2018 फोर्ड मस्टैंग जीटी फर्स्ट ड्राइव

फोर्ड मस्टैंग जैसी कार को उसकी जड़ों से जुड़ा, फिर भी अद्यतन बनाए रखने की कोशिश करना मुश्किल काम है। परंपरावादी मस्टैंग को उसके शुद्धतम रूप में पसंद करते हैं - एक शक्तिशाली V8 और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक बड़ी, गले वाली मांसपेशी कार। फिर भी औसत मालिक बेहतर संचालन, अधिक ईंधन दक्षता और ऐसी शैली चाहता है जो जगह से बाहर न लगे अमेरिकी भित्तिचित्र.

जब मस्टैंग को छठी पीढ़ी के लिए अपडेट करने का समय आया तो फोर्ड इसी समस्या पर विचार कर रही थी। फोर्ड अपनी विशिष्ट अमेरिकी कार को यूरोप में भी बेचना चाहता था, इसलिए यह स्पष्ट था कि मस्टैंग में भारी बदलाव की आवश्यकता थी।

उस अंत तक, 2015 फोर्ड मस्टैंग की शैली एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन और फोर्ड के टर्बो के साथ, अतीत के बजाय भविष्य की ओर देखने वाली थी

EcoBoost चार सिलेंडर. इन बदलावों ने उन लोगों को नाराज़ कर दिया जो चाहते थे कि मस्टैंग ऐसी चीज़ों से अछूती रहे। फिर भी परिवर्तन सफल रहे, और 2018 के नवीनीकरण के साथ, पूरी तरह से आधुनिक मस्टैंग प्रतिद्वंद्वियों से मुकाबला करने के लिए और भी बेहतर स्थिति में है।

 अवलोकन

2018 फोर्ड मस्टैंग मौजूदा पीढ़ी की कार का अपडेटेड वर्जन है। बाहरी हिस्से को अपडेट करने के लिए कुछ स्टाइल बदलावों के साथ, पारंपरिक उपकरण पैनल पूरी तरह से डिजिटल हो गया है, जो नए मेनू विकल्पों की सराहना करेगा। संपूर्ण ड्राइवट्रेन में ठोस उन्नयन पाया जा सकता है, और एक वैकल्पिक सक्रिय निलंबन ड्राइवरों को नियंत्रण बनाए रखने में मदद करता है।

5.0-लीटर V8 और 2.3-लीटर इकोबूस्ट पावर प्लांट अभी भी ऑफर पर हैं, लेकिन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V6 को चरागाह में डाल दिया गया है। V8 को 460 हॉर्सपावर और 420 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करने के लिए फिर से तैयार किया गया है। इसके इंजन की गति भी बढ़ा दी गई है और यह 7,500 आरपीएम तक पहुंच सकती है। यह एक ऐसा आउटपुट है जो शेवरले केमेरो के 6.2-लीटर V8, जो 455 hp पैदा करता है, और डॉज चैलेंजर का 6.4-लीटर V8, जो 485 hp पैदा करता है, के मुकाबले में जाता है। मस्टैंग की दोनों मिलों को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, या बिल्कुल नए 10-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जा सकता है।

आंतरिक और तकनीकी

एनालॉग गेज गायब हो गए हैं जो पहले डैशबोर्ड क्लस्टर में एक सूचना स्क्रीन को फ़्लैंक करते थे, उनकी जगह 12-इंच एलसीडी स्क्रीन के दोनों छोर पर पूरी तरह से डिजिटल गेज ने ले ली है। नेविगेशन चालू होने पर उपकरण पैनल दिशानिर्देश प्रदर्शित करता है, कई मेनू तक पहुंच की अनुमति देता है, और किस मोड का उपयोग किया जा रहा है उसके आधार पर ग्राफिक रूप से बदलता है।

कई सेटिंग्स को ड्राइवर प्रोफ़ाइल के अंतर्गत अनुकूलित और सहेजा भी जा सकता है। "स्पोर्ट" और "ट्रैक" जैसे विभिन्न पूर्व-निर्धारित मोड अभी भी एक स्विच के फ़्लिक पर उपलब्ध हैं, लेकिन अब उपकरण पैनल के मेनू के माध्यम से, व्यक्तिगत मापदंडों को समायोजित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक ड्राइवर स्पोर्ट मोड की सख्त स्टीयरिंग को पसंद कर सकता है, लेकिन वह "सामान्य" मोड से नरम सस्पेंशन सेटिंग्स को पसंद करेगा।

एक बार जब आप किसी प्रोफ़ाइल को कॉन्फ़िगर कर लेते हैं, तो यह केवल एक बटन दबाकर आसानी से सहेजा जाता है। केमेरो और चैलेंजर अपने गेज क्लस्टर में ड्राइविंग मोड और एलसीडी स्क्रीन भी प्रदान करते हैं, लेकिन मस्टैंग पूरी तरह से डिजिटल होने वाली पहली कंपनी है।

डिजिटल गेज, निश्चित रूप से एक अपग्रेड हैं - लेकिन मज़ेदार एनिमेशन के अलावा, जैसे कि रेव्स प्रदर्शित करना प्रदर्शन मोड में स्क्रीन का सबसे ऊपरी हिस्सा, हमने नहीं सोचा कि फोर्ड ने स्क्रीन की क्षमता का फायदा उठाया है। जबकि दिशा-निर्देश नेविगेट किए गए मार्गों के दौरान दिखाई देते थे, जब यात्री ऑडियो सेटिंग्स के साथ खिलवाड़ कर रहा हो तो मानचित्र पर स्विच करने का विकल्प होना अच्छा होता। इसकी तुलना ऑडी के वर्चुअल कॉकपिट से करें, जो सभी डिजिटल नियंत्रण कक्ष क्षमता के लिए एक उच्च मानक निर्धारित करता है। इस कार के किसी भी पहलू की तुलना ऑडी से करना असामान्य लग सकता है, लेकिन यह अपरिहार्य है, क्योंकि जर्मन ऑटोमेकर की तकनीक दिखाती है कि डिजिटल गेज कितने गतिशील हो सकते हैं।

"ट्रैक ऐप्स" वापस आते हैं, और फिर से इंस्ट्रूमेंट पैनल के माध्यम से एक्सेस किए जाते हैं। टायर-स्मोकिंग लाइन लॉक, और रेव-होल्डिंग लॉन्च कंट्रोल, अब एक ड्रैग स्ट्रिप मोड से जुड़ गया है जो विशेष रूप से उन लोगों के लिए है जो 10-स्पीड ऑटोमैटिक का विकल्प चुनते हैं। यह मैनुअल कार में लॉन्च नियंत्रण के समान है, लेकिन लाइन से इष्टतम स्प्रिंट देने के लिए लोड किए गए ऑटोबॉक्स का उपयोग किया जाता है। "ड्रैग स्ट्रिप" मोड का कोई भी उल्लेख तुरंत तुलना करता है चकमा चैलेंजर दानव उत्पादन करता है, लेकिन ऐसा होने से पहले मस्टैंग को अपनी अश्वशक्ति दोगुनी करनी होगी। नया होने पर हम उस पर फिर से विचार करेंगे 1,000-एचपी शेल्बी उपलब्ध होता है।

इसके अलावा, कॉकपिट पिछले साल की तरह ही बना हुआ है। बड़े, भारी पैनलिंग से डैशबोर्ड बनता है, हवाई जहाज जैसे स्विच ड्राइविंग मोड को नियंत्रित करते हैं, और पीछे की सीटें केवल हताश लोगों के लिए हैं।

ड्राइविंग प्रदर्शन

2015 मस्टैंग अंततः एक लाइव रियर एक्सल से कहीं अधिक आधुनिक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन सेटअप में स्थानांतरित हो गई। इसने यूरोपीय बाजार की अपील, जो चपलता की मांग करता है, दोनों को संबोधित किया, और यह तथ्य कि शेवरले केमेरो के पास इसके पुनरुत्पादन की शुरुआत से ही यह था।

नया सस्पेंशन मदद करता है, लेकिन स्पोर्ट्स कार नहीं बनाता। मालिबू घाटी की घुमावदार सड़कों से गुजरते हुए मस्टैंग के फुटवर्क की परीक्षा होती है, और निश्चित रूप से आत्मविश्वास का एक स्तर होता है जो 2014 के ताज़ा होने से पहले नहीं था। फिर भी एक निश्चित वजन अभी भी मौजूद है, खासकर वी8 मस्टैंग में। यह अभी भी एक मसल कार है। हो सकता है कि इसने दो कदम चलना सीख लिया हो, लेकिन यह डांस फ्लोर पर चौंका देने वाला नहीं होगा।

हालाँकि, जो चीज़ स्पष्ट सुधार लाती है, वह है नई "मैग्नेराइड" सक्रिय निलंबन प्रणाली। धातु के बुरादे से भरे डैम्पर्स स्थितियों की निगरानी करने वाले कई सेंसरों से मिले इनपुट के आधार पर मजबूत होते हैं। वे कार के भार को संतुलित करने, बारी-बारी से बॉडी रोल को कम करने, या हार्ड ब्रेकिंग के दौरान नाक को डुबाने के लिए प्रति सेकंड कुछ हजार बार समायोजित करेंगे।

5.0-लीटर वी8 की 30 एचपी वृद्धि कम विशिष्ट है, जिससे आउटपुट 460 घोड़ों तक पहुंच जाता है। पहले से ही उपलब्ध भारी मात्रा में बिजली में टक्कर खत्म हो जाती है, लेकिन रेव सीमा में वृद्धि अधिक ठोस थी। एक गियर के भीतर खेलने के लिए इतनी जगह रखना आसान है - और आइए उस अद्भुत निकास नोट को न भूलें जो एक बॉस की तरह घाटी की दीवारों को बजाने की अनुमति देता है।

छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स नए ट्विन-डिस्क क्लच की बदौलत बढ़ी हुई टॉर्क क्षमता को संभालने के लिए डिज़ाइन किए गए नए हार्डवेयर से बना है। शिफ्ट प्रयास को कम करने के लिए भी काम किया गया है। व्यवहार में, यह अपने पिछले पुनरावृत्ति की तुलना में अधिक सहज है, लेकिन वर्तमान में मैनुअल ट्रांसमिशन है केमेरो अधिक सहज और क्षमाशील महसूस होता है।

दस-गति के करीब पहुंचते समय हम निश्चित रूप से थोड़े घबराए हुए थे, यह देखते हुए कि अन्य प्रदर्शन कारों में 10-गति प्रभावित करने में विफल रही। में लेक्सस एलसी 500उदाहरण के लिए, गियर की भीड़ का मतलब था कि कार लगभग अनिश्चित थी कि किसका उपयोग किया जाए, उनमें से कूदकर और बाहर निकलकर निर्णय लेने की कोशिश कर रही थी।

जब हमने अपने संक्षिप्त कार्यकाल के दौरान मस्टैंग को स्विचबैक पर चलाया, तो हमें ऐसी कोई चिंता नहीं थी। पोनी कार ने आसानी से गियर बदले, और हमें कभी भी इसकी अगली चाल के बारे में अनिश्चितता महसूस नहीं हुई। कार ने हमें बाहर निकलने का निर्णय लेने से पहले जब तक आवश्यक हो तब तक गियर में रहने की अनुमति दी, और इसने हमें गियरबॉक्स के बारे में कम चिंता करने और आगे की सड़क पर अधिक ध्यान केंद्रित करने का आत्मविश्वास दिया। इस मामले में अधिक आवश्यक रूप से बेहतर नहीं हो सकता है - लेकिन रिकॉर्ड के लिए, केमेरो और चैलेंजर पर ऑटोमैटिक्स केवल आठ गियर तक जाते हैं।

यदि आप 10-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था के विक्रय बिंदु के बारे में सोच रहे हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि यह आपको मैनुअल के शीर्ष पर केवल एक मील की दूरी तय करता है, जिसमें 18 mpg संयुक्त होता है। फोर्ड का कहना है कि ईंधन अर्थव्यवस्था वर्षों से वही रही है, लेकिन बिजली में वृद्धि हुई है। जैसा आप चाहे उस के रूप में ले लो।

निष्कर्ष

बेयर-बोन्स मस्टैंग जीटी की कीमत $35,095 से शुरू होती है, और वहां से बढ़ती ही जाती है। तुलनात्मक रूप से सुसज्जित केमेरो (1 एसएस के लिए $37,995) और डॉज चैलेंजर (आर/टी स्कैट पैक के लिए $38,995) की प्रवेश कीमतों की तुलना में, यह एक ठोस मूल्य लगता है।

हालाँकि, प्रीमियम ट्रिम के लिए जाएं, और यह इसे $39,095 की आधार रेखा तक बढ़ा देता है। पहियों, पेंट और सीटों के लिए ढेर सारे अनुकूलन विकल्प और प्रदर्शन पैकेज उपलब्ध हैं मैग्नेराइड डंपिंग सिस्टम तेजी से जुड़ता है। सभी ने बताया, छह-स्पीड मैनुअल से सुसज्जित हमारा परीक्षक $48,265 पर आया।

मांसपेशी कारों के बीच चयन करने वाले प्रशंसकों के लिए ब्रांड निष्ठा एक बड़ी भूमिका निभाती है। फिर भी, हम सोचते हैं कि अगर आपको सप्ताहांत के लिए मस्टैंग की चाबियाँ दी गईं और कुछ पूरी तरह से घुमावदार सड़कों पर निर्देशित किया गया, तो आप अपना उत्साह नहीं रोक पाएंगे। 2018 मॉडल तेज़, उचित रूप से संतुलित है, और इसमें एक भविष्यवादी कॉकपिट है जो अपने साथियों से आगे है।

2018 मस्टैंग इस पतझड़ में डीलरों के पास पहुंची।

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