2022 बीएमडब्ल्यू i4 M50 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: द रियल डील

हमने हाल के वर्षों में बीएमडब्ल्यू एम की लंबे समय से प्रतीक्षित इलेक्ट्रिक सेडान के बारे में बहुत कुछ सुना है। हमने उन बाधाओं का विश्लेषण किया जिन्हें इंजीनियरों को मॉडल को वास्तविकता बनाने के लिए दूर करना पड़ा, विशेष रूप से वजन, और हमने उन लाभों की रूपरेखा तैयार की है जो प्रदर्शन-ट्यून किए गए इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ आते हैं, जैसे तत्काल टॉर्क। वर्षों लग गए, अंततः अंतिम परिणाम यहाँ है। इसे i4 कहा जाता है, और यह एक बेहद महत्वपूर्ण कार है जो बीएमडब्ल्यू के सार को विद्युतीकृत करती है।

क्या यह इंतज़ार करने लायक था? मैं इसकी जांच करने के लिए इसके घरेलू मैदान की ओर गया।

परिचित, लेकिन अलग

जब बीएमडब्ल्यू ने इसे पेश किया तो उसने अपने इरादे बिल्कुल स्पष्ट कर दिए

संकल्पना i4 2020 की शुरुआत में. हालाँकि डिज़ाइन के कुछ बेहतर विवरणों में बदलाव किया गया था, लेकिन पिछले साल हमने जो देखा वह अनिवार्य रूप से वही है जो हमें तब मिलेगा जब i4 2022 मॉडल के रूप में देश भर के शोरूमों में आना शुरू हो गया है। इसमें एक फ्रंट एंड है जो बाकी बीएमडब्ल्यू रेंज के अनुरूप है, एक अपेक्षाकृत लंबा हुड और एक फास्टबैक जैसी छत लाइन है। इसकी लंबाई 188.5 इंच, चौड़ाई 72.9 इंच और ऊंचाई 57 इंच है, संख्याएं इसे पहले की तुलना में थोड़ा अधिक लंबा और चौड़ा बनाती हैं। वर्तमान पीढ़ी 3 श्रृंखला. बीएमडब्ल्यू कैटलॉग ब्राउज़ करते रहें और आपको 4 सीरीज़ ग्रैन कूप मिलेगा, जो डिज़ाइन और पैकेजिंग के मामले में i4 के और भी करीब है।

हालाँकि iX (बीएमडब्ल्यू द्वारा 2022 में जारी होने वाली दूसरी इलेक्ट्रिक कार) में असामान्य रूप से भविष्यवादी इंटीरियर है, जब आप पहिए के पीछे बैठे हों तो i4 एक पारंपरिक सेडान की तरह दिखता और महसूस होता है - और वह था जानबूझकर. लक्ष्य यह था कि उत्साही लोग बीएमडब्ल्यू के बारे में क्या पसंद करते हैं और इसे इलेक्ट्रिक बनाना है, न कि पैकेजिंग विभाग में नए दरवाजे खोलने के तरीके के रूप में विद्युतीकरण का लाभ उठाना। नतीजतन, केबिन का लेआउट डैशबोर्ड से लेकर सेंटर कंसोल तक आपको 3 सीरीज में जो मिलेगा, उसकी याद दिलाता है और बीएमडब्ल्यू ने सामने वाले यात्रियों के लिए स्पोर्ट सीटों की एक जोड़ी स्थापित की है। प्रौद्योगिकी एक अपवाद है: i4 घुमावदार, उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिस्प्ले के साथ उपलब्ध है जो इसमें भी दिखाई देता है नौवीं.

परम ड्राइविंग मशीन को रिबूट करना

बीएमडब्ल्यू एम कार की दुनिया में लगभग एक देवता है; इंजीनियर एक झटके और चूक का जोखिम नहीं उठा सकते थे। हालाँकि यह पहला i4 है, जिसका अर्थ है कि इसका कोई प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती नहीं है, लेकिन इसके पास जीने के लिए दशकों की विरासत है। पहला घटक शक्ति है: अत्यधिक मॉड्यूलर सीएलएआर प्लेटफॉर्म पर निर्मित, i4 बीएमडब्ल्यू की एक जोड़ी का उपयोग करता है पांचवीं पीढ़ी की इलेक्ट्रिक मोटरें (एक प्रति एक्सल) 536 हॉर्सपावर और 586 पाउंड-फीट टॉर्क डालने के लिए ड्राइवर का दाहिना पैर. मोटरें यात्री डिब्बे के ठीक नीचे स्थित 83.9 किलोवाट-घंटे लिथियम-आयन बैटरी पैक से बिजली खींचती हैं। बीएमडब्ल्यू 3.7 सेकंड का शून्य से 60 मील प्रति घंटे का समय उद्धृत करता है, जो सुखद रूप से तेज़ है, और एक शीर्ष गति जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से 140 मील प्रति घंटे तक सीमित है।

एम रेसिपी में दूसरा घटक है हैंडलिंग। i4 अनिवार्य रूप से तुलनीय 3 सीरीज की तुलना में भारी है, इसका वजन ट्रक की तरह 5,018 पाउंड है, इसलिए बीएमडब्ल्यू ने वजन को संभालने के लिए चेसिस में बदलाव किया। उदाहरण के लिए, फ्रंट एक्सल में एडाप्टिव स्टील सस्पेंशन सिस्टम है जबकि रियर एक्सल एयर-स्प्रंग है। यह सब बवेरियन परंपरा में एक सच्ची स्पोर्ट सेडान है, जो घुमावदार सड़कों पर तेज, बटन-डाउन हैंडलिंग प्रदान करती है। बैटरी पैक - जो कार का सबसे भारी हिस्सा है - को ड्राइवर के नीचे रखने से गुरुत्वाकर्षण का केंद्र विशेष रूप से कम हो जाता है, जो बॉडी रोल को नियंत्रण में रखने में मदद करता है। स्टीयरिंग आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से भारित है, और ब्रेक शक्तिशाली रूप से कार्य को पूरा करते हैं। और, तत्काल टॉर्क - क्या विस्फोट हुआ! मोटरें धकेलती रहती हैं, और धकेलती रहती हैं, और धकेलती रहती हैं... और धकेलती रहती हैं, बिना किसी देरी के।

आप कहां (और कैसे) गाड़ी चलाते हैं, इसके आधार पर, आपको ब्रेक पेडल का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं हो सकती है। iX की तरह, अन्य ईवी में, i4 में ब्रेक एनर्जी रिकवरी सिस्टम लगा है जो ब्रेक लगाने के दौरान उत्पन्न ऊर्जा को एकत्र करता है और इसे बैटरी पैक में वापस भेजता है। हालाँकि यह सुविधा ड्राइविंग रेंज को दोगुना नहीं करेगी, लेकिन यह पूर्ण विराम पर भी एक-पैडल ड्राइविंग को संभव बनाती है। पुनर्प्राप्ति का केवल एक ही स्तर उपलब्ध है, बीएमडब्ल्यू आपको विभिन्न प्रोफ़ाइलों में डायल करने की अनुमति नहीं देता है, और यह केंद्र कंसोल पर गियर चयनकर्ता को "बी" सेटिंग पर फ़्लिक करके संलग्न होता है।

बेहतर या बदतर, सभी सड़कें घुमावदार नहीं होती हैं, और सभी ड्राइविंग मज़ेदार नहीं होती हैं। रियरव्यू मिरर में पहाड़ों के साथ, i4 एक विनम्र क्रूजर है जिसे चलाना आसान और आरामदायक है। यह लगभग पूरी तरह से शांत है, हालांकि स्पोर्ट मोड अपने साथ एक साउंडस्केप लाता है जो कमोबेश एक जैसा लगता है इंजन, लंबी दूरी की यात्रा के लिए सीटें काफी आरामदायक हैं, और केबिन में सामग्री देखने और देखने में अच्छी है छूना। उच्च गति पर स्थिरता (एम वर्ण के संविधान में एक और महत्वपूर्ण विशेषता) उत्कृष्ट और पूर्वानुमानित है, यहां तक ​​कि i4 की शीर्ष गति पर भी।

बीएमडब्ल्यू का कहना है कि i4 M50 एक बार चार्ज करने पर 245 मील तक चल सकता है, हालांकि पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (EPA) ने अभी तक इस मामले पर ध्यान नहीं दिया है। विद्युत प्रणाली 200-किलोवाट फास्ट चार्जिंग में सक्षम है, और डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करने पर बैटरी पैक को 10% से 80% तक भरने में लगभग आधे घंटे का समय लगता है। वैकल्पिक रूप से, 11-किलोवाट चार्जर पर पूर्ण चार्ज में आठ घंटे लगते हैं।

इसे अपने तरीके से तकनीकी करें

i4 में प्रौद्योगिकी सर्वव्यापी है, फिर भी यह ऐसा महसूस नहीं कराती है स्मार्टफोन चार पहियों के साथ. आईड्राइव 8 इंफोटेनमेंट सिस्टम न केवल उपयोग में सहज है, बल्कि उपयोग करने में एक वास्तविक आनंद है क्योंकि स्क्रीन के ग्राफिक्स तेज हैं और यह लगभग तुरंत इनपुट पर प्रतिक्रिया करता है। और, सॉफ़्टवेयर के साथ इंटरैक्ट करने के अन्य तरीके भी हैं। आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले कार्यों के लिए बटन (जैसे स्टीरियो का वॉल्यूम समायोजित करना या सिस्टम के होम मेनू पर वापस जाना) पूरे केबिन में बिखरे हुए हैं; स्टीयरिंग व्हील पर विशेष रूप से वॉल्यूम डायल है। यह प्रौद्योगिकी के प्रति एक दृष्टिकोण है जिसे ड्राइवरों के एक बहुत व्यापक समूह को संतुष्ट करना चाहिए, भले ही वे कारों में स्क्रीन के चल रहे प्रसार के बारे में कैसा महसूस करते हों।

एप्पल कारप्ले और एंड्रॉयड ऑटो संगतता मानक आती है, जो एक अच्छा स्पर्श है क्योंकि बीएमडब्ल्यू ने हमेशा दोनों के साथ अच्छा व्यवहार नहीं किया है, और दोनों ऑनबोर्ड सॉफ़्टवेयर में अच्छी तरह से एकीकृत हैं। उदाहरण के लिए, कारप्ले कनेक्ट होने और ऐप्पल मैप्स चालू होने पर, नेविगेशन निर्देश केवल इंफोटेनमेंट सिस्टम की स्क्रीन पर नहीं, बल्कि हेड-अप डिस्प्ले पर दिखाए जाते हैं। एंड्रॉइड उपयोगकर्ता समान स्तर के एकीकरण का आनंद लेंगे।

एक और केवल एक

लॉन्च के समय, i4 लाइनअप में क्रमशः eDrive40 और M50 नामक दो मॉडल शामिल होंगे। eDrive40 के लिए कीमत $55,400 से शुरू होती है, जो रियर-व्हील-ड्राइव है और तदनुसार कम शक्तिशाली है, और M50 के लिए $65,900 से शुरू होती है। उन आंकड़ों में अनिवार्य $995 गंतव्य शुल्क (जैसे कारों के लिए शिपिंग और हैंडलिंग) और कोई भी और सभी उपलब्ध राज्य और संघीय प्रोत्साहन शामिल नहीं हैं। खरीदारों के पास चुनने के लिए कई विकल्प होंगे, जैसे गर्म सामने की सीटें और परिवेश प्रकाश व्यवस्था, साथ ही प्रौद्योगिकी, विज़ुअल ऐड-ऑन या दोनों को बंडल करने वाले विकल्प पैकेजों की एक लंबी सूची।

i4 के मूल्य वर्ग में कई इलेक्ट्रिक कारें हैं, लेकिन किसी को भी गंभीरता से प्रतिस्पर्धी के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है। यहां तक ​​कि टेस्ला मॉडल 3, जो अपने लॉन्च के बाद से इलेक्ट्रिक सेडान की दुनिया का पोस्टर चाइल्ड रहा है, एक पूरी तरह से अलग मिशन को पूरा करता है। ध्रुवतारा 2 एक अलग जानवर भी है, जबकि हाई-एंड सेडान जैसे पोर्शे टायकन बड़े और अधिक महंगे हैं. यह खंड हर साल बढ़ता है, इसलिए i4 को जल्द ही या बाद में बीएमडब्ल्यू के प्रतिद्वंद्वी (हाय, मर्सिडीज-बेंज!) और स्टार्ट-अप दोनों से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ेगा, लेकिन तब तक यह एक की श्रेणी में है।

कार निर्माता नियमित रूप से अपनी इलेक्ट्रिक कारों के सीधे-सीधे प्रदर्शन का प्रचार करते हैं, लेकिन यदि आप एक सच्ची इलेक्ट्रिक स्पोर्ट सेडान चाहते हैं, तो यही है।

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