2020 बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 कूप फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2020 बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 कूप पहली ड्राइव

एमएसआरपी $198,500.00

"बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 फ्लैगशिप डब्ल्यू12 से एक कदम नीचे है, लेकिन फिर भी यह बेहतर ड्राइव है।"

पेशेवरों

• वी8 ध्वनि
• जीवंत संचालन
• अगले स्तर का इंटीरियर
• स्टाइलिश बाहरी

दोष

• मानक उपकरणों का अभाव
• कोई एंड्रॉइड ऑटो नहीं

यदि आप एक कार पर छह आंकड़े खर्च कर रहे हैं, तो संभावना है कि आप चीजों को आधे-अधूरे तरीके से करना पसंद नहीं करेंगे। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए, बेंटले यह शर्त लगा रहा है कि उसके भव्य कॉन्टिनेंटल जीटी के खरीदार आकार कम करने में रुचि लेंगे। बेंटले एक छोटा 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 विकल्प लॉन्च कर रहा है फ्लैगशिप 6.0-लीटर ट्विन-टर्बो W12। V8 (थोड़ा) कम महंगा है, और अधिक ईंधन कुशल है, लेकिन कम शक्तिशाली भी है। हालाँकि, यह व्यावहारिकता के बारे में नहीं है।

बेंटले है, बेंटले विलासिता का त्याग किए बिना, अपनी कारों को अपने प्रतिष्ठित प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक स्पोर्टी और अधिक आकर्षक बनाने की कोशिश करता है। कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 किसी भी मौजूदा बेंटले की तुलना में सबसे आकर्षक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करने वाला है।

यह पता लगाने के लिए कि क्या कम-शक्तिशाली कार वास्तव में अधिक मज़ेदार हो सकती है, बेंटले ने डिजिटल ट्रेंड्स को कैलिफोर्निया की नापा वैली से सिलिकॉन वैली तक 2020 कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 को चलाने के लिए एक दिन बिताने के लिए आमंत्रित किया। कूपों जैसे हमारी परीक्षण कार की कीमत $198,500 से शुरू होती है, या W12 मॉडल से $16,100 कम। लेकिन विकल्प बक्सों पर टिक लगाते ही कीमत तेजी से बढ़ जाती है। हमारी परीक्षण कार के उल्लेखनीय विकल्पों में $8,800 का Naim ऑडियो सिस्टम, $6,364 का बेंटले रोटेटिंग डिस्प्ले, और शामिल हैं। टूरिंग स्पेसिफिकेशन ($8,385) और सिटी स्पेसिफिकेशन ($5,360) पैकेज, जो विभिन्न ड्राइवर सहायता जोड़ते हैं।

कम सिलेंडर, वही शैली

जब तक आप हुड नहीं खोलते, बाहर से V8-संचालित कॉन्टिनेंटल जीटी को पहचानना कठिन है। W12 मॉडल. एकमात्र उपहार क्वाड टेलपाइप और सूक्ष्म "V8" बाहरी बैज हैं। बाकी सब कुछ वैसा ही है - जो कोई बुरी बात नहीं है।

बेंटले पारंपरिक विलासिता को स्पोर्टीनेस की खुराक के साथ संयोजित करने के बारे में है, और कॉन्टिनेंटल जीटी की बाहरी स्टाइल इसे पूरी तरह से व्यक्त करती है। यह सीधी, औपचारिक ग्रिल वाली एक बहुत बड़ी कार है। गोल हेडलाइट्स कार को थोड़ा रेट्रो लुक देती हैं। लेकिन बड़े पहिया मेहराब (बेंटले उन्हें भरने के लिए 22 इंच व्यास तक के पहिये प्रदान करता है) स्पष्ट फेंडर में घिरे हुए हैं क्रीज़ (एल्यूमीनियम पैनलों को 932 डिग्री फ़ारेनहाइट तक गर्म करके और उन्हें आकार में ढालकर बनाई गई) कुछ दृश्य मांसपेशियों को जोड़ती हैं। बेंटले ने पिछली कॉन्टिनेंटल जीटी के अनुपात में बदलावों को तुरंत नोटिस किया, जिसे हासिल करने के लिए बहुत प्रयास करना पड़ा।

"ये बहुत महंगे मिलीमीटर हैं," बेंटले उत्पाद लाइन के निदेशक पीटर गेस्ट ने बदलावों के बारे में कहा, जिसमें छोटे बदलाव भी शामिल थे फ्रंट ओवरहैंग और एक परिवर्तित व्हीलबेस जिसने क्लासिक कैब-रियर के लिए फ्रंट एक्सल और दरवाजों के बीच अधिक जगह बनाई सिल्हूट. यह सब मिलकर एक ऐसी कार बनती है जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक सख्त और अधिक एथलेटिक दिखती है।

लेकिन बेंटले वास्तव में आंतरिक अनुभव के बारे में है। सामग्री की गुणवत्ता और शिल्प कौशल एक अंग्रेजी अभिजात के पार्लर में बैठने का एहसास प्रदान करते हैं, और अधिकांश अन्य कारों को शर्मसार कर देते हैं। लगभग हर चीज़ जिसे आप छूते हैं - यहां तक ​​कि टर्न सिग्नल के डंठल भी - असली धातु, लकड़ी या चमड़ा है। किसी को यह आभास हो जाता है कि बेंटले में "प्लास्टिक" एक गंदा शब्द है।

यहां विवरण पर बेंटले के ध्यान का एक उदाहरण दिया गया है। हमारी टेस्ट कार में कोट्स डी जिनेवे भी था, जो कि सेंटर-कंसोल ट्रिम पैनल पर एक प्रकार का मशीनीकृत एल्यूमीनियम उपचार है जो आमतौर पर बढ़िया स्विस घड़ियों के लिए आरक्षित होता है। सटीक विशिष्टताओं के अनुसार धातु में खांचे मानव शिल्पकारों द्वारा काटे जाते हैं, न कि रोबोटों द्वारा, जिससे दस्तकारी के साथ एक उच्च गुणवत्ता वाला टुकड़ा बनता है जो आमतौर पर आधुनिक कारों में नहीं देखा जाता है। यह बहुत बुरा है कि जब सूर्य गलत कोण पर होता है तो वह चमकदार धातु ड्राइवर को अंधा कर देती है।

उत्तम तकनीक

पिछली पीढ़ी के कॉन्टिनेंटल जीटी के लिए आंतरिक उत्तमता कोई समस्या नहीं थी, लेकिन इसमें आधुनिक तकनीक की कमी थी। बेंटले ने कॉन्टिनेंटल जीटी W12 के साथ इसे ठीक किया, और वे तकनीकी सुविधाएँ V8 मॉडल में लागू हो गईं।

कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, हेड-अप डिस्प्ले और ऑडी के एमएमआई पर आधारित 12.3 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ उपलब्ध है। यह एक बहुत ही ठोस आधार है, और हमने इसे इस बार उपयोग करने के लिए उतना ही सहज पाया, जब हमने इसका नमूना लिया था कॉन्टिनेंटल जीटी W12 परिवर्तनीय हाल ही में। हालाँकि, बेंटले केवल ऑफर करता है एप्पल कारप्ले, इसलिए एंड्रॉइड ऑटो उपयोगकर्ता दुर्भाग्य से बाहर हैं। जबकि हमें डिजिटल रूप से प्रस्तुत किए गए गेज पसंद आए, हमें लगा कि $200,000 की कार के लिए मानचित्र ग्राफिक्स थोड़े बुनियादी थे।

हालाँकि, अनुभव के अधिकांश अन्य भाग पूरी तरह से कीमत के अनुरूप हैं। उदाहरण के लिए, केंद्रीय टचस्क्रीन तब मौजूद होती है जब आपको इसकी आवश्यकता होती है, लेकिन वैकल्पिक बेंटले रोटेटिंग डिस्प्ले के साथ यह तब गायब हो जाती है जब आपको इसकी आवश्यकता नहीं होती है। इससे गाड़ी चलाते समय होने वाली बड़ी व्याकुलता और कार बंद होने पर खाली स्क्रीन का दोष समाप्त हो जाता है।

ड्राइवर सहायता के मामले में बेंटले उतना चतुर नहीं था। कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 में वे हैं, जिनमें एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन कीप असिस्ट और नाइट विजन शामिल हैं, लेकिन वे वैकल्पिक अतिरिक्त हैं, और ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको अन्य, कम महंगी कारों में नहीं मिलेगा।

कॉन्टिनेंटल जीटी W12 की तरह, V8 मॉडल में तीन ऑडियो सिस्टम विकल्प मिलते हैं: मानक, अनब्रांडेड सिस्टम में 10 स्पीकर और 650 वॉट, मध्य स्तर बैंग और ओल्फ़सेन सिस्टम 16 स्पीकर के साथ 1,500 वॉट तक की चीजों को क्रैंक करता है, जबकि रेंज-टॉपिंग विकल्प 18-स्पीकर, 2,200 वॉट है, नाइम प्रणाली। हमारी टेस्ट कार में Naim सिस्टम था। इसका पार्टी पीस आगे की सीटों के नीचे बास ट्रांसड्यूसर की एक श्रृंखला है जो ड्राइवर और सामने वाले यात्री को संगीत सुनने के साथ-साथ महसूस करने देता है। विशेष रूप से, ऐसा महसूस हुआ जैसे मालिश करवाना भी और वॉशबोर्ड वाली सड़क पर गाड़ी चलाना भी। हमने सिस्टम को कुल मिलाकर प्रभावशाली पाया, लेकिन कॉन्टिनेंटल जीटी में सबसे अच्छी आवाज़ अभी भी हुड के नीचे से आती है, स्पीकर से नहीं।

संख्याओं से परे

यह एक ऐसा मामला है जहां संख्याएं पूरी कहानी नहीं बताती हैं।

कॉन्टिनेंटल जीटी V8 इसमें भरपूर शक्ति है, और बहुत तेजी से असंभव गति तक पहुंच सकता है, लेकिन कागज पर अधिक महंगा W12 मॉडल निश्चित रूप से इसे पछाड़ देता है। 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 542 हॉर्सपावर और 568 पाउंड-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है, लेकिन 6.0-लीटर ट्विन-टर्बो W12 626 hp और 664 lb-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है। बेंटले के अनुसार, V8 कूप 3.9 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। लगभग 5,000 पाउंड वजन वाली एक छोटी सी झोपड़ी के बराबर वजन वाली कार के लिए यह बहुत प्रभावशाली है, लेकिन W12 0.3 सेकंड तेज है। बेंटले के अनुसार, V8 कूप 198 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है, लेकिन W12 207 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है।

जब आप इस रोलिंग पैलेस के पहिये के पीछे हों तो सेकंड के कुछ दसवें हिस्से और मील प्रति घंटे का कोई खास मतलब नहीं है। कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 चलाने के लिए दोनों इंजनों में से बेहतर है। V8, W12 की तुलना में थोड़ा ही हल्का है, लेकिन यह स्टीयरिंग अनुभव में बड़ा अंतर लाता है। सामने के हिस्से से थोड़ा सा वजन हटाने से कार जीवंत महसूस होती है, और मोड़ पर मुड़ने के लिए अधिक उत्सुक हो जाती है। V8 भी बेहतर लगता है. यह W12 की तुलना में अधिक तेज़ और खतरनाक दोनों है, जो इस अन्यथा बटन वाले लक्जरी क्रूजर को कुछ दृष्टिकोण देता है। यह सेविले रो सूट के साथ पीतल के पोर को जोड़ने जैसा है।

कॉन्टिनेंटल जीटी W12 की तरह, V8 मॉडल को मानक मिलता है सभी पहिया ड्राइव और आठ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन। बेंटले ने पारंपरिक के बजाय डुअल-क्लच गियरबॉक्स का विकल्प चुना टॉर्क-कनवर्टर स्वचालित शोधन के जोखिम के बावजूद, तेजी से बदलाव प्राप्त करना। यह एक सार्थक समझौता जैसा लग रहा था: हमने कोई विशेष बदलाव नहीं देखा, और डुअल-क्लच गियरबॉक्स वास्तव में काफी तेज़ था। हम बस यही चाहते हैं कि यह मैन्युअल मोड में गियर रखे। ड्राइवर के बारे में दूसरे अनुमान लगाने की ट्रांसमिशन की प्रवृत्ति कॉन्टिनेंटल जीटी के खेल मिशन के विपरीत है।

कॉन्टिनेंटल GT V8 को भी मिलता है बेंटले गतिशील सवारी W12 मॉडल से सक्रिय निलंबन प्रणाली और बेंटायगा एसयूवी, हालाँकि यह मानक उपकरण नहीं है। एक 48-वोल्ट विद्युत प्रणाली विद्युत मोटरों को शक्ति प्रदान करती है, जो एंटी-रोल बार में हेरफेर करती है। सिस्टम अनिवार्य रूप से कोनों में रोल का प्रतिकार करने के लिए शरीर को खींचता है, लेकिन एक आसान सवारी को सक्षम करने के लिए कम्फर्ट मोड में एंटी-रोल बार को भी अलग कर सकता है। बेंटले के ग्राहकों द्वारा अपेक्षित सवारी गुणवत्ता से समझौता किए बिना, इतनी बड़ी, भारी कार को कोनों में घुमाने के लिए यह प्रणाली महत्वपूर्ण है।

कॉन्टिनेंटल जीटी के बारे में सबसे उल्लेखनीय चीजों में से एक में बेंटले डायनेमिक राइड का भी योगदान है: यह उन कुछ कारों में से एक है जहां ड्राइविंग मोड बदलने से वास्तव में फर्क पड़ता है। स्पोर्ट मोड में, त्वरण तीव्र से तीव्र हो जाता है, और निलंबन काफी सख्त हो जाता है। कम्फर्ट मोड सड़क की खामियों को गायब कर देता है, भले ही तीखेपन को संभालना महंगा हो। डिफ़ॉल्ट बेंटले मोड दो विभाजित व्यक्तित्वों के बीच एक अच्छा समझौता प्रदान करता है।

कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 के लिए ईपीए ईंधन-अर्थव्यवस्था रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं है, क्योंकि अमेरिकी डिलीवरी इस साल के अंत तक शुरू नहीं होगी। अपने छोटे विस्थापन के कारण, V8 संभवतः W12 की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल होगा। लेकिन दोनों इंजनों के समग्र आकार को देखते हुए, "गैस गज़लर से कम" संभवतः अधिक सटीक वर्णन है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी के प्रतिद्वंद्वियों का एक छोटा समूह है, प्रत्येक बड़ी लक्जरी कूप अवधारणा पर थोड़ा अलग दृष्टिकोण पेश करता है।

मर्सिडीज-एएमजी एस63 कूप (आधार मूल्य: $170,445): S63 यह भी 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 द्वारा संचालित है, लेकिन इसमें अधिक शक्ति (603 एचपी और 664 एलबी-फीट) है। मर्क बेंटले (3.4 सेकंड) की तुलना में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से तेज है, लेकिन इसकी अधिकतम गति (186 मील प्रति घंटे) कम है। मर्सिडीज अधिक विस्तृत इंफोटेनमेंट तकनीक और अधिक ड्राइवर सहायता प्रदान करती है, लेकिन बेंटले बेहतर इंटीरियर और तेज हैंडलिंग का दावा कर सकता है।

बीएमडब्ल्यू एम850आई एक्सड्राइव (आधार मूल्य $112,895): यह यहां की बड़ी मर्क के समान कहानी है। बीएमडब्ल्यू का प्रमुख कूप इसकी शक्ति बेंटले (523 एचपी, 553 एलबी-फीट) से कम है, यह 60 मील प्रति घंटे (3.6 सेकंड) से तेज है और इसकी अधिकतम गति (155 मील प्रति घंटे) कम है। बीएमडब्लू बेंटले की तुलना में कम कीमत पर अधिक इंफोटेनमेंट तकनीक और ड्राइवर सहायता भी प्रदान करता है, लेकिन 8 सीरीज़ भी एक कमोडिटी उत्पाद की तरह लगती है।

रोल्स-रॉयस रेथ (आधार मूल्य: $322,500): रोल्स-रॉयस इसका एंट्री-लेवल V8 संस्करण नहीं बनाता है इसका कूप, इसलिए रेथ में उपलब्ध एकमात्र इंजन 624-एचपी वी12 है। लेकिन अतिरिक्त सिलेंडरों के बावजूद, Wraith को एक ठहराव से 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में 4.4 सेकंड का समय लगता है। जबकि रोल्स अभी भी सर्वोच्च स्थिति का प्रतीक है, रेथ भी कम वर्तमान तकनीक के साथ कॉन्टिनेंटल जीटी का एक बहुत पुराना डिज़ाइन है।

एस्टन मार्टिन डीबी11 वी8 (आधार मूल्य: $198,995): यह एस्टन मर्सिडीज-एएमजी के 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 के एक संस्करण का उपयोग करता है, जो 503 एचपी और 513 एलबी-फीट टॉर्क बनाता है। बेंटले 60 मील प्रति घंटे से 0.1 सेकंड तेज है, और इसकी शीर्ष गति अधिक है, लेकिन एस्टन का चरित्र अधिक स्पोर्टी है, जो ग्रैंड टूरर और फुल-ऑन स्पोर्ट्स कार के बीच के अंतर को पाटता है। हालाँकि, इसका इंटीरियर पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जो बेंटले कॉकपिट की तुलना में तंग और आम तौर पर कमज़ोर है। एस्टन में टचस्क्रीन का भी अभाव है।

मन की शांति

बेंटले असीमित माइलेज के साथ तीन साल की वारंटी प्रदान करता है। कॉन्टिनेंटल जीटी में बेंटायगा एसयूवी के साथ कई घटक शामिल हैं, और वी8 इंजन कम जटिल है W12 की तुलना में, लेकिन कुल मिलाकर यह अभी भी एक बहुत ही जटिल कार है जिसके लिए उच्च मानक की आवश्यकता है रखरखाव। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) और राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) से क्रैश-टेस्ट रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमारा आदर्श कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 कूप हमारी टेस्ट कार के समान सुसज्जित होगा। ड्राइवर सहायता प्राप्त करने के लिए हम बेंटले डायनेमिक राइड सस्पेंशन सिस्टम, बेंटले रोटेटिंग डिस्प्ले, नईम ऑडियो सिस्टम और टूरिंग स्पेसिफिकेशन और सिटी स्पेसिफिकेशन पैकेज जोड़ेंगे।

हालाँकि, बेंटले ख़रीदना विकल्पों की एक लंबी सूची जमा करने से कहीं अधिक है। बेंटले ऑफर करता है 17 मानक बाहरी पेंट रंग, और इसकी "विस्तारित रेंज" में 70 रंग तक। अंदर की तरफ, ग्राहक 17 चमड़े की खाल के रंग, नौ लिबास ट्रिम विकल्प और कंट्रास्ट सिलाई के बीच चयन कर सकते हैं। रंगों के साथ खिलवाड़ न करने और कार को अद्वितीय बनाने का कोई बहाना नहीं है।

निष्कर्ष

इसमें कच्ची शक्ति की जो कमी है, 2020 बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 उसकी विशेषता से कहीं अधिक है। V8 इंजन इस आलीशान कूपे में संवेदना की एक अतिरिक्त परत जोड़ता है, और फिर भी अधिकांश ड्राइवरों की आवश्यकता से कहीं अधिक ग्रंट प्रदान करता है। बेंटले में, वास्तव में कम अधिक है।

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