अनावरण
जनवरी में, एक बरसाती डेट्रॉइट शाम को, उस चीज़ की दूसरी पंक्ति में बैठे हुए जिसे संभवतः ऐतिहासिक अनावरण के रूप में याद किया जाएगा। 2014 कार्वेट स्टिंग्रे, मैं कुछ नहीं कर सका लेकिन कार्वेट बुखार ने मुझे घेर लिया। स्वाभाविक रूप से, नए 'वेट' के अनावरण से पहले बहुत प्रचार किया गया था। आख़िरकार, 1967 के बाद यह पहला स्टिंग्रे मॉडल होगा, और 2014 स्टिंग्रे का प्रीमियर निश्चित रूप से किसी तमाशे से कम नहीं होगा। जब आख़िरकार पर्दा उठा तो मैं आश्चर्यजनक रूप से प्रभावित हुआ। कार्वेट से हमेशा थोड़ा सावधान रहने के कारण, मुझे यकीन नहीं था कि नया मुझे इतना प्रभावित करेगा।
आपमें से जो सामने और बीच में नहीं थे, मैंने सोचा कि करीब से जाना उचित होगा सबसे प्रतिष्ठित अमेरिकी स्पोर्ट्स कार के नवीनतम संस्करण को देखें, और मेरा प्रारंभिक संस्करण पेश करें इंप्रेशन.
शुरू करने से पहले, मैं यह स्पष्ट करना चाहूंगा कि मैंने अभी तक स्टिंग्रे नहीं चलाया है; मैंने इसे केवल कुछ फीट से ही देखा है। फैक्ट शीट पर गौर करने के बाद, मैंने एल्युमीनियम, कार्बन फाइबर और मिश्रित सामग्री के इस अमेरिकी वेज के बारे में कुछ निष्कर्ष निकालना शुरू किया। जब मैं व्यक्तिगत रूप से जीएस (चेवी का दावा है कि यह 1 ग्राम से अधिक क्षमता वाला है) का अनुभव करूंगा तो मेरी राय बदल सकती है, स्टिंग्रे कोनों में हासिल कर सकता है। हालाँकि, अभी के लिए, मेरी राय मिश्रित है। क्या शेवरले सचमुच कार्वेट को 21 में ले आई है?
अनुसूचित जनजाति सदी या यह सिर्फ एक और धुआं और दर्पण का काम है?
पुराने स्कूल के नाम में क्या है?
सबसे पहले, नाम: स्टिंग्रे नाम को 2014 मॉडल वर्ष के लिए पुनर्जीवित किया गया है। यह नाम पहली बार 1963 में दूसरी पीढ़ी के कार्वेट के कूप संस्करण के लिए इस्तेमाल किया गया था। हालाँकि, तब यह दो शब्दों वाला उपनाम था, "स्टिंग रे।"
शेवरले का दावा है कि अगर इसमें कुछ खास न होता तो उसने इस नई कार्वेट का नाम स्टिंग्रे नहीं रखा होता। हालांकि वे सही हैं - यह नस्ल के लिए एक मजबूत कदम है - मुझे यकीन नहीं है कि बेस मॉडल स्टिंग्रे बैज के योग्य है। बल्कि, मुझे लगता है कि यह ZR1 प्रतिस्थापन जैसे उच्च-स्तरीय मॉडल के लिए बेहतर अनुकूल हो सकता था।
क्या यह प्रतिष्ठित है? ज़रूर। क्या यह अच्छा है? बिलकुल। लेकिन क्या बेस मॉडल अब तक की सबसे बेहतरीन कार नामों में से एक के योग्य है? मुझे यकीन नहीं है। आप अगली 1 सीरीज में बीएमडब्ल्यू को एम1 बैज फेंकते हुए नहीं देखेंगे। अरे, आपने बीएमडब्ल्यू को नए एम1 पर एम1 लगाते हुए भी नहीं देखा होगा। इसके बजाय, वे इसे कह रहे हैं एम8.
एक पुराने विचार पर एक नया रूप
स्टिंग्रे 40 वर्षों में सबसे अच्छा दिखने वाला कार्वेट है। शेवरले ने चतुराई से - और अंततः - गहरे, गोल क्वाड टेललाइट्स को हटा दिया है और उन्हें बदल दिया है वर्तमान केमेरो की अधिक याद दिलाने के साथ, हालाँकि इस निर्णय पर डीटी कार के बीच गर्म बहस चल रही है कर्मचारी।
अद्यतन फ्रंट एंड, फिर से, केमेरो की याद दिलाता है, लेकिन इस बार पुराने विंटेज की, शायद तीसरी पीढ़ी की, जो 1982 में शुरू हुई थी। स्टिंग्रे को अपनी विरासत को शामिल करते हुए कार को भविष्य में आगे ले जाने के लिए कुशलतापूर्वक फिर से तैयार किया गया है।
शेवरले ने कार्बन फाइबर से सुडौल नए हुड के साथ-साथ हटाने योग्य छत पैनल का निर्माण किया है। हमेशा की तरह, फेंडर, दरवाजे और पीछे के क्वार्टर पैनल समग्र बने रहेंगे। डिजाइनरों ने कार्बन-नैनो मिश्रित अंडरबॉडी पैनल और एक नया एल्यूमीनियम फ्रेम जोड़ा, जिससे आगे से पीछे का वजन अनुपात 50/50 हो गया।
एक विश्व स्तरीय इंटीरियर?
शुक्र है, पिछले C6 कार्वेट की तुलना में इंटीरियर में काफी सुधार हुआ है। C7 तक, कार्वेट एक पूरी तरह से शानदार स्पोर्ट्स कार थी, जिसका इंटीरियर ऐसा लगता था कि इसे किसी ऐसे व्यक्ति द्वारा लिखा गया था जिसमें पाँच में से दो इंद्रियाँ नहीं थीं: दृष्टि और स्पर्श। हालाँकि, अब ऐसा प्रतीत होता है कि नए इंटीरियर डिजाइनर को सभी पांच इंद्रियों का आशीर्वाद प्राप्त था।
2014 के लिए, शेवरले ने एक नई अवधारणा की कल्पना की: स्टिंग्रे के अंदर वास्तविक - न कि केवल नकली - उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करना। इन विशिष्ट फिनिशरों में वास्तविक कार्बन फाइबर, एल्यूमीनियम और हाथ से लिपटे चमड़े की सामग्री शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, शेवरले ने वजन बचाने और शरीर के समर्थन को मजबूत करने के लिए एक वैकल्पिक हल्के मैग्नीशियम फ्रेम सीट डिजाइन की।
विडंबना यह है कि मैं यहां कार्वेट इंटीरियर की सराहना कर रहा हूं। अन्य - खैर, अधिकांश - वाहन निर्माता दशकों से वास्तविक सामग्रियों का उपयोग कर रहे हैं। चेवी ने अंततः अपने खेल को आगे बढ़ाया है और यह शायद ही खड़े होकर प्रशंसा के योग्य है। अब सड़कों पर कोई नाच नहीं रहा है क्योंकि ईरानियों ने (कथित तौर पर) एक बंदर को अंतरिक्ष में भेज दिया है क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका ने आधी सदी पहले ऐसा किया था। चेवी अब 60,000 डॉलर की स्पोर्ट्स कार में कुछ कमजोर नकली ट्रिम का नहीं बल्कि असली एल्युमीनियम का उपयोग कर रहा है, और ईमानदारी से कहें तो: यह बहुत समय के बारे में है।
जबकि कार्वेट हमेशा थोड़ा पुरातन रहा है - तेज़ लेकिन पुरातन - नया प्रौद्योगिकी टोटेम पोल से आगे बढ़ रहा है। स्टिंग्रे में "पांच-स्थिति वाला ड्राइव मोड चयनकर्ता है जो 12 वाहन विशेषताओं को फिट करने के लिए तैयार करता है ड्राइवर का वातावरण।" ड्राइवर पांच ड्राइव मोड में से एक का चयन करने में सक्षम होंगे: मौसम, इको, टूर, स्पोर्ट, और रास्ता। जबकि इको, स्पोर्ट और ट्रैक काफी कट-एंड-ड्राई हैं, टूर वह है जिसे चेवी ने डिफ़ॉल्ट दैनिक ड्राइविंग सेटिंग के रूप में सेट किया है। वहां से, सेटिंग्स या तो प्रदर्शन को बढ़ा देती हैं - स्पोर्ट और ट्रैक के साथ - या इको और वेदर के लिए डाउन कर देती हैं।
सेंटर स्टैक में, शेवरले ने आठ इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन भी स्थापित की है, जिसके बारे में शेवरले का दावा है कि यह "कॉन्फ़िगर करने योग्य" है। चेवी ने पूरी तरह से विस्तृत नहीं किया है कि कॉन्फ़िगरेशन क्या हैं, हालांकि, उसने कहा है कि इंफोटेनमेंट सिस्टम में 3डी शामिल होगा मानचित्रण.
अमेरिकी मांसपेशी
2014 स्टिंग्रे में प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ एक बिल्कुल नया 6.2-लीटर V8 है, जिसे शेवरले "सक्रिय ईंधन" कहता है। प्रबंधन,'' लगातार परिवर्तनशील वाल्व टाइमिंग, और एक नई दहन प्रणाली जो एक साथ अधिक शक्ति प्रदान करती है ईंधन पर बचत. सभी ने बताया, नया V8 450 हॉर्सपावर और 450 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है।
शक्तिशाली नए छोटे-ब्लॉक से जुड़ा सात-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन "एक्टिव रेव मैचिंग" के साथ है। जैसा कि चेवी कहते हैं, यह गियर चयन का अनुमान लगाता है और "हर बार सही बदलाव" के लिए इंजन की गति से मेल खाता है यह।
2014 स्टिंग्रे चार सेकंड से भी कम समय में 0-60 की रफ्तार पकड़ लेगी और शेवरले का दावा है कि नया कार्वेट राजमार्ग पर 26 एमपीजी हासिल कर लेगा। बुरा नहीं, बिल्कुल बुरा नहीं।
बजट पर दिल थाम देने वाली शक्ति
जब मैं बच्चा था, तो मेरी मां ने मुझसे कहा था कि केवल भारी भावनात्मक कमी वाले पुरुष ही कार्वेट खरीदते हैं। उसके व्यापक सामान्यीकरण को माफ करते हुए, वह किसी चीज़ पर थी। मेरे लिए, कार्वेट के बारे में हमेशा कुछ न कुछ अजीब बात रही है। यह हठ और आधुनिकीकरण से इनकार के साथ रेसिंग तकनीक का मिश्रण था। आधे कार्वेट पॉर्श बीटर बनना चाहते थे। बाकी का आधा हिस्सा घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी बनना चाहता था, जिसमें पत्तों की स्प्रिंग हो।
आप देखिए, कार्वेट एक पूरी तरह से अच्छी स्पोर्ट्स कार है, खासकर कीमत के हिसाब से। हालाँकि शेवरले ने 2014 की कीमत अभी तक उपलब्ध नहीं कराई है, मुझे संदेह है कि यह $50,000 के आसपास होगी।
हालाँकि, $54,000 में, आप 2013 केमेरो ZL1 प्राप्त कर सकते हैं जो 580 अश्वशक्ति बनाता है और 11-सेकंड तिमाही मील में सक्षम है। इसके अतिरिक्त, ZL1 के साथ आपको सभी मानक ट्रैक प्रदर्शन बिट्स मिलते हैं जिनके लिए Z51 प्रदर्शन पैकेज के साथ स्टिंग्रे में अतिरिक्त भुगतान करना होगा।
मैं जानता हूं कि मुझे संभवतः कई क्रोधित टिप्पणियाँ मिलेंगी जिनमें बताया जाएगा कि कैसे कार्वेट और केमेरो की तुलना नहीं की जा सकती। लेकिन वे हैं - और मैंने अभी किया।
मुझे नई स्टिंग्रे बहुत पसंद है - मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक। लेकिन सब कुछ देखने के बाद, मुझे अभी तक पूरा यकीन नहीं है कि मैं इस पर बिका हूँ।
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