प्लग-इन जीप में ऑफ-रोडिंग ए/सी के साथ लंबी पैदल यात्रा करने जैसा है

प्रकृति में होने वाली गतिविधि के लिए, ऑफ-रोडिंग में विशेष रूप से हरी छवि नहीं होती है। अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों को जंगल में उद्यम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, जहां उनके शून्य-उत्सर्जन पावरट्रेन स्पष्ट रूप से रक्षा कर रहे हैं, जिससे उस क्षेत्र को गैस गज़लरों के लिए छोड़ दिया जा सके। ऑफ-रोड वाहनों में सबसे प्रसिद्ध नाम का लक्ष्य इसे बदलना है।

अधिकांश अन्य वाहन निर्माताओं की तरह, जीप को भी ईंधन की खपत कम करने और निवेशकों को खुश रखने के दबाव का सामना करना पड़ रहा है, जब ईवी तेजी से आगे बढ़ रही है। टेस्ला और रिवियन स्टॉक-मार्केट प्रिय बन गए हैं। इसलिए जीप अपने लाइनअप को बनाए रखते हुए उसे विद्युतीकृत करने पर विचार कर रही है ऑफ-रोड विरासत. ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी विकास में हैं, लेकिन जीप प्लग-इन हाइब्रिड के साथ शुरुआत कर रही है, जिसमें गैसोलीन इंजन हैं लेकिन फिर भी इलेक्ट्रिक पावर पर महत्वपूर्ण दूरी तय की जा सकती है।

जीप ने पिछले साल अपने प्रतिष्ठित रैंगलर का प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण लॉन्च किया था, और 2022 ग्रैंड चेरोकी 4xe के साथ इसका अनुसरण कर रहा है। ऑटोमेकर को इतना भरोसा है कि ग्रैंड चेरोकी 4xe ही असली डील है, इसलिए उसने डिजिटल ट्रेंड्स को ऑफ-रोड मक्का यानी मोआब, यूटा में ट्रेल्स पर इसका परीक्षण करने के लिए आमंत्रित किया।

घर से दूर जीप का घर

यूरेनियम खनन की विरासत वाले रास्तों और कैन्यनलैंड्स तथा आर्चेस राष्ट्रीय उद्यानों से सटा मोआब एक ऑफ-रोड खेल का मैदान है। जीप के अधिकारी इसे घर से दूर ब्रांड के घर के रूप में संदर्भित करते हैं, और वार्षिक ईस्टर जीप सफारी के दौरान निश्चित रूप से यही स्थिति होती है।

1967 में मोआब चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा शुरू किया गया, और वर्तमान में रेड रॉक 4-व्हीलर्स फोर-व्हील ड्राइव क्लब द्वारा होस्ट किया गया, ईस्टर जीप सफारी एक दिवसीय ट्रेल ड्राइव के रूप में शुरू हुई। तब से यह नौ दिवसीय कार्यक्रम बन गया है जो देश भर से ऑफ-रोड उत्साही लोगों को आकर्षित करता है। जीप इस आयोजन का उपयोग प्रचार उद्देश्यों के लिए करती है, हर साल मुट्ठी भर कॉन्सेप्ट वाहनों को दिखाती है और मीडिया को अपने नवीनतम उत्पादन मॉडल का परीक्षण करने के लिए आमंत्रित करती है।

जीप ने हमें कोर्टहाउस रॉक के पास लगभग दो मील की पगडंडी पर घुमाया, जिसमें चिकनी चट्टान और रेत का मिश्रण शामिल था, भव्य रेगिस्तानी दृश्यों का तो जिक्र ही नहीं। और हमने यह ड्राइव गैसोलीन की एक बूंद का भी उपयोग किए बिना की।

ग्रैंड चेरोकी प्लग-इन हाइब्रिड है

जीप ने लोकप्रिय एसयूवी के हालिया रीडिज़ाइन के हिस्से के रूप में ग्रैंड चेरोकी 4xe प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल को लाइनअप में जोड़ा। हालाँकि इसमें काफी बड़ा 17-किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक है जो पूरे $7,500 संघीय ईवी को नेट करता है टैक्स क्रेडिट और 25 मील की इलेक्ट्रिक रेंज की अनुमति देता है, 4xe पहली जीप और प्लग-इन हाइब्रिड है दूसरा।

पावरट्रेन, जिसमें 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन और इलेक्ट्रिक असिस्ट के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शामिल है, एक पारंपरिक मैकेनिकल से जुड़ा है चार पहियों का गमन प्रणाली। तो 4xe में मानक ग्रैंड चेरोकी की तरह कम रेंज वाला ट्रांसफर केस है, साथ ही एक इलेक्ट्रॉनिक सीमित-पर्ची अंतर भी है। यह किसी भी पहिए में कर्षण होने पर बिजली को शंट करने की अनुमति देता है, साथ ही कम गियरिंग के उपयोग के लिए जो 4xe को कर्षण को तोड़े बिना ढीली सतहों पर रेंगने देता है।

प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम पैकेजिंग को भी प्रभावित नहीं करता है। अधिकतम सवारी ऊंचाई तक उपलब्ध एयर सस्पेंशन के साथ, सबसे हार्डकोर ग्रैंड चेरोकी 4xe ट्रेलहॉक मॉडल में 10.9 है विशिष्टता के अनुसार इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस, 35.7 इंच का एप्रोच कोण, 22.3 इंच का ब्रेकओवर कोण और 30 इंच का प्रस्थान कोण चादर। गैसोलीन ग्रैंड चेरोकी मॉडल उनमें से कुछ आंकड़ों में थोड़ा सुधार करते हैं, लेकिन फिर भी यह सुनिश्चित करने में मदद करते हैं कि 4xe बाधाओं पर न फंसे।

हालाँकि, इस ड्राइव के लिए, जीप ने हमें पूर्ण ट्रेलहॉक के बजाय ग्रैंड चेरोकी 4xe ओवरलैंड प्रदान किया। एक अधिक मुख्यधारा मॉडल, ओवरलैंड में अलग-अलग फ्रंट और रियर फेसिअस हैं जो दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण को प्रभावित करते हैं, लेकिन यह अभी भी है ड्राइवट्रेन और बैटरी की सुरक्षा के लिए जीप की मैकेनिकल फोर-व्हील ड्राइव, एयर सस्पेंशन, ऑल-टेरेन टायर और स्टील स्किड प्लेटें सामान बाँधना।

राह पर चलना

ओवरलैंड को पहले से ही अपनी पूरी ऑफ-रोड ऊंचाई तक जैक करने के बाद, हमने खुद को ड्राइवर की सीट पर बैठाया और गैसोलीन इंजन को शांत करते हुए तुरंत इलेक्ट्रिक मोड में स्विच कर दिया। फिर हमने जीप को एक चट्टानी शेल्फ की ओर इशारा किया, एक खोजकर्ता की मदद से ऊपर चढ़ गए, और दो अन्य ग्रैंड चेरोकी और एक गाइड के पीछे एक काफिले में गिर गए। जीप ग्लैडिएटर ट्रक उठाना। हमें पॉवरट्रेन के बारे में दोबारा सोचने की ज़रूरत नहीं पड़ी।

इलेक्ट्रिक मोड में, 4xe ने कोई आश्चर्य नहीं किया, जिससे हमें फंसने से बचने के लिए सही लाइन चुनने और पौधों या मिट्टी को रौंदने से बचने के लिए रास्ते पर बने रहने पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिली। हमें 4xe को इलेक्ट्रिक मोड में रखने में भी कोई दिक्कत नहीं हुई। जबकि गैसोलीन इंजन भारी थ्रॉटल के तहत स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा, हमें ऐसी स्थिति का सामना नहीं करना पड़ा जहां यह आवश्यक हो गया हो। हालाँकि, पिछली ड्राइव पर ऐसा हुआ था, जहाँ खड़ी ढलानों पर गति बनाए रखने के लिए अतिरिक्त थ्रॉटल की आवश्यकता थी। अन्यथा, एकमात्र सीमित कारक बैटरी चार्ज है, और हमारे पास इस ड्राइव पर बहुत कुछ था।

यह सब एक काफी सामान्य, ड्रामा-मुक्त ऑफ-रोडिंग अनुभव के लिए बना। लेकिन विद्युत शक्ति केवल आंतरिक दहन की सुगमता से मेल नहीं खाती। इससे कुछ अतिरिक्त लाभ भी मिले।

खामोशी की आवाज

जितना हम एक अच्छे एग्जॉस्ट नोट को पसंद करते हैं, एक साइलेंट इलेक्ट्रिक मोटर के साथ ऑफ-रोडिंग उतनी ही बेहतर होती है। इंजन के शोर से ध्यान भटकाए बिना, जिन दृश्यों से होकर हम गुजर रहे थे, उनकी सराहना करना आसान था। यह लगभग लंबी पैदल यात्रा जैसा था, लेकिन एयर कंडीशनिंग के साथ।

इलेक्ट्रिक मोटरों की हर चर्चा की तरह, जीप के अधिकारियों ने तुरंत उपलब्ध टॉर्क के लाभों को इंगित किया। जबकि आंतरिक-दहन इंजनों को पीक टॉर्क उत्पन्न करने के लिए घूमने की आवश्यकता होती है, इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, यह आपके बड़े पैर के अंगूठे की थोड़ी सी हलचल पर उपलब्ध है। यह अंग-कोमल त्वरण के पीछे का रहस्य है टेस्ला मॉडल एस या सुस्पष्ट वायु, लेकिन एक ऑफ-रोड वाहन में, यह कम गति पर बिजली के सुचारू अनुप्रयोग की अनुमति देता है।

हमने ऑल-इलेक्ट्रिक मोड और ई-सेव के बीच स्विच करके इसके महत्व का अनुभव किया, जो बैटरी चार्ज को संरक्षित करने के लिए गैसोलीन इंजन पर स्विच करता है। गैस इंजन की तुलना में इलेक्ट्रिक मोटर के साथ त्वरण को नियंत्रित करना बहुत आसान था, जिसमें चरम पावर डिलीवरी थी जिसने ग्रैंड चेरोकी को अस्थिर कर दिया था। इससे न केवल वज़न बदलने से ऊबड़-खाबड़ सवारी हुई, बल्कि व्हीलस्पिन की संभावना भी बढ़ गई, जिससे हम फंस सकते थे।

हम किसी भी दिन इलेक्ट्रिक मोटर के टॉर्क के स्थिर प्रवाह और मूक पावर डिलीवरी को लेंगे। इलेक्ट्रिक ऑफ-रोडिंग सबसे अच्छी ऑफ-रोडिंग है।

सम्भावनाएँ एवं समस्याएँ

हर मालिक अपना एसयूवी स्टॉक नहीं रखना चाहता और जीप भी इसका समाधान करने की कोशिश कर रही है। 2022 ईस्टर जीप सफारी अवधारणाओं में से एक ग्रैंड चेरोकी 4xe ट्रेलहॉक था जिसमें 33 इंच के बड़े टायर थे जिससे स्टॉक संस्करण की तुलना में चीजों पर चढ़ना आसान हो गया था। जबकि पहिया कुओं और फेंडर को निकासी के लिए संशोधित किया गया था, जीप ने नोट किया कि वायु निलंबन प्रणाली में कोई बदलाव नहीं किया गया था। यह एक अच्छा संकेत है कि 4xe मालिक अन्य जीप मालिकों की तरह ही अपने वाहनों को संशोधित करने में सक्षम होंगे।

जीप ने 2023 में अपना पहला पूर्ण-इलेक्ट्रिक उत्पादन मॉडल पेश करने की योजना बनाई है, और 2025 तक वैश्विक बाजारों के लिए और अधिक ईवी पेश करेगी। इन इलेक्ट्रिक मॉडलों को मौजूदा आर्किटेक्चर में इलेक्ट्रिक मोटरों को बोल्ट करने की तुलना में एक अलग दृष्टिकोण की आवश्यकता होगी, जैसे कि 4xe प्लग-इन हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक रैंगलर मैग्नेटो अवधारणाएँ, जो कभी भी उत्पादन के लिए अभिप्रेत नहीं थे।

ग्रैंड चेरोकी 4xe और उसके रैंगलर 4xe सहोदर ड्राइवरों को गैसोलीन पावर पर ट्रेलहेड तक ले जा सकते हैं और इलेक्ट्रिक की अनुमति दे सकते हैं ऑफ-रोडिंग, लेकिन भविष्य के ईवी के लिए, जीप को वास्तविक दुनिया की उपयोगी मात्रा प्रदान करने के लिए दक्षता में सुधार करने की आवश्यकता होगी श्रेणी। वास्तव में यह कैसे होगा यह स्पष्ट नहीं है।

अन्य कंपनियों ने पहले ही इलेक्ट्रिक ऑफ-रोडर बनाना शुरू कर दिया है। रिवियन R1T पिकअप ट्रक 314 मील की रेंज प्रदान करता है और, जैसा कि हमें पहली ड्राइव में पता चला, गंभीर क्षमता। यह दिखाता है कि एक समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म के साथ क्या किया जा सकता है। वैकल्पिक रूप से, GMC ने इसमें एक बड़े आकार का बैटरी पैक भर दिया हम्मर ई.वी दावा किया गया 329 मील की सीमा प्राप्त करने के लिए, लेकिन इसके परिणामस्वरूप लगभग 9,000-पाउंड का विशाल विशालकाय जहाज़ काफी कम संख्या में ही बनाया जाएगा।

एक अन्य कारक चार्जिंग है। जीप ने इलेक्ट्रिफाई अमेरिका के साथ साझेदारी की है सौर ऊर्जा से संचालित चार्जिंग स्टेशन ट्रेलहेड्स पर. सौर ऊर्जा का मतलब है कि इन स्टेशनों को ग्रिड से कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं है ताकि इन्हें दूरस्थ स्थानों पर आसानी से रखा जा सके और स्वच्छ बिजली प्रदान की जा सके। हालाँकि, वह नेटवर्क अभी तक निर्मित नहीं हुआ है। जबकि जीप ने पिछले साल कहा था कि वह मोआब में एक साइट खोल रही है, उसने इस ड्राइव के लिए वाहनों को ऊपर रखने के लिए एक पोर्टेबल चार्जर का उपयोग किया।

जब डिजिटल ट्रेंड्स ने जीप के सीईओ क्रिश्चियन मेयुनियर से चार्जिंग बनाने की अन्य योजनाओं के बारे में पूछा बुनियादी ढांचे, उन्होंने केवल इतना कहा कि जीप बिना किसी पेशकश के चार्जिंग का समर्थन करने के लिए "प्रतिबद्ध" है अधिक जानकारी के। अच्छी तरह से यात्रा करने वाले शहरी गलियारों में भी राष्ट्रीय चार्जिंग नेटवर्क की अविकसित स्थिति को ध्यान में रखते हुए, जीप चालकों को बिजली के रास्ते से हटाने के लिए बहुत काम किया जाना बाकी है।

तो जबकि जीप जैसे ऑफ-रोड मुख्य आधार को विद्युतीकरण को अपनाते हुए देखना रोमांचक है, और ग्रैंड चेरोकी 4xe की पेशकश की गई है इलेक्ट्रिक ऑफ-रोडिंग का एक आकर्षक स्वाद, हमारे जैसा अनुभव बनने में शायद काफी समय लगेगा सामान्य.

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