2021 वोक्सवैगन आर्टियन एसईएल प्रीमियम आर-लाइन 4मोशन समीक्षा

वोक्सवैगन "लोगों की कार" हो सकती है, लेकिन कभी-कभी जर्मनी की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी ऊंचे स्तर पर जाने की कोशिश करती है।

यही हाल 2021 Volkswagen Arteon का है। VW की प्रमुख कार, बैंक को तोड़े बिना थोड़ी अधिक विलासिता प्रदान करने का लक्ष्य रखती है। VW मुख्य रूप से स्टाइलिंग, अधिक शानदार इंटीरियर और तकनीकी सुविधाओं की एक लंबी सूची के माध्यम से आर्टियन को अपने छोटे मॉडलों से ऊपर उठाने की कोशिश करता है।

आर्टियन मुख्यधारा ब्रांडों की प्रतिष्ठा कारों की घटती संख्या में निसान मैक्सिमा, टोयोटा एवलॉन और किआ स्टिंगर के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। हालाँकि, VW को Arteon पर इतना भरोसा है कि उसने Acura TLX और Infiniti Q50 को लक्ज़री नाम भी दिया है। सेडान प्रतिस्पर्धी के रूप में. हालाँकि, जैसा कि हम देखेंगे, आर्टियन में उन लक्जरी ब्रांडों द्वारा पेश किए जाने वाले एक प्रमुख घटक की कमी है।

VW ने Arteon को 2019 मॉडल वर्ष के लिए लॉन्च किया था, लेकिन 2021 Arteon को पर्याप्त अपडेट मिला है। इसमें नवीनतम MIB3 इंफोटेनमेंट सिस्टम और ट्रैवल असिस्ट और इमरजेंसी असिस्ट ड्राइवर सहायता, साथ ही अद्यतन स्टाइल और एक फेरबदल उपकरण लाइनअप प्राप्त होता है। बेस फ्रंट-व्हील ड्राइव आर्टियन एसई $38,190 से शुरू होती है, लेकिन हमारी टेस्ट कार 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव और $48,190 बेस प्राइस के साथ एक रेंज-टॉपिंग एसईएल प्रीमियम आर-लाइन मॉडल थी।

डिज़ाइन और इंटीरियर

आर्टियन का मुख्य विक्रय बिंदु स्टाइलिंग है। यह अभी भी पहचानने योग्य रूप से एक VW है, लेकिन ऑटोमेकर के अन्य मॉडलों की तरह शांत दिखने वाला नहीं है। उस लुक को प्राप्त करने के लिए, VW के डिजाइनरों ने आर्टियन को "लंबा, निचला, चौड़ा" का पुराना डेट्रॉइट फॉर्मूला लागू किया। व्यापक रुख, छोटे आगे और पीछे के ओवरहैंग, और एक नीची छत, जैसे लक्जरी ब्रांडों के "चार-दरवाजे कूप" के विपरीत नहीं ऑडी A7 और मर्सिडीज-बेंज सीएलएस-क्लास. बड़े पहिये (एसई, एसईएल और एसईएल प्रीमियम के लिए क्रमशः 18 इंच, 19 इंच और 20 इंच) पहियों को अच्छी तरह से भर देते हैं।

VW ने 2021 मॉडल वर्ष के लिए आर्टियन को कुछ प्लास्टिक सर्जरी दी, लेकिन अंतर जानने के लिए आपको बारीकी से देखना होगा। ग्रिल के क्रोम बार को नया आकार दिया गया, साथ ही सामने के एयर इनटेक को भी। एसईएल और एसईएल प्रीमियम मॉडल को मानक उपकरण के रूप में पहले से वैकल्पिक आर-लाइन उपस्थिति पैकेज भी मिलता है। इसमें रियर स्पॉइलर जैसे स्पोर्टियर स्टाइलिंग तत्व, साथ ही ग्रिल में एक एलईडी लाइट बार (सभी ट्रिम स्तरों में मानक उपकरण के रूप में एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स मिलते हैं) शामिल हैं।

आर्टियन की आकर्षक स्टाइलिंग यात्री स्थान की कीमत पर आती है। अपनी नीची छत के कारण, पारंपरिक स्टाइल वाले वोक्सवैगन पसाट की तुलना में आर्टियन में आगे और पीछे का हेडरूम कम है। उस सेडान में फ्रंट लेगरूम भी अधिक है, लेकिन लंबे व्हीलबेस के कारण आर्टियन में रियर लेगरूम थोड़ा अधिक है।

आर्टियन के प्रतिस्पर्धी सेट में फ्रंट हेडरूम और लेगरूम भी सबसे खराब हैं। पीछे, VW निसान मैक्सिमा या किआ स्टिंगर की तुलना में अधिक रियर हेडरूम और लेगरूम प्रदान करता है, और उन मेट्रिक्स में टोयोटा एवलॉन से पीछे है।

स्टिंगर की तरह, आर्टियन में पारंपरिक ट्रंक के बजाय एक रियर हैच है। पीछे की सीटों के साथ 27.2 क्यूबिक फीट पर, VW किआ, निसान या टोयोटा की तुलना में काफी अधिक कार्गो स्पेस प्रदान करता है। आप 56.2 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस के लिए पीछे की सीटों को भी मोड़ सकते हैं।

VW की तरह, इंटीरियर में एक न्यूनतम डिजाइन है जो कार्यात्मक और सौंदर्य की दृष्टि से सुखद है। डिजाइनरों ने टोयोटा एवलॉन के इंटीरियर के दृश्य अव्यवस्था से परहेज किया, और नियंत्रण बिल्कुल वहीं रखे गए हैं जहां आपको उनकी आवश्यकता है। जबकि VW के लाइनअप में सामग्री की गुणवत्ता कुछ हद तक असंगत है, हमारी SEL प्रीमियम टेस्ट कार की आंतरिक सामग्री कार की कीमत के लिए उपयुक्त लगती है। बेस एसई मॉडल में वी-टेक्स लेदरेट अपहोल्स्ट्री मिलती है, जबकि एसईएल और एसईएल प्रीमियम ट्रिम स्तरों में मानक नप्पा लेदर मिलता है - जो इस सेगमेंट में सामान्य रूप से देखा जाने वाला उच्च ग्रेड है।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

Arteon को 2021 मॉडल वर्ष के लिए कुछ उल्लेखनीय तकनीकी उन्नयन मिलते हैं, जिसमें VW का नवीनतम MIB3 इंफोटेनमेंट सिस्टम भी शामिल है। यह वायरलेस जोड़ता है एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी, मल्टीपल डिवाइस पेयरिंग और यूएसबी-सी पोर्ट। सामने की सीट पर बैठने वालों के लिए दो पोर्ट मानक हैं, जबकि एसईएल प्रीमियम मॉडल में दूसरी पंक्ति के लिए तीसरा पोर्ट मिलता है। एक अंतर्निर्मित वाई-फ़ाई हॉटस्पॉट, अमेज़न एलेक्सा अनुकूलता, और एक SiriusXM उपग्रह रेडियो रिसीवर भी मानक हैं। एसईएल और एसईएल प्रीमियम ट्रिम स्तरों पर वायरलेस फोन चार्जिंग भी मानक है, जबकि एसईएल प्रीमियम में 12-स्पीकर हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम मिलता है।

जबकि ऑपरेटिंग सिस्टम अलग है, 2021 आर्टियन में अभी भी पिछले साल के मॉडल की तरह 8.0 इंच की टचस्क्रीन मिलती है। 10.0-इंच डिजिटल कॉकपिट इंस्ट्रूमेंट-क्लस्टर स्क्रीन भी चलती है, लेकिन अब यह सभी मॉडलों पर मानक है। पुराने MIB2 सिस्टम की तुलना में, समान ग्राफिक्स और मेनू लेआउट के साथ, स्क्रीन उपयोग करने में नाटकीय रूप से भिन्न नहीं लगती है। यह कोई बुरी बात नहीं है - इंटरफ़ेस का उपयोग करना अभी भी आसान था - लेकिन ऐसा लगता है कि MIB3 का मुख्य लाभ अद्यतन है स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, डिस्प्ले नहीं। हम डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील पर स्थापित नए हैप्टिक नियंत्रण VW के भी प्रशंसक नहीं थे। उन्हें नियमित बटनों की तरह जानबूझकर धकेलने की आवश्यकता थी, लेकिन वास्तविक एनालॉग नियंत्रणों की स्पर्शनीय अनुभूति का अभाव था।

ड्राइवर-सहायता के मोर्चे पर, 2021 आर्टियन को दो नई सुविधाएँ मिलती हैं - ट्रैवल असिस्ट और इमरजेंसी असिस्ट - लेकिन केवल उच्च-स्तरीय एसईएल और एसईएल प्रीमियम मॉडल पर। ट्रैवल असिस्ट स्वचालित लेन सेंटरिंग के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को जोड़ती है, जिससे कार को चलाने, गति बढ़ाने की अनुमति मिलती है। और स्पष्ट लेन चिह्न वाले राजमार्गों पर ब्रेक लगाएं (हालाँकि, आपको अभी भी हर समय अपने हाथ पहिया पर रखना होगा)। उन स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां ड्राइवर अक्षम है, आपातकालीन सहायता पर नज़र रखता है ड्राइवर सावधानी बरतेगा, और यदि कोई गतिविधि नहीं पाई जाती है तो स्वचालित रूप से कार को धीमी गति से रोक देगा। सभी आर्टियन मॉडलों में मानक ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, आगे की टक्कर की चेतावनी और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग भी मिलती है।

आर्टियन का कोई भी प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी यात्रा सहायता या आपातकालीन सहायता के बराबर की पेशकश नहीं करता है। शुक्र है कि हमें आपातकालीन सहायता का परीक्षण नहीं करना पड़ा, जबकि ट्रैवल असिस्ट ने दिखाया कि इस तरह की तकनीक को अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। जब हमने सेट क्रूज़िंग गति को बदला तो सिस्टम प्रतिक्रिया देने में थोड़ा धीमा था, और जबकि यह बनाए रखने में सक्षम था आर्टियन अपनी लेन में देर से चलती थी, जिससे कार पीली या सफेद रेखाओं के काफी करीब आ जाती थी। यह एक ऐसी गलती है जो एक नौसिखिया मानव चालक आमतौर पर करेगा। क्या कोई मशीन बेहतर नहीं होनी चाहिए?

ड्राइविंग अनुभव

आर्टियन एक प्रभावशाली परिष्कृत ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है, लेकिन इसमें अपने प्रतिद्वंद्वियों के पास एक चीज की कमी है: स्पोर्टीनेस।

VW केवल आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मानक फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन प्रदान करता है। ऑल-व्हील ड्राइव एसईएल ट्रिम स्तर पर उपलब्ध है, और एसईएल प्रीमियम पर मानक है, लेकिन बेस एसई मॉडल पर उपलब्ध नहीं है।

निसान मैक्सिमा और टोयोटा एवलॉन आर्टियन के 268 हॉर्सपावर और 258 पाउंड-फीट टॉर्क से अधिक शक्ति प्रदान करते हैं। बड़े V6 इंजन जो जापानी सेडान में मानक रूप से आते हैं, दोनों लगभग 300 एचपी बनाते हैं, आर्टियन के टर्बो-फोर के समान टॉर्क के साथ। किआ स्टिंगर के बेस चार-सिलेंडर इंजन में आर्टियन के इंजन की तुलना में कम हॉर्स पावर है, लेकिन किआ 3.3-लीटर ट्विन टर्बो वी 6 के साथ 365 एचपी और 376 एलबी-फीट टॉर्क के साथ भी उपलब्ध है। स्टिंगर और एवलॉन दोनों ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं, लेकिन टोयोटा इसे केवल कम शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजन के साथ पेश करती है।

आर्टियन जैसी बड़ी कारों ने परंपरागत रूप से प्रदर्शन पर आराम पर जोर दिया है, लेकिन मैक्सिमा और स्टिंगर को स्पोर्टी बनाने के लिए डिजाइन किया गया था, और यहां तक ​​कि एवलॉन में भी अब एक है टीआरडी प्रदर्शन मॉडल. आर्टियन के पास इसका मुकाबला करने के लिए कुछ भी नहीं है। यह धीमा नहीं है, लेकिन त्वरण आपको आपकी सीट पर पीछे नहीं धकेलता है। स्टीयरिंग सटीक है, और जबकि आर्टियन में आमतौर पर बड़ी कारों के साथ जुड़ा हुआ फ्लोटी अनुभव नहीं होता है, वहां तात्कालिकता की भी कोई भावना नहीं होती है।

अधिक शांत गति से, आर्टियन उत्कृष्ट है। मानक अनुकूली निलंबन ने हैंडलिंग और आराम को संतुलित करने का बहुत अच्छा काम किया। सवारी की गुणवत्ता प्रभावशाली थी, यहाँ तक कि सर्दियों में गड्ढों वाले गड्ढों वाली सड़कों पर भी। हमारी एकमात्र शिकायत ट्रांसमिशन का खराब होना और हमने जो महसूस किया वह अत्यधिक मात्रा में टायर का शोर था।

आर्टियन एक बेहतरीन लंबी दूरी की क्रूजर या कम्यूटर कार बन सकती है, लेकिन इसमें एक अच्छी ड्राइवर की कार बनने की क्षमता भी है। हम एक सख्त, जीवंत संस्करण देखना पसंद करेंगे (जैसा कि) आर्टोन आर यूरोप में बेचा जाता है) मानक संस्करण के साथ।

गैस लाभ और सुरक्षा

2021 वोक्सवैगन आर्टियन के लिए ईंधन-अर्थव्यवस्था रेटिंग फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ 25 mpg संयुक्त (22 mpg शहर, 32 mpg राजमार्ग) और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 24 mpg संयुक्त (20 mpg शहर, 31 mpg राजमार्ग) हैं। यह बुरा नहीं है, लेकिन केवल इसलिए क्योंकि इस तरह की कारें आम तौर पर गैस माइलेज को ध्यान में रखकर नहीं बनाई जाती हैं। एक अपवाद टोयोटा एवलॉन हाइब्रिड है, जिसे संयुक्त रूप से 43 mpg पर रेट किया गया है।

2020 Volkswagen Arteon को "नाम दिया गया"शीर्ष सुरक्षा चयनहाईवे सुरक्षा बीमा संस्थान (IIHS) द्वारा, सभी क्रैश परीक्षणों में शीर्ष "अच्छे" स्कोर के साथ। अपने मानक हेडलाइट्स के लिए कम स्कोर के कारण आर्टियन उच्चतम "टॉप सेफ्टी पिक+" रेटिंग से चूक गया। उन रेटिंग्स को 2021 मॉडल तक ले जाना चाहिए। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने 2021 आर्टियन के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग प्रकाशित नहीं की है।

VW चार साल, 50,000 मील की नई वाहन वारंटी के साथ-साथ दो साल के मुफ्त निर्धारित रखरखाव की पेशकश करता है, जो बाद के मालिकों को हस्तांतरित किया जा सकता है। निसान और टोयोटा दोनों तीन साल, 36,000 मील की नई वाहन वारंटी प्रदान करते हैं, लेकिन पांच साल, 60,000 मील पावरट्रेन वारंटी भी देते हैं। किआ 10-वर्ष, 100,000-मील पावरट्रेन वारंटी और पांच-वर्ष, 60,000-मील सीमित वारंटी के साथ सभी में शीर्ष पर है। VW के पास जापानी और कोरियाई ब्रांडों की विश्वसनीयता की उत्कृष्ट प्रतिष्ठा का भी अभाव है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

अधिकतम तकनीक प्राप्त करने के लिए, आपको रेंज-टॉपिंग एसईएल प्रीमियम आर-लाइन मॉडल के साथ जाना होगा। इसमें पार्किंग सहायता और 12-स्पीकर हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम, साथ ही निचले ट्रिम की सभी तकनीकी सुविधाएं मिलती हैं स्तर, जिसमें यात्रा सहायता और आपातकालीन सहायता ड्राइवर सहायता, वायरलेस फ़ोन चार्जिंग और ट्रैफ़िक-साइन शामिल हैं मान्यता। एसईएल प्रीमियम में मानक ऑल-व्हील ड्राइव, गर्म और हवादार फ्रंट सीटें और एक मसाज ड्राइवर की सीट भी मिलती है।

हमारा लेना

VW Arteon जैसी कारें आम तौर पर प्रतिष्ठा हासिल करने और उच्च मूल्य टैग को उचित ठहराने के तरीके के रूप में - अधिक शक्ति, अधिक स्थान, अधिक प्राणी आराम - सब कुछ अधिक प्रदान करती हैं। VW ने खेल को आगे बढ़ाया।

आर्टियन में नप्पा लेदर से लेकर नवीनतम तक कई प्रीमियम सुविधाएं हैं स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, लेकिन यह अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक उन्नत भी महसूस होता है। निसान मैक्सिमा और टोयोटा एवलॉन अपने संबंधित वाहन निर्माताओं की अन्य सेडान के बड़े संस्करणों की तरह महसूस करें, जबकि किआ स्टिंगर आंतरिक गुणवत्ता, तकनीकी सुविधाओं या समग्र परिशोधन पर आर्टियन से मेल नहीं खा सकता।

VW की फ्लैगशिप एक सच्ची लक्जरी कार की तरह लगती है, लेकिन इसमें लक्जरी कार की कीमत भी है। हमारी रेंज-टॉपिंग एसईएल प्रीमियम आर-लाइन टेस्ट कार की कीमत मिडलेवल के काफी करीब थी एक्यूरा टीएलएक्स, एक कार VW एक प्रतिस्पर्धी मानती है। Arteon में Acura की कुछ अधिक परिष्कृत विशेषताओं का अभाव है, जैसे कि इसका ELS स्टूडियो ऑडियो सिस्टम, लेकिन वास्तविक अंतर एक घुमावदार सड़क पर पाया जा सकता है। आर्टियन बहुत सारी चीज़ें कर सकता है, लेकिन यह स्पोर्टी नहीं हो सकता।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। बैज स्नोब मत बनो।

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