मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास एक लक्जरी कार का आदर्श आदर्श है। 1972 से, इसने ऑटोमोटिव वर्ग और परिष्कार को मूर्त रूप दिया है। यह मर्सिडीज द्वारा बनाई गई सबसे महत्वपूर्ण कार भी है।
अंतर्वस्तु
- डिज़ाइन और इंटीरियर
- टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता
- ड्राइविंग अनुभव
- गैस लाभ और सुरक्षा
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- हमारा लेना
- क्या आपको एक मिलना चाहिए?
एस-क्लास ने लंबे समय तक ऑटो उद्योग के लिए एक तकनीकी अग्रणी के रूप में काम किया है, जैसे सुविधाओं को पेश किया है एंटीलॉक ब्रेक, एयरबैग और स्थिरता नियंत्रण के रूप में, जो अंततः अधिक मुख्यधारा में आ गया गाड़ियाँ.
मर्सिडीज एक तकनीकी ट्रेंडसेटर के रूप में अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखना चाहती है, और ऑडी ए8, बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज और लेक्सस एलएस जैसे प्रतिद्वंद्वियों से आगे रहना चाहती है। पुन: डिज़ाइन किए गए 2021 एस-क्लास के साथ, मर्सिडीज के भविष्य के दृष्टिकोण में संवर्धित वास्तविकता हेड-अप डिस्प्ले, चेहरे की पहचान और स्टारशिप के पुल की तुलना में अधिक स्क्रीन जैसी चीजें शामिल हैं। उद्यम.
2021 मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास इस गर्मी में डीलरशिप पर पहुंच जाएगी। बेस S500 4Matic संस्करण के लिए कीमत $110,850 से शुरू होती है, और ऊपरी स्तर S580 4Matic के लिए $117,350 से शुरू होती है (दोनों कीमतों में अनिवार्य $1,050 गंतव्य शुल्क शामिल है)। हमने बाद वाला चलाया, जो कुछ विकल्पों के साथ लोड होने पर $128,250 एमएसआरपी तक पहुंच गया।
डिज़ाइन और इंटीरियर
बाहरी स्टाइल पिछली पीढ़ी के एस-क्लास से कोई नाटकीय बदलाव नहीं है। ऐसा लगता है कि मर्सिडीज का ध्यान ज्यादातर वायुगतिकीय सुधार पर केंद्रित है, वह 0.22 के काफी कम ड्रैग गुणांक का दावा कर रही है, जो कि एक से बेहतर है। टोयोटा प्रियस. आप 2021 एस-क्लास की नरम, गोल सतहों में पवन सुरंग का प्रभाव देख सकते हैं, जैसे कि प्रकृति की शक्तियों ने नदी में कंकड़ की तरह धीरे-धीरे आकार को चिकना कर दिया हो।
जबकि बाहरी हिस्सा सरल और संयमित है, एस-क्लास इंटीरियर के बारे में सब कुछ जटिल है। आगे की सीटों में समायोजन, प्लस हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज (10 मोड के साथ) के लिए 19 मोटरें हैं। मर्सिडीज के अनुसार, वे आपकी मुद्रा को बेहतर बनाने में मदद के लिए स्वचालित रूप से समायोजित भी कर सकते हैं। दरवाज़े के हैंडल बेहतर वायुगतिकीय के लिए बॉडीवर्क के साथ फ्लश बैठते हैं, और इन्हें बाहर की ओर स्लाइड करने के लिए डिज़ाइन किया गया था आधिकारिक मर्सिडीज प्रेस के अनुसार, दरवाजे खोलते समय "दृश्यमान और ध्वनिक रूप से आकर्षक गतिविधि"। मुक्त करना।
एस-क्लास के इंटीरियर के बारे में सब कुछ जटिल है।
अपने प्रतिस्पर्धी सेट के बीच एस-क्लास में फ्रंट हेडरूम सबसे अधिक है, लेकिन फ्रंट लेगरूम सबसे कम है (रियर हेडरूम और रियर लेगरूम लगभग औसत है)। हालाँकि, इतनी बड़ी सेडान में आपको क्लौस्ट्रफ़ोबिक महसूस होने की संभावना नहीं है, और मर्सिडीज का क्लास-अग्रणी शोल्डर रूम पीछे की सीट के यात्रियों को बहुत सारी निजी जगह भी देगा। हालाँकि, 12.9 घन फीट पर, कार्गो स्थान औसत से कम है, इसलिए हल्के ढंग से पैक करें।
स्वाभाविक रूप से छह-फिगर वाली लक्ज़री सेडान के लिए, आप नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री और वुड ट्रिम प्राप्त कर सकते हैं। हालाँकि, एस-क्लास में, खुले छिद्र वाली लकड़ी में एल्यूमीनियम के टुकड़े मिश्रित होते हैं। मर्सिडीज ने केबिन में लगभग 250 प्रकाश तत्व भी लगाए हैं, जो न केवल सौंदर्य संबंधी उद्देश्य को पूरा करते हैं 64 परिवेश-प्रकाश रंगों के बीच चयन कर सकते हैं), लेकिन कार के ड्राइवर-सहायता और इंफोटेनमेंट से भी कनेक्ट हो सकते हैं कार्य. यह सब थोड़ा जबरदस्त है।
टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता
एस-क्लास को मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस (एमबीयूएक्स) इंफोटेनमेंट सिस्टम का अधिक विस्तृत संस्करण मिलता है जो पहले अन्य मर्सिडीज मॉडलों में देखा गया था। 12.8-इंच OLED टचस्क्रीन और 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मानक हैं, जबकि 11.6-इंच स्क्रीन की एक जोड़ी मानक है और पीछे की सीट के यात्रियों के लिए 7.0 इंच का टैबलेट, 30-स्पीकर बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम के साथ अतिरिक्त शुल्क में जोड़ा जा सकता है लागत। तार रहित एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो, वायरलेस फोन चार्जिंग और छह यूएसबी पोर्ट (चार आगे, दो पीछे) मानक हैं।
एमबीयूएक्स में पहले प्रदर्शित "हे मर्सिडीज" वॉयस असिस्टेंट भी शामिल है अन्य मर्सिडीज मॉडल, लेकिन एस-क्लास में यह सभी सीटों पर काम करता है, एक महत्वपूर्ण विवरण यह देखते हुए कि कई मालिकों को ड्राइवर की आवश्यकता होगी। जब कोई व्यक्ति वॉयस असिस्टेंट को सक्रिय करता है, तो उनकी सीट के पास की परिवेशीय रोशनी टिमटिमाती है, जिससे उन्हें पता चल जाता है कि कार सुन रही है।
मर्सिडीज ने एस-क्लास को चार-पहिया के इंफोटेनमेंट आदर्श के करीब भी लाया स्मार्टफोन. ड्राइवर कस्टम प्रोफ़ाइल बना सकते हैं जो स्वचालित रूप से पसंदीदा सेटिंग्स पर स्विच हो जाती हैं और वॉयस कमांड, बायोमेट्रिक स्कैनर या यहां तक कि चेहरे की पहचान द्वारा भी पहुंचा जा सकता है। सूचना विभिन्न स्क्रीनों के बीच भी भेजी जा सकती है। यह बहुत अच्छा है यदि आप पीछे सवारी कर रहे हैं, या आपका कोई मित्र वहां बैठा है, जिसे अभी-अभी एक अच्छा रेस्तरां मिला है और वह नेविगेशन सिस्टम को दिशा-निर्देश भेजना चाहता है। यदि बच्चों को वे रियर टचस्क्रीन मिल जाएं तो शायद यह बहुत अच्छा नहीं होगा।
ध्वनि नियंत्रण इतना विश्वसनीय है कि आपको अधिकांश समय अन्य नियंत्रणों को छूने की भी आवश्यकता नहीं होती है।
हम ड्राइवर डिस्प्ले और 12.8-इंच सेंट्रल टचस्क्रीन दोनों के ग्राफिक्स से प्रभावित हुए ध्वनि-नियंत्रण प्रणाली, जो इतनी विश्वसनीय है कि आपको अधिकांश नियंत्रणों को छूने की भी आवश्यकता नहीं है समय। स्क्रीन के लेआउट का पता लगाना भी आसान था, और स्क्रीन और हेड-अप डिस्प्ले दोनों पर प्रक्षेपित संवर्धित वास्तविकता तीरों ने हमें अपरिचित सड़कों पर छूटने वाले मोड़ों से बचने में मदद की। हालाँकि, कुछ कार्यों के लिए आवश्यक स्टीयरिंग व्हील टचपैड थोड़े छोटे लग रहे थे, और यह पता लगाना कठिन था कि कौन सा नियंत्रण क्या करता है।
ऐसा लगता है कि मर्सिडीज ड्राइवर-सहायता तकनीक की तुलना में नई इंफोटेनमेंट तकनीक पर अधिक जोर दे रही है। एस-क्लास ड्राइवर सहायता की एक लंबी सूची के साथ आता है, जिसमें 360-डिग्री कैमरा सिस्टम, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, स्वचालित लेन सेंटरिंग शामिल है। स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, आगे की टक्कर की चेतावनी, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन-कीप असिस्ट, ट्रैफिक साइन पहचान और ड्राइवर का ध्यान निगरानी करना। हालाँकि, इनमें से कोई भी सुविधा नई नहीं है; हमने उन सभी को पहले अन्य कारों पर देखा है।
हालाँकि, यह अभी भी ड्राइवर-सहायता तकनीक की एक काफी व्यापक श्रृंखला है, और यह अच्छी तरह से काम करती है। राजमार्गों पर, एस-क्लास ने ड्राइवर के इनपुट के बिना मोड़ों पर आसानी से गति की, ब्रेक लगाई और अपना रास्ता बनाया। यह लगभग एक मानव चालक की तरह महसूस हुआ, हालांकि बहुत सतर्क था।
ड्राइविंग अनुभव
लॉन्च के समय, एस-क्लास दो रूपों में उपलब्ध होगी, दोनों नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव और ईक्यू बूस्ट माइल्ड-हाइब्रिड असिस्ट के साथ।
बेस S500 में 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स इंजन का उपयोग किया गया है जो 429 हॉर्स पावर और 384 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। उच्च-स्तरीय S580 में 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 मिलता है, जो 496 hp और 516 lb.-ft के लिए अच्छा है। दोनों मॉडलों में, EQ बूस्ट सिस्टम 21 hp और 184 lb.-ft तक जोड़ सकता है। छोटे विस्फोटों में टॉर्क का।
मर्सिडीज ने S500 के लिए शून्य से 60 मील प्रति घंटे का समय 4.8 सेकंड और S580 के लिए 4.4 सेकंड का अनुमान लगाया है (शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 130 मील प्रति घंटे तक सीमित है)। दोनों ही समय काफी प्रभावशाली हैं, क्योंकि उनका मतलब है कि ये बड़ी सेडान कुछ स्पोर्ट्स कारों को मात देने में सक्षम होंगी। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि छह-सिलेंडर लेक्सस एलएस 500 एस500 को एक सेकंड के 0.2 से हरा देता है, जबकि उनके निर्माताओं के अनुसार, आठ सिलेंडर वाली BMW 750i xDrive, S580 की तुलना में 0.5 सेकंड तेज है। एक स्पोर्टियर एएमजी मॉडल संभवतः रास्ते में है, लेकिन अभी के लिए, एस-क्लास डींग मारने के अधिकार का दावा नहीं कर सकता है।
आप वास्तव में एस-क्लास चलाते नहीं हैं, आप इसे संचालित करते हैं।
मर्सिडीज यह भी दावा करती है कि नया रियर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम शानदार एस-क्लास को एक कॉम्पैक्ट कार की तरह चलने योग्य बनाता है। कम गति पर, यह पिछले पहियों को आगे के पहियों की विपरीत दिशा में 10 डिग्री तक मोड़ने के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है। यह वास्तव में पार्किंग स्थल में पैंतरेबाजी को आसान बनाता है, हालांकि कार के भौतिक आयाम इसे हमेशा थोड़ा परेशान करने वाला बना देंगे।
यह कहना घिसी-पिटी बात है कि कार ऐसे चलती है जैसे वह पटरी पर हो, लेकिन एस-क्लास के साथ, यह भी गलत है। जिस तरह से यह कार मोड़ों पर चलती है, उससे एसेला ट्रेन भद्दी और अजीब लगती है। और एक ट्रेन की तरह, V8-संचालित S580 को नियंत्रित करना ज्यादातर नल पर प्रचुर शक्ति को पूरा करने और लटकने के बारे में है। आप वास्तव में इसे चलाते नहीं हैं, आप इसे संचालित करते हैं।
S580 तेज़ है लेकिन स्पोर्टी नहीं है। यह आक्रामक कॉर्नरिंग को संभाल सकता है, लेकिन आप बस सवारी के लिए तैयार हैं। आप ड्राइविंग के सबसे महत्वपूर्ण पहलुओं से भी अलग-थलग हैं। आख़िरकार, यह एक लक्जरी कार है, इसलिए शांत केबिन और गद्देदार सवारी प्राथमिकताएं हैं। यहां तक कि मजबूत स्पोर्ट + मोड में भी, मानक वायु निलंबन न्यूयॉर्क और कनेक्टिकट की सड़कों को एस-क्लास के पियानो-ब्लैक इंटीरियर ट्रिम के समान चिकनी महसूस कराता है। राजमार्ग की गति पर, आंतरिक भाग प्रभावशाली रूप से शांत था, लेकिन एस-क्लास के वायुगतिकीय आकार को देखते हुए हमारी अपेक्षा से अधिक हवा का शोर था।
गैस लाभ और सुरक्षा
2021 मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास के लिए आधिकारिक ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग प्रकाशन के समय उपलब्ध नहीं थी, लेकिन कार के ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार, हमने लगभग 300 मील में 22.4 mpg का औसत निकाला। ध्यान दें कि लेक्सस एलएस एक हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है, जो मर्सिडीज के ईक्यू बूस्ट माइल्ड-हाइब्रिड की तुलना में अधिक विद्युतीकरण प्रदान करता है। सिस्टम, जबकि ऑडी ए8 और बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में उपलब्ध हैं, जो सीमित दूरी के लिए ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइविंग में सक्षम हैं।
इसी प्रकार, राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान से क्रैश-टेस्ट रेटिंग (आईआईएचएस) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) भी उपलब्ध नहीं हैं। क्योंकि यह एक महंगी, कम मात्रा वाली कार है, एस-क्लास को संभवतः किसी भी संगठन से सुरक्षा रेटिंग नहीं मिलेगी।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
आदर्श एस-क्लास कॉन्फ़िगरेशन इस बात पर निर्भर करता है कि आप गाड़ी चला रहे होंगे या सवारी कर रहे होंगे। ड्राइवरों के लिए, हम AMG लाइन पैकेज के साथ S580 4Matic की अनुशंसा करेंगे। इसमें रियर-व्हील स्टीयरिंग, हाई-एंड बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम, संवर्धित रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले, नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री और 20-इंच या 21-इंच के पहिये शामिल हैं।
उन लोगों के लिए जो किसी और से ड्राइविंग कराना पसंद करते हैं, हम एएमजी लाइन पैकेज को एक्जीक्यूटिव लाइन पैकेज से बदल देंगे। यह नप्पा लेदर, रियर-व्हील स्टीयरिंग, बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम और हेड-अप डिस्प्ले रखता है, लेकिन और भी जोड़ता है दोहरी 11.6-इंच टचस्क्रीन और पावर-एडजस्टेबल रियर सहित पीछे की सीट के यात्रियों के लिए आरामदायक सुविधाएं सीटें.
हमारा लेना
2021 मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास सब कुछ छह-आंकड़े में करती है पालकी चाहिए। यह तेज़, आरामदायक और पतनशील है। ट्विन-टर्बो वी-8 और मसाज सीटों की गड़गड़ाहट के साथ, हम इसे बिना किसी शिकायत के सोमवार तक चला सकते थे और वापस ला सकते थे।
हालाँकि, कई अन्य कारें समान अनुभव प्रदान करती हैं। ऑडी ए8 और बीएमडब्लू 7 सीरीज़ का रेज़्युमे लगभग एस-क्लास के समान है, जिसमें अच्छे इंटीरियर डिज़ाइन हैं। बेंटले फ्लाइंग स्पर और रोल्स-रॉयस घोस्ट अधिक विशेष लगते हैं, लेकिन वे महंगे भी हैं, और कम परिष्कृत तकनीक के साथ हैं। लेक्सस एलएस तकनीक के मामले में यह और भी पीछे है, लेकिन एस-क्लास की तुलना में इसके साथ रहना बहुत आसान है, और लेक्सस की आगामी टीममेट ड्राइवर सहायता मर्सिडीज को पछाड़ सकती है।
तकनीकी अग्रणी के रूप में एस-क्लास की भूमिका के बारे में क्या? हालाँकि नई एस-क्लास में सुविधाओं की एक चौंका देने वाली सूची है, लेकिन हमें यकीन नहीं है कि उनमें से कोई भी कारों में अगली बड़ी चीज़ होगी या नहीं। एकाधिक मालिश मोड अच्छे हैं, लेकिन गैर-प्लूटोक्रेट्स के लिए बिल्कुल प्रासंगिक नहीं हैं।
2021 एस-क्लास भी उसी समय आती है जब मर्सिडीज इसे लॉन्च करने की तैयारी कर रही है ईक्यूएस इलेक्ट्रिक कार, जो एक विशाल भी हो जाता है 56 इंच का इंफोटेनमेंट डिस्प्ले. ऐसा लगता है कि यह आंतरिक दहन एस-क्लास की तुलना में भविष्य का बेहतर भविष्यवक्ता है।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
हाँ। एस-क्लास अब एक ट्रेंडसेटर नहीं है, लेकिन यह अभी भी एक अच्छी कार है।
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