2023 जेनेसिस इलेक्ट्रिफाइड G80 रिव्यू: पुराने पैसे वाली विलासिता को इलेक्ट्रिक बढ़त मिलती है
एमएसआरपी $81,495.00
"विद्युतीकृत जेनेसिस G80 ईवी दक्षता को क्लासिक विलासिता में लपेटता है।"
पेशेवरों
- पुरानी धन शैली
- उत्कृष्ट चेसिस
- हाई-पावर चार्जिंग
- आश्चर्यजनक रूप से कुशल
दोष
- अजीब टचस्क्रीन
- अप्रभावी ड्राइवर-सहायता तकनीक
लक्जरी वाहन निर्माता तेजी से अपना रहे हैं विधुत गाड़ियाँ, लेकिन जेनेसिस तेज गति से बदलाव कर रहा है। हुंडई का लक्जरी ब्रांड केवल 2015 से अस्तित्व में है, लेकिन अब यह दो ईवी पेश कर रहा है जो विद्युतीकरण के लिए बहुत अलग दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करते हैं। GV60 एक छोटी क्रॉसओवर SUV है जिसे शुरू से ही EV के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जबकि 2023 जेनेसिस इलेक्ट्रिफाइड G80 एक मौजूदा गैसोलीन कार पर आधारित है।
अंतर्वस्तु
- डिज़ाइन और इंटीरियर
- टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता
- ड्राइविंग अनुभव
- रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
यह बाद की बात है जिसके बारे में हम यहां चिंतित हैं। जबकि "विद्युतीकृत" का उपयोग अक्सर ऑटो उद्योग में हाइब्रिड को दर्शाने के लिए किया जाता है, विद्युतीकृत G80 जेनेसिस G80 का एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक संस्करण है। बिना टेलपाइप वाली लग्जरी सेडान, यह मानक G80 के चार-सिलेंडर और छह-सिलेंडर इंजन को इलेक्ट्रिक की एक जोड़ी से बदल देती है मोटर्स.
2023 के लिए नया, विद्युतीकृत G80 गंतव्य के साथ $80,920 से शुरू होता है। बाज़ार में इतनी कम इलेक्ट्रिक सेडान के साथ, जेनेसिस सस्ते टेस्ला मॉडल 3 और बीएमडब्ल्यू आई4 और अधिक महंगे टेस्ला मॉडल एस के बीच एक स्थान रखता है। सुस्पष्ट वायु, और मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस, स्पोर्टी ऑडी ई-ट्रॉन जीटी और पोर्शे टायकन की तुलना में विलासिता और आराम पर अधिक ध्यान देने के साथ। और अधिकांश अन्य ईवी के विपरीत, विद्युतीकृत G80 में मानक उपकरण के रूप में लगभग हर सुविधा मिलती है। हमारी परीक्षण कार पर एकमात्र विकल्प $575 कैप्री ब्लू पेंट था, जिससे परीक्षण के अनुसार कीमत $81,495 हो गई।
डिज़ाइन और इंटीरियर
विद्युतीकृत G80 एक शीर्ष टोपी और मोनोकल पहनकर अकड़ने के बराबर ऑटोमोटिव है। हालांकि यह पूरी तरह से कालानुक्रमिक नहीं है, यह क्रोम फेंडर वेंट और लेयरिंग डिस्को बॉल ग्रिल जैसे पुराने-पैसे स्टाइलिंग संकेतों को दोगुना कर देता है। इसे जेनेसिस के सिग्नेचर क्वाड एलईडी हेडलाइट और टेललाइट स्ट्रिप्स, साथ ही एक चिकनी फास्टबैक रूफलाइन के साथ मिलाएं, और आपको एक बहुत ही विशिष्ट डिजाइन मिलता है - कम से कम अन्य ब्रांडों से विशिष्ट। चमकदार ग्रिल और निकास युक्तियों की कमी के अलावा, विद्युतीकृत G80 वस्तुतः गैसोलीन G80 से अप्रभेद्य है।
अंदर विलासितापूर्ण सौंदर्यबोध जारी है। विद्युतीकृत G80 में मानक नप्पा चमड़े का असबाब है, जिसमें आगे की सीटों के लिए हीटिंग और वेंटिलेशन है। पीछे की सीट के यात्रियों को कपहोल्डर्स के साथ फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट मिलता है। जेनेसिस अन्य लक्जरी ब्रांडों की तुलना में रंग और सामग्री विकल्पों के मामले में भी अधिक साहसी है। हमारी परीक्षण कार की सफेद असबाब को मैट वुड ट्रिम के साथ सामान्य काले या भूरे रंग के बजाय नीले ट्रिम के साथ जोड़ा गया था। माना, बाद वाला कुछ-कुछ लॉन्ग आइलैंड डिनर के काउंटरटॉप्स जैसा दिखता था।
G80 एक शीर्ष टोपी और मोनोकल पहनकर अकड़ने के बराबर ऑटोमोटिव है।
विद्युतीकृत G80 काफी विशाल लगता है, लेकिन कागज पर यह अपने गैसोलीन समकक्ष की तुलना में कुछ जगह छोड़ देता है। इसकी दोनों पंक्तियों में हेडरूम कम है, और जबकि सामने की सीट का लेगरूम गैसोलीन संस्करण के समान ही है, ईवी में पीछे की सीट का लेगरूम काफी कम है। बीएमडब्ल्यू i4 यात्री स्थान के मामले में यह जेनेसिस के काफी करीब है, हालाँकि इसकी सीटें कहीं भी उतनी आरामदायक नहीं हैं।
10.8 क्यूबिक फीट पर, कार्गो स्पेस भी गैसोलीन G80 से लगभग तीन क्यूबिक फीट कम है। जबकि पीछे की सीटों के बीच एक छोटा सा मार्ग है, वे पूरी तरह से मुड़ते नहीं हैं। ट्रंक फ़्लोर में एक कूबड़ भी है, इसलिए जो जगह उपलब्ध है वह पूरी तरह से समतल नहीं है। बीएमडब्ल्यू i4 एक बार फिर तुलनीय मात्रा में जगह प्रदान करता है, लेकिन यह एक हैचबैक भी है, जो वस्तुओं को लोड करना और उतारना थोड़ा आसान बनाता है। किसी भी कार में "फ्रंक" को लोकप्रिय नहीं बनाया गया है टेस्ला.
टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता
मानक इंफोटेनमेंट सिस्टम में 14.5-इंच टचस्क्रीन, 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एक हेड-अप डिस्प्ले और चार यूएसबी पोर्ट (दो सामने, दो पीछे) शामिल हैं। 21-स्पीकर लेक्सिकन ऑडियो सिस्टम और वायरलेस डिवाइस चार्जिंग भी मानक हैं। एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो मानक भी हैं, लेकिन वायरलेस संस्करण उपलब्ध नहीं हैं।
हमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पसंद आया, जिसमें 1990 के दशक के बेसबॉल कार्ड की तरह 3डी प्रभाव है जो वर्चुअल स्पीडोमीटर सुई को पृष्ठभूमि से अलग दिखाता है। लेकिन इसकी स्थिति के कारण टचस्क्रीन का उपयोग करना अजीब था। यह डैशबोर्ड पर एक कूबड़ के पीछे बहुत पीछे स्थापित है जिस तक आपको पहुंचना है। जेनेसिस का आवाज नियंत्रण भी बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज जैसे जर्मन लक्जरी ब्रांडों की तुलना में कम परिष्कृत है। आपको कम से कम अपने छोटे ट्रैकपैड के साथ एक रोटरी नियंत्रक मिलता है।
पसंद अन्य उत्पत्ति मॉडल (और मूल हुंडई के), इलेक्ट्रिफाइड G80 में डिजिटल कुंजी भी मिलती है, जो स्मार्टफोन को कुंजी फ़ॉब में बदल देती है। एक अलग फ़ॉब ले जाने के बजाय, ड्राइवर कार को अनलॉक या लॉक करने, स्टार्ट करने और ड्राइव करने के लिए एक संगत फ़ोन (अभी यह सुविधा केवल एंड्रॉइड के लिए है) का उपयोग कर सकते हैं।
अपनी स्थिति के कारण टचस्क्रीन का उपयोग करना अजीब था।
अन्य जेनेसिस और हुंडई मॉडल की एक अन्य कैरीओवर सुविधा रिमोट स्मार्ट पार्किंग असिस्ट है। जबकि अन्य वाहन निर्माता पार्किंग-सहायता प्रणालियाँ पेश करते हैं जो कार को अंतरिक्ष में ले जा सकती हैं, इसका उपयोग करने के लिए आपको कार में होना जरूरी नहीं है। और विद्युतीकृत G80 में अब-परिचित हुंडई/जेनेसिस/किआ ब्लाइंड-स्पॉट व्यू मॉनिटर कैमरा सिस्टम मिलता है, जो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एक कैमरा दृश्य दिखाता है। हालांकि अब यह कोई नया नहीं है, फिर भी विलय या ओवरटेक करते समय यह बहुत मददगार है।
ब्लाइंड-स्पॉट व्यू मॉनिटर भी मानक है, साथ ही आगे की टक्कर की चेतावनी, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, ड्राइवर-ध्यान सहित कई अन्य ड्राइवर सहायता के साथ मॉनिटर, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीप सहायता, सुरक्षित निकास सहायता, और एक पीछे बैठने वाले को चेतावनी सुविधा जो आपको छोड़ने से पहले पिछली सीटों की जांच करने की याद दिलाती है। कार।
हाईवे ड्राइविंग असिस्ट भी मानक है, जो स्वचालित लेन सेंटरिंग को जोड़कर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को बढ़ाता है। इस तरह की तकनीक सभी मूल्य श्रेणियों की कारों में पहले से ही आम है, और जेनेसिस का संस्करण बिल्कुल अलग नहीं है। जबकि हमने सीधे नियंत्रण और स्वचालित रूप से पोस्ट की गई गति सीमाओं से मेल खाने की क्षमता की सराहना की, त्वरण निराशाजनक रूप से धीमा था, और स्टीयरिंग की गति अजीब थी। मोड़ों का अनुसरण करने के बजाय, सिस्टम हमेशा ऐसा लगता था जैसे वह उन्हें काटने की कोशिश कर रहा था, केवल तभी कार को लाइन में वापस खींचता था जब वह एक लेन की सीमा के करीब पहुंच जाती थी। और स्टीयरिंग व्हील को पकड़ते समय आप निश्चित रूप से अपने हाथों की ताकत का अभ्यास करेंगे, यही एकमात्र तरीका है जिससे कार को पता चलता है कि आप अभी भी ध्यान दे रहे हैं।
ड्राइविंग अनुभव
ऑल-व्हील ड्राइव इलेक्ट्रिफाइड G80 में प्रत्येक एक्सल को शक्ति देने वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर है, जो 87.2 किलोवाट-घंटे के बैटरी पैक द्वारा संचालित होती है। दोनों मोटरों का संयुक्त उत्पादन 365 हॉर्सपावर और 516 पाउंड-फीट टॉर्क है। इलेक्ट्रिक मॉडल सबसे शक्तिशाली 375 एचपी से मेल नहीं खा सकता है गैसोलीन G80, लेकिन उस मॉडल के 391 पौंड-फीट से अधिक है। टॉर्क का. स्टॉपलाइट से दूर गति करते समय वह अतिरिक्त टॉर्क निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य था; विद्युतीकृत G80 के बावजूद टायरों को चहकना आसान था सभी पहिया ड्राइव.
विद्युतीकृत G80 में एक क्लासिक लक्जरी कार का चरित्र है, जो नाटकीयता को न्यूनतम रखते हुए गति और आराम का संयोजन करती है। मानक अनुकूली डैम्पर्स उत्कृष्ट शारीरिक नियंत्रण के साथ-साथ लक्जरी श्रेणी में अपेक्षित तकियादार सवारी प्रदान करते हैं, जिसका अर्थ है कि यात्रियों को कोनों में झटकेदार गति से परेशानी नहीं होगी। जेनेसिस की 19 इंच के पहियों की पसंद से भी मदद मिलने की संभावना है। पहिये इतने बड़े हैं कि कार के बाकी हिस्सों के साथ ठीक से स्केल किए हुए दिखाई देते हैं, लेकिन फिर भी मोटे टायर साइडवॉल के लिए जगह छोड़ते हैं, जो अतिरिक्त कुशनिंग प्रभाव प्रदान करते हैं।
विद्युतीकृत G80 में एक क्लासिक लक्जरी कार का चरित्र है।
हालाँकि विद्युतीकृत G80 अपने आप में एक प्रदर्शन कार नहीं है, फिर भी आश्चर्यजनक रूप से घुमावदार सड़कों के लिए उपयुक्त है। वही सस्पेंशन तत्व जो ड्राइवर और यात्रियों को एक सहज सवारी प्रदान करते हैं, G80 को एक छोटी कार की चपलता के साथ कोनों से गुज़रने में मदद करते हैं। स्टीयरिंग को अच्छी तरह से भारित किया गया था - विशेष रूप से स्पोर्ट मोड में, जो त्वरक प्रतिक्रिया को भी तेज करता है - और पीछे के छोर ने कॉर्नरिंग में तेजी लाने में मदद करने के लिए सही मात्रा में रोटेशन प्रदान किया। एक वास्तविक प्रदर्शन कार की तरह, G80 ने सड़क की अनुभूति का संचार किया, लेकिन अधिक सूक्ष्म तरीके से जिसने लक्जरी माहौल को संरक्षित किया।
इलेक्ट्रिफाइड G80 चलाने के लिए एक बेहतरीन कार है, लेकिन यह EV के रूप में भी अच्छा काम करती है। इसमें एक-पेडल ड्राइविंग को सक्षम करने के लिए पर्याप्त मजबूत पुनर्योजी ब्रेकिंग है, और ब्रेक पेडल के किसी भी उपयोग के बिना (धीरे-धीरे) रुकने की गति भी धीमी हो सकती है। और एक गैसोलीन कार को इलेक्ट्रिक पावर में परिवर्तित करने से अक्सर इंजन द्वारा छिपी अप्रिय आवाज़ों को उजागर किया जा सकता है, विद्युतीकृत G80 का केबिन एक परित्यक्त शॉपिंग मॉल की तरह शांत था।
रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा
आधिकारिक सीमा और दक्षता रेटिंग अभी तक प्रकाशित नहीं हुई है, लेकिन जेनेसिस का अनुमान सम्मानजनक 282 मील की सीमा है। एक मानक ताप पंप और बैटरी हीटर को ठंड के मौसम में भी अधिकतम सीमा बनाए रखने में मदद करनी चाहिए। हमने ड्राइविंग के एक सप्ताह के दौरान 3.7 किलोवाट और 3.9 किलोवाट प्रति मील के बीच औसत ऊर्जा उपयोग भी देखा - हमारी अपेक्षा से अधिक दक्षता।
विद्युतीकृत G80 के सबसे प्रभावशाली पहलुओं में से एक इसकी 800-वोल्ट विद्युत वास्तुकला है, जो DC को सक्षम बनाता है 350 किलोवाट तक फास्ट चार्जिंग, और बैटरी पैक को 22 मिनट में 10% से 80% क्षमता तक चार्ज कर सकता है। उत्पत्ति. यह वर्तमान में उपलब्ध सबसे तेज़ चार्जिंग में से कुछ है, हालाँकि वास्तव में इसे खोजा जा रहा है 350-किलोवाट फास्ट-चार्जिंग स्टेशन अभी भी चुनौतीपूर्ण हो सकता है. जेनेसिस में इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्थानों पर तीन साल के मुफ्त 30 मिनट के चार्जिंग सत्र भी शामिल हैं।
240-वोल्ट लेवल 2 एसी चार्जिंग स्टेशन से कनेक्ट करें - जो आमतौर पर घरेलू चार्जर के रूप में स्थापित किया जाता है - और विद्युतीकृत G80 10.9 किलोवाट तक चार्ज हो सकता है, जिससे बैटरी पैक सात घंटे और 22 मिनट में 10% से 100% हो जाता है। उत्पत्ति का दावा है. विद्युतीकृत G80 में वाहन-से-लोड (V2L) क्षमता भी है जो उपकरणों या उपकरणों को चलाने के लिए 3.6 किलोवाट पर बिजली का निर्वहन कर सकती है।
राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (IIHS) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने ऐसा नहीं किया है विद्युतीकृत G80 के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग प्रकाशित की गई, हालाँकि दोनों संगठनों ने गैसोलीन G80 को उच्च रेटिंग दी निशान। हालाँकि यह उत्साहजनक है, लेकिन ये रेटिंग विद्युतीकृत संस्करण में तब्दील नहीं हो सकती हैं क्योंकि बैटरी पैक के जुड़ने और इंजन के घटने से दुर्घटना में इसके प्रदर्शन के तरीके में बदलाव आ सकता है।
विद्युतीकृत G80 को अन्य जेनेसिस मॉडल के समान वारंटी कवरेज मिलता है, जिसमें पांच साल, 60,000 मील की नई वाहन वारंटी और 10 साल, 100,000 मील की पावरट्रेन वारंटी शामिल है। जेनेसिस बैटरी पैक और अन्य ईवी घटकों के लिए एक अलग 10-वर्ष, 100,000-मील की वारंटी भी प्रदान करता है।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
इसमें बहुत अधिक कॉन्फ़िगरेशन करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि विद्युतीकृत G80 केवल एक सर्व-समावेशी ट्रिम स्तर में बेचा जाता है इसमें नप्पा लेदर और प्रीमियम ऑडियो से लेकर डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव पॉवरट्रेन और एक पूर्ण सूट तक सब कुछ शामिल है। ड्राइवर सहायता. हालाँकि, यह विद्युतीकृत G80 को एक महान मूल्य नहीं बनाता है, क्योंकि यह केवल फीचर सामग्री का स्तर है जिसकी किसी को लगभग 80,000 डॉलर की कार में उम्मीद करनी चाहिए।
मूल्य बिंदु जेनेसिस को अन्य ईवी के मुकाबले अच्छी स्थिति में रखता है, जो ऑडी ई-ट्रॉन जीटी को कमतर आंकता है। सुस्पष्ट वायु, मर्सिडीज ईक्यूएस सेडान, टेस्ला मॉडल एस, और पोर्शे टायकन। इसकी 800-वोल्ट विद्युत वास्तुकला, सम्मानजनक अनुमानित सीमा और एक-पेडल ड्राइविंग के साथ क्षमता, विद्युतीकृत G80 भी एक अच्छा EV है जो पारंपरिक अनुभव को अच्छी तरह से दोहराता है महंगी कार।
हालाँकि, अन्य ईवी की तुलना में विद्युतीकृत G80 को ढूंढना कठिन हो सकता है, क्योंकि यह केवल आठ राज्यों में उपलब्ध है: एरिज़ोना, कैलिफ़ोर्निया, कनेक्टिकट, नेवादा, न्यू जर्सी, न्यूयॉर्क, यूटा और वाशिंगटन। इसका आधार मूल्य और यह तथ्य कि इसे उल्सान, दक्षिण कोरिया में असेंबल किया गया है, नवीनतम नियमों के तहत विद्युतीकृत G80 को संघीय ईवी टैक्स क्रेडिट के लिए पात्रता से अयोग्य घोषित करता है।
अधिक प्रतिस्पर्धा भी आने वाली है। ल्यूसिड एयर प्योर 2022 की चौथी तिमाही में $87,400 बेस प्राइस (गंतव्य से पहले) के साथ आने वाला है, लेकिन रेंज 406 मील है। मर्सिडीज ईक्यूई सेडान ईक्यूएस से महत्वपूर्ण छूट पर जल्द ही डीलरशिप तक पहुंचना चाहिए। इसलिए जबकि विद्युतीकृत G80 एक प्रभावशाली पहला प्रयास है, जब ईवी की बात आती है, तो परिवर्तन निरंतर होता है।
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