2021 वोक्सवैगन ID.4 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: लाइटनिंग बग

2021 वोक्सवैगन ID.4 पहली किफायती इलेक्ट्रिक कार नहीं है, लेकिन VW का मानना ​​है कि यह वह कार होगी जो अंततः दुनिया को इलेक्ट्रिक बनाएगी।

यह काफी महत्वाकांक्षी है, इस बात पर विचार करते हुए कि ID.4 केवल इसलिए मौजूद है वोक्सवैगन डीजल घोटाला. जब इसे उत्सर्जन परीक्षणों में धोखाधड़ी करते हुए पकड़ा गया, तो VW ने अपना चेहरा बचाने के लिए ईवी की ओर रुख किया, लेकिन यह एक पीआर प्रयास से कहीं अधिक है। वोक्सवैगन अपना पूरा भार झोंक रहा है विनिर्माण अवसंरचना और ईवी के पीछे डीलरशिप नेटवर्क, और कहते हैं कि आईडी.4 होंडा सीआर-वी और टोयोटा आरएवी4 जैसे लोकप्रिय गैसोलीन वाहनों के साथ बिक्री के लिए प्रतिस्पर्धा करेगा।

हालाँकि, अभी के लिए, समान कीमत के मुकाबले ID.4 को क्रॉस-शॉप किए जाने की सबसे अधिक संभावना है विधुत गाड़ियाँ, जैसे कि हुंडई कोना इलेक्ट्रिक, किआ नीरो ईवी, निसान लीफ, और हाल ही में अनावरण किया गया शेवरले बोल्ट ईयूवी

. ये सभी कारें मुख्यधारा की कीमतों पर स्वीकार्य मात्रा में रेंज प्रदान करती हैं, लेकिन किसी ने भी ईवी क्रांति को जन्म नहीं दिया है। क्या VW बेहतर कर सकता है?

यह जानने के लिए, हमने 2021 Volkswagen ID.4 1 के साथ कुछ दिन बिताए^{अनुसूचित जनजाति} संस्करण, जिसका आधार मूल्य $45,190 है। यह मॉडल पहले ही बिक चुका है, लेकिन यह यांत्रिक रूप से ID.4 Pro S के समान है, जो नियमित लाइनअप का हाई-एंड मॉडल है। प्रो एस की कीमत $46,190 है, जबकि बेस आईडी.4 प्रो की कीमत $41,190 है। ध्यान रखें कि, कुछ प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, वोक्सवैगन ईवी अभी भी पूरे $7,500 संघीय कर क्रेडिट के लिए योग्य हैं।

डिज़ाइन और इंटीरियर

वोक्सवैगन ID.4 को एक एसयूवी कहता है जो उसके गैसोलीन-संचालित टिगुआन के अनुरूप है, लेकिन स्टाइल इसे स्पष्ट नहीं करता है। जबकि ID.4 में कुछ एसयूवी जैसे डिज़ाइन तत्व हैं, जैसे प्लास्टिक बॉडी क्लैडिंग और थोड़ी बढ़ी हुई सवारी ऊंचाई, यह यूरोपीय-बाज़ार के समान दिखती है वोक्सवैगन ID.3 हैचबैक.

यह डिज़ाइन इलेक्ट्रिक कारों को अधिक आकर्षक बनाने की VW की रणनीति का हिस्सा है। अमेरिकी खरीदार हैचबैक की तुलना में एसयूवी पसंद करते हैं, इसलिए VW ने यहां ID.3 लाने की जहमत नहीं उठाई। ID.4 एकमात्र EV नहीं है जो SUV और हैचबैक के बीच की रेखा को धुंधला करती है। आप चेवी बोल्ट ईयूवी या हुंडई कोना इलेक्ट्रिक के साथ-साथ अधिक हाई-एंड के बारे में भी यही बात कह सकते हैं फोर्ड मस्टैंग मच-ई और टेस्ला मॉडल वाई. हालाँकि, हमें यकीन नहीं है कि जो खरीदार एक सच्ची एसयूवी चाहते हैं, उन्हें ID.4 की स्टाइलिंग आकर्षक लगेगी या नहीं।

ID.4 संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचा जाने वाला पहला वाहन है जो वोक्सवैगन ग्रुप MEB प्लेटफॉर्म, एक मॉड्यूलर पर आधारित है इलेक्ट्रिक कारों के लिए आर्किटेक्चर जो ID.3 को भी रेखांकित करता है और इसका उपयोग कई अन्य आगामी मॉडलों के लिए भी किया जाएगा, VW के पास है कहा। टेस्ला द्वारा प्रवर्तित फॉर्मूले का उपयोग करते हुए, एमईबी आंतरिक स्थान को अधिकतम करने के लिए बैटरी पैक को फर्श के नीचे रखता है। टेस्ला के विपरीत, VW में "फ्रंक" शामिल नहीं था और इसके बजाय अधिक यात्री स्थान के लिए केबिन को आगे की ओर धकेलने का विकल्प चुना गया।

यात्री स्थान की बात करें तो, ID.4 वोक्सवैगन द्वारा प्रतिस्पर्धी के रूप में नामित गैसोलीन एसयूवी से बिल्कुल मेल नहीं खा सकता है। फ्रंट और रियर लेगरूम करीब है, लेकिन फिर भी टोयोटा आरएवी4 से पीछे है, और होंडा सीआर-वी से काफी पीछे है। VW में होंडा या टोयोटा की तुलना में फ्रंट हेडरूम अधिक है, लेकिन रियर हेडरूम कम है। अन्य इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में, ID.4 काफी अधिक हेडरूम प्रदान करता है, लेकिन दोनों पंक्तियों में लेगरूम केवल औसत है।

पीछे की सीटों के साथ 30.3 क्यूबिक फीट और मुड़ी हुई सीटों के साथ 64.2 क्यूबिक फीट पर, ID.4 ऑफर करता है इस मूल्य सीमा में अन्य ईवी की तुलना में काफी अधिक कार्गो स्पेस है, लेकिन गैसोलीन सीआर-वी की तुलना में बहुत कम है आरएवी4.

इंटीरियर डिज़ाइन में अन्य हालिया वोक्सवैगन मॉडलों की तरह ही न्यूनतम थीम है। निचले स्तर के ID.4 Pro में कपड़े की असबाब और यहां तक ​​कि ID.4 Pro S और 1 भी है^{अनुसूचित जनजाति} संस्करण मॉडल असली चमड़े, असबाब के बजाय केवल चमड़े के साथ उपलब्ध हैं। कम से कम आप आगे की सीटों की मालिश करने के लिए अपग्रेड कर सकते हैं। आगे की दृश्यता उत्कृष्ट थी, लेकिन पीछे की दृश्यता मोटे खंभों और छोटी पीछे की खिड़की के कारण बाधित थी। यह ऐसी कोई चीज़ नहीं है जिससे आपको सीआर-वी या आरएवी4 में निपटना है।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

ID.4 10.0-इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन और 5.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ मानक आता है। तार रहित एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो मानक भी हैं, और आप 12.0-इंच टचस्क्रीन में अपग्रेड कर सकते हैं।

वोक्सवैगन ने ID.4 को कुछ ऐसी सुविधाओं से भी सुसज्जित किया है जो आप आमतौर पर इस मूल्य सीमा में नहीं देखते हैं, जिसमें एक प्राकृतिक-भाषा आवाज-पहचान प्रणाली भी शामिल है, जो संकेत "हैलो आईडी" का जवाब देता है। कार में आईडी लाइट भी है - विंडशील्ड के आधार पर एक हल्की पट्टी जिसे संदेशों को संप्रेषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है चालक। उदाहरण के लिए, जब आप दरवाजे लॉक या अनलॉक करते हैं तो यह झपकाता है, विभिन्न ड्राइव मोड के लिए रंग बदलता है, और नेविगेशन सिस्टम के साथ मिलकर इन-केबिन टर्न सिग्नल के रूप में कार्य करता है।

अच्छे दिखने वाले ग्राफिक्स और सहज मेनू लेआउट के साथ टचस्क्रीन उत्कृष्ट थी। वोक्सवैगन आइकन या स्प्लिट-स्क्रीन व्यू के साथ स्मार्टफोन-शैली की होम स्क्रीन का विकल्प भी प्रदान करता है जो इन-कार इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए अधिक विशिष्ट है। हमने ध्वनि-पहचान प्रणाली की सीधे आदेशों को समझने की क्षमता की सराहना की "तापमान बढ़ाएँ" या "गर्म स्टीयरिंग व्हील चालू करें", लेकिन कब प्रतिक्रिया देना धीमा था प्रेरित किया. आईडी.लाइट ने इंटीरियर को आकर्षक बनाने के अलावा कोई खास उद्देश्य पूरा नहीं किया।

जब वे ध्वनि पहचान या टचस्क्रीन का उपयोग नहीं कर रहे होते हैं, तो वोक्सवैगन ड्राइवरों को हैप्टिक टचपैड पर निर्भर करता है, जिसका उपयोग हमें ड्राइविंग के दौरान करना मुश्किल लगता है। कई नई कारों में, एनालॉग नियंत्रण खराब डिज़ाइन वाली टचस्क्रीन की वजह बनते हैं, लेकिन ID.4 में, यह दूसरा तरीका है। वोक्सवैगन ने इंटीरियर को भविष्य जैसा बनाने के लिए बहुत मेहनत की। एक अधिक पारंपरिक डिज़ाइन में समान तकनीक-प्रेमी शैली नहीं हो सकती थी, लेकिन यह संभवतः बेहतर काम करती।

मानक ड्राइवर-सहायता सुविधाओं में आगे की टक्कर की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड शामिल हैं स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन कीप असिस्ट, पार्क दूरी नियंत्रण, स्वचालित हाई बीम और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण। ट्रैवल असिस्ट भी मानक है, जो अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण में स्वचालित लेन सेंटरिंग जोड़ता है, और आपातकालीन सहायता, जो ड्राइवर का पता चलने पर कार को स्वचालित रूप से रोक सकती है असमर्थ

ट्रैवल असिस्ट मोटे तौर पर इसमें उपलब्ध प्रोपायलट असिस्ट सिस्टम से तुलनीय है निसान पत्ता, लेकिन उतना परिष्कृत नहीं सुपर क्रूज सिस्टम जो 2022 चेवी बोल्ट ईयूवी पर पेश किया जाएगा जब यह इस साल के अंत में डीलरशिप पर पहुंचेगा। ID.4 में, VW के सिस्टम ने अच्छा प्रदर्शन किया, यहाँ तक कि समान सिस्टम वाले गैसोलीन VW Arteon की तुलना में भी। ID.4 को आर्टियन की तरह खुद को एक लेन में केंद्रित रखने में उतनी परेशानी नहीं हुई, और यह हल्के राजमार्ग मोड़ों को भी आसानी से पार कर गया - कुछ अन्य लेन-केंद्रित प्रणालियां अक्सर इसके साथ संघर्ष करती हैं।

ड्राइविंग अनुभव

मानक पावरट्रेन में एक रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर होती है जो 201 हॉर्स पावर और 229 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करती है, और 82-किलोवाट-घंटे के बैटरी पैक से बिजली खींचती है।

दो चीज़ें ID.4 को उसके प्रतिद्वंद्वियों से अलग करती हैं। पहला वोक्सवैगन का रियर-व्हील ड्राइव लेआउट है। इसके प्रतिस्पर्धी (और अधिकांश मुख्यधारा गैसोलीन कारें) फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं। ड्राइविंग के शौकीन लोग रियर-व्हील ड्राइव को प्राथमिकता देते हैं इसके संचालन से लाभ होता है, क्योंकि यह आगे के पहियों से कुछ कार्यभार हटाता है, जिन्हें पहले से ही चलाना होता है और अधिकांश ब्रेक लगाना होता है। और आपको फर्क नजर आएगा. जबकि ID.4 कोई स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन रियर-व्हील ड्राइव लेआउट द्वारा सक्षम बेहतर स्टीयरिंग अनुभव के कारण इसे चलाना अन्य छोटी ईवी की तुलना में अच्छा था। एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण, अगले पहियों के लिए दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, इस साल के अंत में आएगा।

दूसरी चीज़ जो ID.4 को अलग करती है, वह है पुनर्योजी ब्रेकिंग, या यूं कहें कि उसकी कमी। अधिकांश ईवी पुनर्योजी ब्रेकिंग पर बहुत अधिक निर्भर करते हैं, जो तथाकथित "वन-पेडल" ड्राइविंग को सक्षम बनाता है ड्राइवर अधिकांश समय ब्रेक पैडल से बचते हैं और सामान्य रूप से नष्ट होने वाली ऊर्जा को पुनः प्राप्त कर लेते हैं गर्मी।

VW ने पुनर्योजी ब्रेकिंग की मात्रा को वापस डायल कर दिया, इसलिए आप ID.4 को एक-पेडल से नहीं चला सकते। VW के एक प्रवक्ता ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि इंजीनियरों को लगा कि यह अधिक है कुछ स्थितियों में कार की गति तुरंत कम करने के बजाय उसे किनारे तक ले जाने की अनुमति देने में कुशल, क्योंकि ऑटोमेकर ईवी के लिए एक अधिक परिचित अनुभव बनाना चाहता था नौसिखिया.

कुल मिलाकर, ड्राइविंग अनुभव किसी भी मुख्यधारा ईवी में सबसे अच्छा था। ID.4 में VW की सर्वश्रेष्ठ गैसोलीन कारों की आरामदायक सवारी और परिष्कृत सड़क शिष्टाचार था। उन कारों की तरह, वोक्सवैगन एक ऐसे बाजार खंड में अधिक उन्नत अनुभव ला रहा है जहां खरीदारों से आमतौर पर कम कीमत पर समझौता करने की उम्मीद की जाती है। VW ने 2,200 पाउंड की टोइंग क्षमता का भी उद्धरण दिया है, जबकि अधिकांश प्रतिस्पर्धियों को टोइंग के लिए बिल्कुल भी रेट नहीं किया गया है।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

आईडी.4 प्रो और 1^{अनुसूचित जनजाति} संस्करण दोनों की अनुमानित सीमा 250 मील है, जिसमें संयुक्त रूप से 97 एमपीजीई (104 एमपीजीई शहर, 89 एमपीजीई राजमार्ग) की दक्षता रेटिंग है। आगामी ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण और बेस रियर-व्हील ड्राइव ID.4 प्रो के लिए रेंज और दक्षता रेटिंग अभी तक प्रकाशित नहीं की गई है।

इस मूल्य सीमा में 250 मील की रेंज काफी प्रतिस्पर्धी है, लेकिन हम थोड़ा निराश हैं कि VW इतने बड़े बैटरी पैक से और भी अधिक रेंज नहीं निकाल सका। 2022 चेवी बोल्ट ईयूवी के भी 250 मील की रेंज हासिल करने की उम्मीद है, लेकिन इसमें 65-किलोवाट पैक है। हुंडई कोना इलेक्ट्रिक 64-kWh पैक से 258 मील की रेंज निकालने में सफल होती है।

कम से कम VW 82kWh ID.4 बैटरी पैक को शक्तिशाली ऑनबोर्ड चार्जर के साथ जोड़ना जानता था। ID.4 कंबाइंड चार्जिंग स्टैंडर्ड (CCS) का उपयोग करके 240-वोल्ट लेवल 2 AC स्रोत से 11 किलोवाट तक या DC फास्ट चार्जिंग के साथ 125 किलोवाट तक चार्ज करने में सक्षम है। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि VW-वित्त पोषित कई डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशन अमेरिका को विद्युतीकृत करें नेटवर्क (डीजल घोटाले की एक और विरासत) अब 150 किलोवाट या उससे अधिक तक चार्ज कर सकता है। ID.4 खरीदारों को उस नेटवर्क पर तीन साल तक मुफ्त फास्ट चार्जिंग मिलती है।

डीसी फास्ट चार्जिंग के साथ, वीडब्ल्यू का अनुमान है कि 5% से 80% चार्ज में 38 मिनट लगेंगे (बैटरी की सुरक्षा के लिए डीसी चार्जर 80% तक पहुंचने के बाद धीमा हो जाते हैं)। खरीदारों को इलेक्ट्रिफाई अमेरिका नेटवर्क पर तीन साल तक मुफ्त फास्ट चार्जिंग भी मिलती है। VW ने यह नहीं बताया कि पूर्ण लेवल 2 AC रिचार्ज में कितना समय लगेगा, लेकिन उम्मीद है कि यह बहुत धीमा होगा।

इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) और नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) से क्रैश-टेस्ट रेटिंग अभी तक उपलब्ध नहीं हैं। किसी नए मॉडल के लिए यह असामान्य नहीं है।

ID.4 को वाहन के लिए चार साल, 50,000 मील की सीमित वारंटी मिलती है, और बैटरी पैक को छोड़कर सभी उच्च-वोल्टेज विद्युत घटकों के लिए चार साल, 50,000 मील की वारंटी मिलती है। पैक एक अलग आठ साल, 100,000 मील की वारंटी द्वारा कवर किया गया है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

1 के साथ^{अनुसूचित जनजाति} संस्करण बिक गया, जिससे लॉन्च के समय आधार ID.4 प्रो और उच्च-स्तरीय ID.4 प्रो S दो विकल्प रह गए। हमें प्रो एस में अपग्रेड करने का कोई कारण नहीं दिखता, क्योंकि प्रो में पहले से ही अच्छे स्तर के मानक उपकरण हैं।

सूची में 19 इंच के पहिये, ऐप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो, वाई-फाई, डुअल-ज़ोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, पार्किंग सेंसर, एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स और ड्राइवर-सहायता तकनीक का पूरा सूट शामिल है। प्रो एस में 20-इंच के पहिये, एक पैनोरमिक ग्लास छत, अनुकूली फ्रंट लाइटिंग, लेदरेट अपहोल्स्ट्री, एक पावर टेलगेट और बड़ा 12.0-इंच टचस्क्रीन शामिल है। हमें लगता है कि वे विलासिता की चीजें हैं जिनके बिना हम कीमत कम रखने के हित में काम कर सकते हैं।

हालाँकि, हम आगामी ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण पर भी दृढ़ता से विचार करेंगे, भले ही यह संभवतः रेंज पेनल्टी और उच्च एमएसआरपी के साथ आएगा। ऑल-व्हील ड्राइव की खराब मौसम की क्षमता सार्थक हो सकती है, और यह कुछ ऐसा भी है जो ID.4 को उसके प्रतिद्वंद्वियों से अलग करता है।

हमारा लेना

वोक्सवैगन ग्रुप ऑफ अमेरिका के सीईओ स्कॉट केओघ ID.4 को ऑटोमेकर का अब तक का सबसे महत्वपूर्ण संयुक्त राज्य अमेरिका लॉन्च मानते हैं बीटल, लेकिन केवल एक नई इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करना पृथ्वी को चकनाचूर कर देने वाली घटना नहीं है, यह कुछ साल पहले भी थी।

जबकि VW का लक्ष्य गैसोलीन कार चालकों को EV आस्था में परिवर्तित करना है, फिर भी इसके पास अभी भी कई मौजूदा EV प्रतिस्पर्धियों से निपटना है। निसान लीफ प्लस और हुंडई कोना इलेक्ट्रिक दोनों की कीमत ID.4 से काफी नीचे शुरू होती है, लेकिन निसान की रेंज केवल 226 मील है, जबकि हुंडई ड्राइवर-सहायता तकनीक और आंतरिक स्थान पर कम है।

एक अर्ध-क्रॉसओवर के रूप में, 2022 चेवी बोल्ट ईयूवी संभवतः VW का निकटतम प्रतिद्वंद्वी है। दोनों कारों की रेंज 250 मील है, लेकिन चेवी की आधार कीमत बहुत कम है, और यह सुपर क्रूज़ के साथ उपलब्ध होगी, जो वोक्सवैगन के ट्रैवल असिस्ट से अधिक उन्नत है। हालाँकि, बोल्ट EUV में ID.4 की तुलना में कम कार्गो स्पेस है, और यह ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध नहीं होगा।

कुछ और भव्य चीज़ों के लिए, आपके पास एक हो सकता है टेस्ला मॉडल वाई या फोर्ड मस्टैंग मच-ई, ये दोनों मिश्रण में प्रदर्शन जोड़ते हैं। यहां तक ​​कि बेस मॉडल Y में ऑल-व्हील ड्राइव और 326-मील रेंज है, जबकि मैक-ई कुछ कॉन्फ़िगरेशन में 300 मील से ऊपर होगा।

फिर भी, ID.4 सबसे बड़ी संख्या में लोगों के लिए सर्वोत्तम EV प्रतीत होता है। यह जैसे गैसोलीन क्रॉसओवर को मात नहीं दे सकता होंडा सीआर-वी और टोयोटा RAV4 आंतरिक स्थान पर, लेकिन यह अमेरिकी कार खरीदारों के लिए सही आकार है। यह सबसे सस्ता ईवी नहीं हो सकता है, लेकिन इसकी कीमत एक नई कार की औसत लागत के करीब है, और यह काफी अच्छी तरह से सुसज्जित है।

वोक्सवैगन ID.4 के पास उसी तरह पहुंचा जिस तरह वह अपनी गैसोलीन कारों के पास जाता है। इसने यह अनुमान लगाने की कोशिश की कि ग्राहक क्या चाहते हैं, और फिर उसे वितरित करें। यह टेस्ला की तरह VW को भविष्य की महिमा में शामिल नहीं करेगा, लेकिन यह अधिक लोगों को इलेक्ट्रिक बनने के लिए प्रेरित कर सकता है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। ID.4 सही नहीं है, लेकिन यह इलेक्ट्रिक कारों को सामान्य से एक कदम करीब ले जा रहा है।

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