पहली ड्राइव: 2014 शेवरले कार्वेट स्टिंग्रे परिवर्तनीय

शेवरले का कार्वेट स्टिंग्रे कन्वर्टिबल अब तक का सबसे युवा और आधुनिक कार्वेट बनाने के लिए अमेरिकी मांसपेशियों को हल्के, अत्याधुनिक तकनीक के साथ जोड़ता है।

अपने आस-पास के खूबसूरत रेगिस्तानी दृश्यों का निरीक्षण करते हुए मैंने एक आह के साथ स्टीयरिंग व्हील को अधीरता से थपथपाया।

मैं एक बिल्कुल नई मसल कार में सड़क के किनारे एक कॉन्फ्रेंस कॉल में फंसा हुआ बैठा था। मैंने गलती से इसे उसी समय शेड्यूल कर दिया था, जब मुझे 2014 शेवरले कार्वेट स्टिंग्रे कन्वर्टिबल में पाम स्प्रिंग्स, कैलिफ़ोर्निया के बाहर पहाड़ों से तेज़ गति से गुज़रना था।

चमकदार लाल ड्रॉप-टॉप के स्पीकर के माध्यम से आवाज़ें फूटने लगीं, जो लगभग दूसरी दुनिया जैसी लग रही थीं कई स्पीकरफ़ोन प्रणालियों के माध्यम से, एक महाद्वीप में और कार्वेट के इन्फोटेनमेंट में स्थानांतरित किया गया प्रणाली।

"निक, क्या यह तुम्हें ठीक लगता है?" मेरे प्रधान संपादक मीका ने पूछा।

“हाँ, यह बहुत अच्छा है। अरे, अगर मैं थोड़ा गाड़ी चलाऊं तो क्या आप लोगों को कोई आपत्ति है? मैं तय समय से पीछे चल रहा हूं।''

"ठीक है, यह ठीक है," मीका ने कहा।

मैंने सबसे पहले सात-स्पीड मैनुअल को अंदर धकेला और उसे बंद कर दिया। तुरंत, 6.2-लीटर LT1 V8 की गर्जना ने कॉन्फ़्रेंस कॉल की गूंज-वाई टोन और बड़बड़ाहट को ख़त्म कर दिया।

गौरवशाली मोड़ के बाद मुड़ें, जैसे ही मैं पहाड़ों में दौड़ा, मैं शेवरले मायलिंक स्क्रीन पर सेल सिग्नल आइकन देख सकता था, जो कि मेरे फोन पर ब्लूटूथ था, तेजी से गिर रहा था।

मैं एक पल के लिए रुक गया, क्योंकि मैंने सिग्नल की आखिरी पट्टी को स्क्रीन पर टिमटिमाते और फिर बुझते हुए देखा। स्क्रीन पर "लॉस्ट कॉल" चेतावनी सामने आ गई।

मैंने एक्सीलेटर बंद कर दिया. मैंने सोचा, "इस कॉल को मिस करने के कारण मैं मुसीबत में पड़ सकता हूँ।" ठीक उसी समय, मेरा iPhone वापस iPod फ़ंक्शन पर वापस आ गया और AC/DC का "इट्स ए लॉन्ग वे टू द टॉप (इफ यू वांट रॉक 'एन' रोल)" ब्लास्ट करना शुरू कर दिया।

"एह, मैं यहाँ क्या करूँ, घूमूँ और कॉल में फिर से शामिल हो जाऊँ... या इसे बंद कर दूँ?"

मैंने एक्सीलेटर पर मुक्का मारा, क्लच छोड़ा और स्टिंग्रे को पहाड़ पर चढ़ा दिया।

एलटी1 वी8 के सिलेंडरों के अंदर से सभी 455 उग्र अश्वशक्तियों की ध्वनि एक चमत्कारी और जबरदस्त चीज है, खासकर एक परिवर्तनीय में। आप दहन प्रक्रिया में एक भागीदार महसूस करते हैं, केवल अपने श्रवण आनंद के लिए हाइड्रोकार्बन बनाते हैं।

"इसके लायक था!" जब मैं तूफानी पहाड़ी दर्रे पर 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गुजरा तो मैं चिल्लाया।

यह पल ऐसा है जो हमेशा मेरे साथ रहेगा। एक बिल्कुल नई, लाल-पर-लाल, अमेरिकी परिवर्तनीय मांसपेशी कार, एक उच्च-शक्ति V8, एक मैनुअल ट्रांसमिशन, रॉक स्पीकर से 'एन' रोल आ रहा है, और आगे नीले आसमान और घुमावदार, पूरी तरह से पक्की सड़कों के अलावा कुछ नहीं है मुझे।

यह स्वर्गीय था.

सभी बिट्स

C7 कार्वेट स्टिंग्रे, जैसा कि आप अब तक अच्छी तरह से जानते होंगे, कार्वेट वंश में शायद अब तक का सबसे क्रांतिकारी परिवर्तन है। इसमें बिल्कुल नई एल्यूमीनियम संरचना, हल्के बॉडी पैनल हैं जो न केवल कंपोजिट से बल्कि कार्बन फाइबर से भी बने हैं।

स्टिंग्रे कूप और कन्वर्टिबल को शुरू से ही साथ-साथ डिजाइन किया गया था। डिज़ाइन टीम यह सुनिश्चित करना चाहती थी कि ड्रॉप-टॉप रूप में अनुवाद करते समय कूप की दृश्य शुद्धता नष्ट न हो। तदनुसार, दोनों रूपों के लिए प्रत्येक बॉडीलाइन पर विचार किया गया, यह सुनिश्चित करते हुए कि दोनों बिना किसी समझौते के प्रहार कर रहे थे।

वास्तव में, शेवरले इंजीनियर दावा करते हैं कि स्टिंग्रे कन्वर्टिबल मैकलेरन MP4-12C स्पाइडर की तुलना में अधिक कठोर है। हालाँकि, वे स्वीकार करते हैं कि मैकलेरन चीजों को अलग तरीके से माप सकता है। हालाँकि, चेवी के मेट्रिक्स के अनुसार, स्टिंग्रे मैकलेरन की तुलना में अधिक कठोर है।

शरीर की संरचना ही एकमात्र नया, हल्का हिस्सा नहीं है। शेवरले ने चार ओवरहेड कैमशाफ्ट वाले भारी, अधिक आधुनिक V8 के बजाय सरल-लेकिन-हल्के पुशरोड V8 को चुना। प्रत्यक्ष इंजेक्शन, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग और सिलेंडर निष्क्रियता के साथ, स्टिंग्रे 455 हॉर्सपावर और 460 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, लेकिन 17 एमपीजी सिटी और 29 एमपीजी हाईवे भी पैदा करता है।

उस रूंबली V8 का बैकअप या तो एक रेव-मैचिंग सात-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है या पैडल शिफ्टर्स के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक है।

ध्यान रहे, यह मानक स्टिंग्रे है। Z51 स्पोर्ट पैकेज चुनें, और विशिष्टताएँ और भी प्रभावशाली हो जाती हैं। स्पोर्ट एग्जॉस्ट के साथ, हॉर्सपावर को 460 तक और टॉर्क को 465 तक बढ़ाया जाता है। इंजन स्नेहन प्रणाली को ड्राई-सम्प इकाई में अपग्रेड किया गया है। चेवी में एक डिफरेंशियल और ट्रांसमिशन कूलर और एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सीमित-स्लिप रियर डिफरेंशियल भी फिट होता है। विशेष ब्रेक, पहिए और टायर भी जोड़े गए हैं। फिर चेवी ने डाउनफोर्स और रोड ग्रिप को बेहतर बनाने के लिए Z51 स्टिंग्रे को एयरोडायनामिक्स पैकेज के साथ पूरा किया।

Z51 3.8 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा, 12 सेकंड में एक चौथाई मील की दौड़ पूरी करेगा, 119 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाएगा, कॉर्नरिंग में 1.03 ग्राम हासिल कर लेगा और 107 फीट पर रुक जाएगा।

जब आप सड़क पर हों और लड़के-रेसर की तरह महसूस नहीं कर रहे हों, तो ड्राइवर मोड चयनकर्ता घुंडी घुमाकर ड्राइविंग विशेषताओं को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। इसकी पांच सेटिंग्स हैं: मौसम, इको, टूर, स्पोर्ट और ट्रैक। उदाहरण के लिए, टूर में सेटिंग्स नरम होती हैं जिससे सवारी अधिक आरामदायक हो जाती है। स्पोर्ट मोड त्वरण और वाहन प्रतिक्रियाशीलता को बढ़ाता है। और इको, ठीक है, अधिक 'इको' है।

पैकेज और विकल्पों में से, मुझे स्पोर्ट एग्जॉस्ट और मैग्नेटिक राइड कंट्रोल सस्पेंशन सबसे ज्यादा पसंद आया। मानक निलंबन ठीक है. लेकिन यदि आप किसी भी प्रकार के दृढ़ विश्वास के साथ गाड़ी चलाने जा रहे हैं, तो चुंबकीय सवारी नियंत्रण आवश्यक है। जहां तक ​​स्पोर्ट एग्जॉस्ट की बात है, यह आपको इसकी सुविधा देता है सुनो वास्तव में उस लंबे, सुडौल हुड के नीचे क्या चल रहा है।

'रे' के अंदर

तीसरी बार "इट्स ए लॉन्ग वे टू द टॉप" लूप होने के बाद, मैंने स्टीरियो बंद कर दिया और बस हवा की तेज़ आवाज़ और खेल निकास की कण्ठस्थ ध्वनियों का आनंद लिया।

जिस स्टिंग्रे कन्वर्टिबल को मैंने सबसे पहले चलाया वह एक मानक इकाई थी। कोई विशेष निलंबन नहीं, कोई Z51 पैकेज नहीं, बस लाल-पर-लाल। मैंने थ्रोटल को थोड़ा धीमा कर दिया और इंटीरियर का अध्ययन करने के लिए एक क्षण लिया।

पहली बार, कार्वेट एक आधुनिक कार की तरह महसूस होती है, एक ऐसी कार की तरह जिसे 75 वर्ष से कम उम्र का कोई व्यक्ति वास्तव में अपने पास रखना चाहेगा। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में उससे कहीं अधिक सेटिंग्स और थीम हैं जिन्हें मैं यहां सूचीबद्ध करना चाहता हूं। आठ इंच की माईलिंक इंफोटेनमेंट टच-स्क्रीन सभी आदेशों का आसानी से और तुरंत जवाब देती है। चेवी ने बड़ी चतुराई से मायलिंक स्क्रीन के पीछे एक स्टोरेज क्यूबी भी डिजाइन किया, जिसे डिस्प्ले को नीचे करके एक्सेस किया जा सकता है।

जगुआर एफ-टाइप की तरह, डैशबोर्ड लाइन जो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर से शुरू होती है वह इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर चलती है और केंद्रीय स्टैक के दाहिनी ओर नीचे गिरता है, जिससे यात्री के लिए भयावह स्थिति में पकड़ने के लिए एक हैंडल बन जाता है परिस्थिति।

सामग्री, फिट और फिनिश, और स्टिंग्रे कूप और कन्वर्टिबल की समग्र गुणवत्ता अपने पूर्ववर्तियों से प्रकाश वर्ष आगे है। सीटें आरामदायक और सहायक हैं लेकिन सौभाग्य से अब रिक्लाइनर की जोड़ी जैसी नहीं हैं।

कार्वेट डिजाइनरों ने पूरे इंटीरियर में वास्तविक कार्बन फाइबर और वास्तविक एल्यूमीनियम का उपयोग किया। स्टिंग्रे का इंटीरियर न केवल शेवरले मानकों के हिसाब से अच्छा है; यह यूरोपीय सुपरकार मानकों पर अच्छा है।

रास्ते में

बोल्डर से ढकी रेगिस्तानी पर्वत श्रृंखला को पार करते हुए और दूसरी ओर वापस आते हुए, मैंने थ्रॉटल में वापस जाने का फैसला किया।

एक कोने में मुड़ने पर, मानक निलंबन इतना मजबूत होता है कि आप लगभग किसी भी गति से फिट और आश्वस्त महसूस कर सकते हैं। हालाँकि, सड़क के उबड़-खाबड़ हिस्सों पर भी इसमें सड़क की खामियों को दूर करने के लिए पर्याप्त सहारा, पर्याप्त सुरक्षा है।

यह एक बूढ़े आदमी के लिए उपयुक्त सॉफ्ट टूरिंग कार और एक आधुनिक रोड रेसर के बीच बहुत अच्छा मिश्रण है। जैसा कि मैंने पहले कहा, मैं मैग्नेटिक राइड कंट्रोल सस्पेंशन अपग्रेड को प्राथमिकता देता हूं। लेकिन यदि आप अपने 'वेट' को ट्रैक नहीं करने जा रहे हैं, तो आपको सामान्य सेटअप आनंददायक लगेगा।

पहाड़ से नीचे उतरते हुए, मैं वास्तव में बहुत स्पोर्टी तरीके से गाड़ी चला रहा था। हालाँकि, मुझे कभी ऐसा महसूस नहीं हुआ कि मैं या तो अपने या स्टिंग्रे के किनारे पर था। मैं जोर-जोर से गला घोंट रहा था और जोर-जोर से ब्रेक लगा रहा था। आख़िरकार, जैसे ही मैं घाटी में उतरा, मुझे ब्रेक की गंध आने लगी।

"यह एक नई कार है," मैंने सोचा, "यह केवल 700 मील की दूरी तय करती है। ब्रेक शायद अभी तक टूटे नहीं हैं।"

हालाँकि, जैसे-जैसे पहाड़ नीचे गिरता गया, ब्रेक और अधिक कमजोर होते गए। मैंने ब्रेक को पर्याप्त रूप से ठंडा करने की उम्मीद में, कार को धीमा करने के लिए सात-गति का उपयोग करते हुए, उन्हें थोड़ा और छोड़ दिया।

अचानक, मैं एक तेज बाएं हाथ के बल्लेबाज के पास आया। मैं जोश में आ गया और मुझे ब्रेक लगाना पड़ा। कुछ नहीं। मैंने और ज़ोर लगाया. कुछ नहीं। मैं उन पर खड़ा रहा और कार ने कुछ नहीं किया।

दाहिना पिछला पहिया सड़क के बाहर गंदगी और बजरी में चला गया और जब स्टिंग्रे 1,000 फुट की ढलान की ओर चला गया तो मेरा दिल कांप उठा। "यहाँ हम चलते हैं, मैं उसे खोने जा रहा हूँ," मैंने सोचा। मैंने अपने दाँत भींच लिये और और सख्त हो गया।

सौभाग्य से, मैंने कोना बना लिया। मैं इसका श्रेय अपनी बहादुरी को नहीं बल्कि कड़ी नई एल्यूमीनियम चेसिस को दूंगा।

रोंगटे खड़े कर देने वाला यह क्षण भी जीवन भर मेरी चेतना में रहेगा। मुझे सच में लगता है कि मैं स्टिंग्रे कन्वर्टिबल को नष्ट करने से कुछ इंच दूर था, ऐसा प्रतीत होता है कि इसमें मेरी कोई गलती नहीं है।

यदि आप इस साइट का अनुसरण करते हैं, तो आपको पता चलेगा कि मैंने कई उच्च प्रदर्शन वाली कारों को बहुत अधिक कठोर परिस्थितियों में चलाया है। मुझे अभी भी नहीं लगता कि मैं स्टिंग्रे से उससे अधिक की उम्मीद कर रहा था जितनी मुझे करनी चाहिए थी। मुझे नहीं लगता कि मैंने ब्रेक बहुत देर तक चलाया। मुझे लगता है कि वह पहाड़ी, वह सड़क और वह गति, मानक कार्वेट की क्षमता से कहीं अधिक थी।

होटल में वापस आकर, मैंने स्टिंग्रे के मुख्य डिजाइनर, किर्क बेनियन से इसके बारे में पूछा। "यह प्रशंसनीय है," उन्होंने स्वीकार किया। “नियमित स्टिंग्रे में Z51 की तरह ब्रेक कूलिंग वेंट नहीं होते हैं। हो सकता है कि आपको उस पहाड़ से नीचे आते समय बहुत अधिक ब्रेक लगाना पड़ा हो।”

वहाँ लगभग

पीछे मुड़कर देखने पर, मुझे यह मनोरंजक लगता है कि मेरा ड्राइविंग अनुभव सबसे सुखद था स्टिंग्रे के पहिये के पीछे जीवन और, 30 मिनट से अधिक समय के बाद, सबसे अधिक में से एक था डरावना।

हालाँकि मुझे मृत्यु के निकट का अनुभव नहीं होता, लेकिन यह नई अमेरिकी मसल कार को कुछ परिप्रेक्ष्य में रखने में मदद करता है।

जितना अधिक मैं स्टिंग्रे को बनाने में लगे समय, तकनीक और देखभाल के बारे में सीखता हूं, उतना ही अधिक मैं इसके प्रति आश्चर्यचकित हो जाता हूं। पिछले 40 वर्षों से, कार्वेट एक अजीब बूढ़े आदमी की कार रही है। जब आपका कोलेस्ट्रॉल और बैंक खाता छह अंकों से अधिक हो तो एक कार। हालाँकि, यह नया अलग है।

स्टिंग्रे हाई-टेक जादूगरी से भरा हुआ है जो जर्मनी के बेहतरीन को टक्कर देता है। इसे बहुत सावधानी और पैनी नज़र से बनाया गया है जिससे अंग्रेज़ भी शर्मिंदा हो जाते हैं। और यह पिछली सड़कों पर इटालियंस के साथ आमने-सामने जा सकता है - कम से कम Z51 रूप में। ज़रूर, यह सही नहीं है। लेकिन यह शेवरले द्वारा अब तक बनाई गई पूर्णता के सबसे करीब है।

हालाँकि, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक ऐसी कार है जिसे रखने पर मेरे जैसे युवा को गर्व होगा - और किसी भी तरह से शर्मिंदा नहीं होना पड़ेगा। हालाँकि, अगर मुझे एक लेना होता, तो मैं ब्रेक और अतिरिक्त कूलिंग फ्लैप के साथ Z51 पैकेज लेना सुनिश्चित करता। 'क्योंकि, लड़के, यदि तुम मेरे जैसे हो, तो तुम्हें उनकी आवश्यकता होगी।

उतार

• सुपरकार लुक और परफॉर्मेंस
• एक इंटीरियर जो जगुआर एफ-टाइप को टक्कर देता है
• सबसे अच्छी तरह से जुड़े ड्राइवरों को भी खुश करने वाली प्रौद्योगिकी
• बिजली और ईंधन अर्थव्यवस्था का सही मिश्रण

चढ़ाव

• गैर-Z51 मॉडल पर अपर्याप्त ब्रेक कूलिंग

संपादकों की सिफ़ारिशें

• सर्वोत्तम परिवर्तनीय
• इस कार्वेट ने गैसोलीन की एक भी बूंद के बिना सुपरकार-प्रतिद्वंद्वी गति हासिल की
• $60,000 पर, 2020 कार्वेट स्टिंग्रे को जीएम के लिए पैसा खोना पड़ सकता है
• नई कार्वेट की 0-60 और शीर्ष गति की जासूसी एक इंजीनियर की नोटबुक से की गई थी
• शेवरले की 2020 कार्वेट में बिना कीमत के मिलती है सुपरकार जैसी स्पीड