क्या 5G हवाई जहाजों के लिए खतरनाक है? पायलट और एफएए क्या कहते हैं

महीनों के बाद विमानन उद्योग के साथ तकरार, AT&T और Verizon को आख़िरकार हरी झंडी मिल गई इस साल की शुरुआत में अपने नए सी-बैंड 5जी रोलआउट के साथ लाइव. जबकि दोनों वाहकों को इस आशंका को शांत करने के लिए कुछ रियायतें देनी पड़ीं कि नया स्पेक्ट्रम विमान उपकरणों में हस्तक्षेप करेगा, कुछ पायलट अब सोच रहे हैं कि क्या ये पर्याप्त थे।

2021 के अधिकांश समय में, संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) और प्रमुख विमानन उद्योग हितधारकों ने तर्क दिया कि नए सी-बैंड स्पेक्ट्रम द्वारा उपयोग की जाने वाली आवृत्तियों महत्वपूर्ण विमान उपकरणों से घिरे लोगों के खतरनाक रूप से करीब बैठे, जैसे कि रडार अल्टीमीटर। संघीय संचार आयोग (एफसीसी), एटीएंडटी और वेरिज़ॉन ने सरकारी नियामक द्वारा किए गए अध्ययनों का हवाला देते हुए असहमति जताई, जिसमें बहुत कम या कोई जोखिम नहीं दिखाया गया था।

फिर भी, चिंताओं की समीक्षा करने और विमान पर संभावित प्रभाव का अध्ययन करने के लिए अधिक समय प्रदान करने के लिए वाहक अपने नियोजित दिसंबर 2021 रोलआउट को 5 जनवरी तक विलंबित करने पर सहमत हुए। हालाँकि, जब एफएए ने इसके विस्तार पर जोर दिया, तो

व्हाइट हाउस शामिल हो गया इसमें शामिल सभी पक्षों के बीच त्वरित समझौता कराना।

अंत में, एटी एंड टी और वेरिज़ोन को 19 जनवरी को अपने सी-बैंड नेटवर्क पर स्विच करने की मंजूरी दे दी गई, इस प्रावधान के साथ कि वे सीमित कर देंगे सी- बैंड 5G पावर स्तर और 50 प्रमुख हवाई अड्डों के आसपास जोनों को बाहर करने पर सहमति प्रारंभिक रोलआउट के लिए.

कोई 'विनाशकारी व्यवधान' नहीं

विमानन उद्योग के कुछ हलकों से सख्त चेतावनियों के बावजूद, नए का रोलआउट सी-बैंड स्पेक्ट्रम बिना किसी के आगे बढ़ गया एयरलाइन अधिकारियों द्वारा भविष्यवाणी की गई "विनाशकारी व्यवधान"।.

वास्तव में, केवल वही व्यवधान उत्पन्न हुआ बड़े पैमाने पर स्वयं को प्रवृत्त किया गया था. जापान एयरलाइंस और एयर इंडिया सहित कई विदेशी वाहकों ने प्रमुख अमेरिकी हवाई अड्डों के लिए अपनी उड़ानें निलंबित कर दीं। वहीं, एमिरेट्स के सी.ई.ओ सीएनएन को बताया कि 5G रोलआउट उनके विमानन करियर में देखी गई "सबसे अधिक अपराधी, पूरी तरह से गैर-जिम्मेदाराना" चीजों में से एक थी।

फिर भी, सी-बैंड रोलआउट शुरू होने के 48 घंटे से भी कम समय के बाद उड़ानें फिर से शुरू हो गईं, और तब से, विमानन उद्योग ने चुपचाप नई 5जी आवृत्तियों के रोलआउट को प्रगति में ले लिया है।

जबकि ऐसा कहना उचित है सहमत बहिष्करण क्षेत्र प्रमुख हवाई अड्डों के आसपास कुछ समस्याओं को कम करने में मदद मिली, प्रस्तावित क्षेत्रों ने विमानन अधिकारियों को खतरे की घंटी बजाने और अधिक देरी के लिए दबाव डालने से नहीं रोका। ऐसा तब तक नहीं हुआ जब तक कि सी-बैंड रोलआउट एक गैर-घटना साबित नहीं हो गया, अधिकारियों ने चुपचाप सहमति व्यक्त की कि शायद यह उतनी महत्वपूर्ण समस्या नहीं थी जितनी उन्हें पहले आशंका थी।

5G और रडार अल्टीमीटर

जब सी- बैंड रोलआउट ने एयरलाइंस के लिए कोई भयावह सुरक्षा समस्या पैदा नहीं की है, इसका मतलब यह नहीं है कि विमानन उद्योग के अधिकारियों और शोधकर्ताओं के पास वैध चिंताएं नहीं हैं।

नए 5G स्पेक्ट्रम और विमान उपकरणों द्वारा उपयोग की जाने वाली आवृत्तियों के बीच हस्तक्षेप की संभावना मौजूद है। यह एक ऐसा मुद्दा है जिसका कम से कम 2020 से अध्ययन किया जा रहा है जब एफसीसी ने पहली बार नए स्पेक्ट्रम की नीलामी का प्रस्ताव रखा था।

एफसीसी ने जोर देकर कहा कि उसके परीक्षणों से पता चला है कि नया सी-बैंड स्पेक्ट्रम, जो 3.7-3.98 गीगाहर्ट्ज रेंज में संचालित होता है, रडार अल्टीमीटर द्वारा उपयोग की जाने वाली 4.2-4.4 गीगाहर्ट्ज आवृत्तियों से काफी दूर था। एफसीसी के विशेषज्ञों ने कहा कि यह 0.22GHz (220MHz) अंतर हस्तक्षेप से बचने के लिए पर्याप्त से अधिक होगा।

हालाँकि, एफएए ने इसका हवाला देते हुए असहमति जताई 2020 का एक शोध पत्र एयरोनॉटिक्स के लिए रेडियो तकनीकी आयोग (आरटीसीए) द्वारा, हवाई परिवहन उद्योग का प्रतिनिधित्व करने वाला एक स्वतंत्र प्रौद्योगिकी मानक समूह। इस अध्ययन से पता चला है कि सी-बैंड स्पेक्ट्रम में 5जी दूरसंचार नकली उत्सर्जन और "बैंडविड्थ प्रदूषण" के कारण रडार अल्टीमीटर में "हानिकारक हस्तक्षेप" का कारण बन सकता है।

हालाँकि अध्ययन में माना गया कि आवृत्तियाँ एक-दूसरे से इतनी दूर थीं कि समस्याएँ उत्पन्न नहीं होनी चाहिए, मुद्दा यह था कि 5G के उपयोग में वृद्धि के परिणामस्वरूप परिणाम होने की संभावना थी संकेतों की इतनी मजबूत सांद्रता कि वे पड़ोसी आवृत्ति बैंड में उसी तरह से "रक्तप्रवाह" कर सकें जैसे कि प्रकाश प्रदूषण प्रमुख के आसपास होता है शहरों।

इस तरह के हस्तक्षेप के कारण अधिकांश वाणिज्यिक विमानों में रडार अल्टीमीटर गलत रीडिंग दिखा सकते हैं, जो उन स्थितियों में घातक हो सकता है जहां पायलट कठिन मौसम की स्थिति में लैंडिंग के लिए सटीकता पर भरोसा करते हैं। इसीलिए FAA की 5G-बहिष्कृत हवाई अड्डों की सूची इसमें कई छोटे क्षेत्रीय क्षेत्र शामिल हैं जहां घने कोहरे और लंबे समय तक कम दृश्यता की संभावना रहती है।

पायलट चिंताएँ बता रहे हैं

हालाँकि गंभीर सुरक्षा मुद्दों की कोई सार्वजनिक रिपोर्ट नहीं आई है, 5G रोलआउट ने कुछ पायलटों को परेशान कर दिया है राडार अल्टीमीटर के साथ समस्याओं का अनुभव करने के बाद उनका मानना ​​है कि यह नए सी-बैंड से जुड़ा हुआ है आवृत्तियाँ।

की एक ताजा रिपोर्ट के मुताबिक आईईईई स्पेक्ट्रम19 जनवरी को नए सी-बैंड स्पेक्ट्रम की तैनाती के बाद अल्टीमीटर विफलताओं की शिकायतें काफी बढ़ गईं। बेशक, सहसंबंध हमेशा कार्य-कारण के बराबर नहीं होता है, और 5G रोलआउट पर विवाद ने विमान चालक दल के बीच एक निश्चित स्तर की अति-जागरूकता ला दी है। फिर भी, दोनों के बीच कुछ संबंध सुझाने के लिए पर्याप्त रिपोर्टें आई हैं।

उदाहरण के लिए, सी-बैंड की तैनाती शुरू होने के तुरंत बाद, टेनेसी के ऊपर कई उड़ानों का अनुभव होना शुरू हो गया एक पायलट रिपोर्ट के अनुसार, अल्टीमीटर की त्रुटियों के कारण "निर्धारित ऊंचाई को बनाए रखना असंभव" हो गया नासा की विमानन सुरक्षा रिपोर्टिंग प्रणाली (एएसआरएस). एक एयरलाइनर ने अपने ऑटोपायलट को पूरी तरह से खोने की सूचना दी, जिससे यह चिंता बढ़ गई कि ग्राउंड कंट्रोल के पास लैंडिंग के समय फायर ट्रक उसका इंतजार कर रहे थे।

फरवरी में एक अन्य रिपोर्ट से पता चला कि न्यू ऑरलियन्स में लुइस आर्मस्ट्रांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरने के लिए तैयार एक यात्री विमान को अनियमित कम ऊंचाई की चेतावनी मिली। हालाँकि इनसे कोई प्रत्यक्ष सुरक्षा चिंता नहीं थी, पायलट ने नोट किया कि वे "कम दृश्यता, बर्फ़ीली स्थिति आदि जैसे अधिक चुनौतीपूर्ण वातावरण में बेहद ध्यान भटकाने वाले हो सकते हैं।"

मार्च में लॉस एंजिल्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक वाणिज्यिक जेट को संभावित रूप से अधिक गंभीर ऑटोपायलट विफलता का अनुभव हुआ जमीन से केवल 100 फीट ऊपर "आक्रामक" अवतरण - एक ऐसी स्थिति जिसके कारण दुर्घटना हो सकती थी यदि पायलट ने मैन्युअल नियंत्रण नहीं लिया होता हवाई जहाज।

स्पष्ट होने के लिए, 5G के रोलआउट से पहले इस प्रकार की समस्याएँ अनसुनी नहीं थीं; इसीलिए जब कोई विमान ऑटोपायलट पर चल रहा हो तो पायलटों को हमेशा अपनी सीटों से बंधे रहने और एक पल की सूचना पर नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, ऐसी रिपोर्टों की बढ़ती आवृत्ति विमानन उद्योग में कई लोगों के बीच चिंता पैदा कर रही है।

के अनुसार आईईईई स्पेक्ट्रम, जिसने ASRS डेटाबेस में की गई रिपोर्टों का विश्लेषण किया, "इस साल की शुरुआत में हाई-स्पीड 5G वायरलेस नेटवर्क के रोलआउट के बाद खराबी और असफल अल्टीमीटर की शिकायतें बढ़ गईं।"

विशेष रूप से, इस वर्ष जनवरी और मई के बीच रडार अल्टीमीटर समस्याओं से संबंधित 93 रिपोर्ट दर्ज की गईं। विश्लेषण में कहा गया है, "पिछले पांच वर्षों की तुलना में अकेले जनवरी में अल्टीमीटर में खराबी की लगभग दोगुनी शिकायतें देखी गईं।"

कई मामलों में, रिपोर्ट बनाने वाले एयरक्रू सदस्य ने 5G हस्तक्षेप को इसका कारण बताया। बेशक, यह शुद्ध अटकलें हैं, लेकिन यह दर्शाता है कि नई 5G तैनाती एविएटर्स के दिमाग में सबसे आगे रही है।

नई 5जी आवृत्तियों के लाइव होने के बाद सैन फ्रांसिस्को के लिए उड़ान भरने वाले एक पायलट ने बताया कि लैंडिंग से पहले उनके विमान के स्पीड ब्रेक अप्रत्याशित रूप से सक्रिय हो गए थे। "बोइंग एयरलाइनरों के कप्तान के रूप में 18,000 घंटे से अधिक समय बिताने के बाद... मैंने कभी भी जमीनी संपर्क से पहले ऑटो स्पीडब्रेक को बिना कमांड के तैनात नहीं किया है," पायलट ने रिपोर्ट में लिखा, "जबकि मैं 5G वातावरण में काम करता हूं, मेरा 5G बनाने वाला पहला बनने का कोई इरादा नहीं है।" उतरना।"

हालाँकि, कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि नए 5G स्पेक्ट्रम के खतरों के बारे में सारा प्रचार कॉकपिट में लोगों की धारणाओं को ख़राब कर सकता है। IEEE स्पेक्ट्रम से बात की क्रिस रुडेल, विश्वविद्यालय में इलेक्ट्रिकल और कंप्यूटर इंजीनियरिंग विभाग में एक एसोसिएट प्रोफेसर वाशिंगटन, जिन्होंने सुझाव दिया कि कम से कम कुछ पायलट जो अनुभव कर रहे हैं उसकी गलत व्याख्या कर सकते हैं जबरदस्त प्रचार।

रुडेल ने आईईईई स्पेक्ट्रम को बताया, "मैं एक बच्चे की तरह सोऊंगा [विमान पर] जो पूर्ण बिजली उत्पादन पर 5जी बेस स्टेशन के ऊपर से उड़ान भरता है।" पायलटों द्वारा 5G रोलआउट के लिए उपकरण विफलताओं को जिम्मेदार ठहराने की अधिक संभावना है, यहां तक ​​​​कि उन स्थितियों में भी जहां कोई स्पष्ट नहीं है कनेक्शन. यह भी मदद नहीं करता है कि एफएए ने रेडियो-अल्टीमीटर विसंगतियों की रिपोर्ट करने के लिए एक विशिष्ट ऑनलाइन फॉर्म जोड़ा है नए सी-बैंड रोलआउट के मद्देनजर, पायलटों को उन घटनाओं की रिपोर्ट करने के लिए प्रोत्साहित किया जा रहा है जिन्हें उन्होंने पहले नजरअंदाज कर दिया था बंद।

एफएए ने आईईईई स्पेक्ट्रम को बताया कि उसे जनवरी से लगभग 550 सबमिशन प्राप्त हुए हैं, हालांकि अब तक उनमें से केवल आधे की ही जांच की गई है। एजेंसी लगभग 80 रिपोर्ट की गई घटनाओं में 5जी हस्तक्षेप से इंकार नहीं कर सकी। हालाँकि, यह तुरंत जोड़ा गया कि 5G के कारण होने वाली किसी भी घटना का विमान सुरक्षा से संबंधित प्रणालियों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा।

सुरंग के अंत में प्रकाश

चूंकि बैंडविड्थ प्रदूषण आवृत्तियों की मजबूत सांद्रता के कारण होता है, इसलिए अधिकारी यह नहीं मान सकते भविष्य में और अधिक समस्याएँ केवल इसलिए उत्पन्न नहीं होंगी क्योंकि चीज़ें अपेक्षाकृत सुचारू रूप से चल रही हैं दूर।

जैसे-जैसे अधिक लोग 5G उपकरणों में अपग्रेड होते हैं, वाहक और अधिक निवेश करते हैं सी- बैंड टावरों, और उन आवृत्तियों में 5G का उपयोग बढ़ता है, कुछ क्षेत्र 5G सिग्नल की महत्वपूर्ण सीमा तक पहुंच सकते हैं जो विमान उपकरणों में हस्तक्षेप करने के लिए पर्याप्त हो सकते हैं।

सौभाग्य से, शोधकर्ता और नियामक अभी भी खड़े नहीं हैं। जैसा ब्लूमबर्ग हाल ही में रिपोर्ट की गई राष्ट्रीय दूरसंचार और सूचना प्रशासन (एनटीआईए), जो दूरसंचार और सूचना नीति के मुद्दों पर राष्ट्रपति को सलाह देता है, के साथ काम कर रहा है रक्षा विभाग, मोबाइल वाहक और विमानन उद्योग नए 5जी के प्रभाव का अध्ययन जारी रखेंगे आवृत्तियाँ।

परिणाम आशाजनक रहे हैं, यह दिखाते हुए कि हालांकि एयरलाइन उपकरण अभी भी 5G हस्तक्षेप से संभावित रूप से खतरे में हैं, लेकिन जो शमन उपाय किए गए हैं वे काम करते दिख रहे हैं। इसमें "रेडियो" के लिए FAA द्वारा अनिवार्य रेडियो फ़्रीक्वेंसी फ़िल्टर "पैच" के साथ-साथ वाहकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले बहिष्करण क्षेत्र और निम्न पावर स्तर शामिल हैं। अल्टीमीटर हस्तक्षेप के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील होते हैं।” वेरिज़ॉन और एटीएंडटी भी कम से कम मध्य तक कुछ स्तर के स्वैच्छिक शमन जारी रखने पर सहमत हुए हैं 2023 का

एनटीआईए रिपोर्ट में कहा गया है कि उपयोग की जाने वाली आवृत्तियों में "अवांछित 5जी उत्सर्जन का निम्न स्तर" था। तथाकथित रडार अल्टीमीटर, इसलिए रिपोर्ट यह नहीं कह रही है कि विमान उपकरण 5G से प्रतिरक्षित हैं दखल अंदाजी; यह केवल इस बात की पुष्टि करता है कि विमानन उद्योग और मोबाइल नेटवर्क ऑपरेटरों द्वारा बरती गई सावधानियां लाभदायक रही हैं।

दूसरे शब्दों में, जल्द ही प्रमुख हवाई अड्डों पर वेरिज़ोन के अल्ट्रा वाइडबैंड या एटी एंड टी के 5जी प्लस नेटवर्क को देखने की उम्मीद न करें। चूँकि ये उच्च-स्तरीय 5G सेवाएँ अधिकतर C-बैंड स्पेक्ट्रम का उपयोग करती हैं, इसलिए वाहकों को FAA द्वारा उन्हें दिए जाने तक प्रतीक्षा करनी होगी। आगे बढ़ने के लिए हरी बत्ती, जो केवल तभी होगी जब सभी संभावित रूप से प्रभावित राडार अल्टीमीटर को पैच कर दिया जाएगा या जगह ले ली।

एफएए नोट करता है कि "रेडियो-अल्टीमीटर निर्माताओं ने फिल्टर और इंस्टॉलेशन किट विकसित करने और परीक्षण करने के लिए अभूतपूर्व गति से काम किया है।" ये विमान" जिन्हें "एयरलाइन रखरखाव सुविधाओं पर कुछ ही घंटों में स्थापित किया जा सकता है।" नियामक को उम्मीद है कि काम अधिकतर होगा अगले जुलाई तक पूरा हो जाएगा, जिसके बाद यह उम्मीद है कि "वायरलेस कंपनियां शहरी क्षेत्रों में अपने नेटवर्क को न्यूनतम स्तर पर संचालित करने की उम्मीद करती हैं।" प्रतिबंध।"

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