुंडई सोनाटा हाइब्रिड - लेकिन EQXX दिखाता है कि बड़े होने पर यह और भी अधिक प्रभावी ढंग से काम कर सकता है।

भविष्य की एक प्राप्य दृष्टि

विज़न EQXX सिर्फ एक अन्य कॉन्सेप्ट कार से कहीं अधिक है, और यह इस बात को रेखांकित करने लायक है। कुछ छोटी-मोटी चीख-पुकार और खड़खड़ाहट के अलावा, हमें अपनी ड्राइव के दौरान इससे कोई परेशानी नहीं हुई। यहां तक ​​कि कुछ उत्पादन-तैयार कारें भी सॉफ़्टवेयर गड़बड़ियों और तेजतर्रार ट्रिम टुकड़ों से ग्रस्त हैं, इसलिए यह एक बार के, हाथ से निर्मित प्रोटोटाइप के लिए काफी उपलब्धि है।

लेकिन EQXX अभी भी वास्तविक उत्पादन कार से बहुत दूर है। कई विशेषताएं जो इसे एक बार चार्ज करने पर यूरोप को पार करने की अनुमति देती थीं, वे इसे कभी भी उत्पादन में नहीं ला सकतीं। उदाहरण के लिए, इंजीनियरों को यह नहीं पता कि एयर-कूल्ड बैटरियां स्वीडन या सऊदी अरब जैसी जगहों पर काम करेंगी या नहीं। आंतरिक स्थान और क्रैश संरचनाओं को समायोजित करने के लिए एक बड़े, कम-वायुगतिकीय बॉडी शेल की आवश्यकता होगी (EQXX का पूरी तरह से क्रैश परीक्षण नहीं किया गया है, और इसमें एयरबैग की कमी है)।

फिर भी EQXX केवल डींगें हांकने के लिए नहीं बनाया गया था। मर्सिडीज अपनी कुछ विशेषताओं को नई पीढ़ी की कॉम्पैक्ट कारों में शामिल करने की योजना बना रही है, हालांकि ऑटोमेकर अभी विशिष्टताओं पर थोड़ा अस्पष्ट है। हालाँकि, पावरट्रेन और वायुगतिकी से सीखे गए सबक का उत्पादन वाहनों में अनुवाद किया जा सकता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि मर्सिडीज ने दिखाया है कि समग्र दक्षता पर जोर देना कितना महत्वपूर्ण है।

इलेक्ट्रिक कारों के लिए रेंज की चिंता एक बड़ी बाधा बनी हुई है, लेकिन बड़े बैटरी पैक के साथ रेंज बढ़ाना टिकाऊ नहीं है। बड़े पैक लागत बढ़ाते हैं और प्राकृतिक संसाधनों की सीमित आपूर्ति पर दबाव डालते हैं। उन्हें उच्च-शक्ति चार्जिंग स्टेशनों के घने नेटवर्क की भी आवश्यकता होती है जो मौजूद नहीं है। टेस्ला और ल्यूसिड ने दिखाया है क्या किया जा सकता है दक्षता-केंद्रित डिज़ाइन के साथ, लेकिन यह एक ऐसा सबक है जिसे पुराने वाहन निर्माता समझने में धीमे रहे हैं। जबकि, मर्सिडीज EQS एक शानदार लक्जरी कार, दक्षता में बिल्कुल अंतिम शब्द नहीं है।

विज़न EQXX एक विकल्प प्रस्तुत करता है। वर्तमान कारों की तुलना में बड़े बैटरी पैक का उपयोग करते हुए, यह एक बार चार्ज करने पर गैस के टैंक पर चलने वाली अधिकांश आंतरिक-दहन कारों की तुलना में अधिक दूर तक यात्रा कर सकता है। और यह ड्राइविंग गतिशीलता, डिज़ाइन या तकनीक को शामिल किए बिना ऐसा करता है। विज़न EQXX नाम उपयुक्त है क्योंकि यह कार भविष्य के वाहन कैसे हो सकते हैं इसकी स्पष्ट दृष्टि प्रस्तुत करती है। अब उस भविष्य को वास्तविकता बनाना मर्सिडीज पर निर्भर है।

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