2019 हुंडई कोना अल्टीमेट AWD
एमएसआरपी $26,250.00
"अजीब स्टाइल को मूर्ख मत बनने दो, 2019 हुंडई कोना एक बेहतरीन छोटी कार है।"
पेशेवरों
- विशिष्ट स्टाइल
- क्रियात्मक पावरट्रेन
- अच्छी तरह से व्यवस्थित चेसिस
- व्यावहारिक आंतरिक डिजाइन
दोष
- आंतरिक स्थान का अभाव
- असुविधाजनक सवारी
चाहे वह अधिक कार्गो स्पेस हो या उपलब्धता सभी पहिया ड्राइवऐसा प्रतीत होता है कि क्रॉसओवर खरीदने के सभी कारण व्यावहारिकता पर आधारित हैं। लेकिन यह उतना ही भावनात्मक निर्णय भी हो सकता है जितना व्यावहारिक। खरीदार पारंपरिक सेडान या हैचबैक से अधिक रोमांचक कुछ चाहते हैं।
अंतर्वस्तु
- आपकी आंखें कितनी असामान्य हैं
- उपयोगिता पर प्रकाश
- आश्चर्यजनक रूप से स्पोर्टी
- उनके प्रतिद्वंद्वी
- मन की शांति
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- क्या आपको एक मिलना चाहिए?
अनेक क्रॉसओवर उस वादे को पूरा करने में विफल। वे उन कारों की तरह ही उबाऊ हो सकते हैं, जिन्हें वे अब आसानी से बेच देते हैं, जिनमें खराब गैस माइलेज और हैंडलिंग होती है। 2019 Hyundai Kona के मामले में निश्चित रूप से ऐसा नहीं है।
हुंडई ने कोना की बाहरी स्टाइलिंग के साथ एक ऐसा वाहन तैयार किया, जो सड़क पर किसी और चीज की तरह नहीं दिखता है। लेकिन क्या कोना में इसकी शैली से मेल खाने का माद्दा है? यह पता लगाने के लिए, हमने रेंज-टॉपिंग अल्टिमेट AWD मॉडल की चाबी पकड़ी। $30,005 (गंतव्य सहित) की परीक्षण की गई कीमत के साथ हमारा कोना बेस फ्रंट-व्हील ड्राइव कोना एसई से एक बड़ा कदम था, जिसकी कीमत $20,970 से शुरू होती है। लेकिन अल्टीमेट मॉडल में 8.0-इंच टचस्क्रीन, हेड-अप डिस्प्ले, चमड़े की सीटें और अधिक शक्तिशाली इंजन सहित कई अतिरिक्त सुविधाएं मिलती हैं।
संबंधित
- हुंडई की Ioniq 5 EV को क्रैब वॉक करते हुए देखें
- Hyundai Ioniq 5 की पहली ड्राइव समीक्षा: रेट्रो आधुनिक
- 2022 हुंडई सांता क्रूज़ पहली ड्राइव: आखिरकार, कुछ नया
आपकी आंखें कितनी असामान्य हैं
अधिकांश कारों का चेहरा काफी अच्छी तरह से परिभाषित होता है। हेडलाइट्स "आंखें" हैं और ग्रिल "मुंह" है। कोना के साथ, हुंडई के डिजाइनरों ने उम्मीदों पर पानी फेर दिया। हेडलाइट्स दो तत्वों में विभाजित हैं, और वे उस तरह से काम नहीं करते जैसा आप सोच सकते हैं। पतली ऊपरी पट्टियाँ, जो पारंपरिक हेडलाइट्स से सबसे अधिक मिलती-जुलती हैं, वास्तव में ड्राइविंग लाइटें हैं। मोटी निचली संरचनाएं, जो फॉग लाइट की तरह दिखती हैं, वास्तविक हेडलाइट्स हैं। यह जीप चेरोकी की व्यवस्था के समान है, लेकिन क्योंकि हुंडई को 70 साल की स्टाइलिंग परंपरा का पालन नहीं करना पड़ा, इसलिए यह कोना के बाकी हिस्सों को मैच के लिए आकार दे सकता है।
कोना क्रॉसओवर और हैचबैक के बीच की रेखा को धुंधला कर देता है। लंबा हुड और हेलमेट के आकार की छत कोना को एक चिकना, कार जैसा आकार देती है, जबकि ग्रे प्लास्टिक बॉडी क्लैडिंग और जैक-अप सवारी ऊंचाई कठोरता की खुराक जोड़ती है। इस तरह का डिज़ाइन हमेशा पसंद का विषय रहेगा, लेकिन कुछ अलग करने की कोशिश के लिए हुंडई श्रेय की पात्र है।
इंटीरियर कहीं अधिक पारंपरिक है. हमारी परीक्षण कार में एकमात्र असामान्य डिज़ाइन स्पर्श कंट्रास्ट सिलाई और बाहरी हिस्से के समान लाइम ट्विस्ट रंग में कुछ ट्रिम टुकड़े थे। हालाँकि, आंतरिक भाग अभी भी एक अच्छी जगह है। नियंत्रण अच्छी तरह से रखे गए हैं और सीटें आरामदायक हैं। बाहरी दृश्यता भी बहुत अच्छी है। हालाँकि, पारंपरिक क्रॉसओवर की कमांडिंग ड्राइविंग स्थिति की उम्मीद करने वाले ड्राइवरों को निराशा होगी। राजमार्ग पर, सेमी ट्रक किसी भी छोटी हैचबैक की तरह ही डराने वाले लगते हैं।
कोना क्रॉसओवर और हैचबैक के बीच की रेखा को धुंधला कर देता है और इसकी स्टाइलिंग इसे दर्शाती है।
सामग्रियां फैंसी नहीं हैं, हालांकि वे इस मूल्य सीमा की कार के लिए उपयुक्त गुणवत्ता की हैं। शुक्र है, हुंडई ने आसानी से दाग लगने वाले पियानो ब्लैक ट्रिम के साथ चीजों को आकर्षक बनाने की कोशिश नहीं की, इसके बजाय बनावट वाले प्लास्टिक का इस्तेमाल किया, जिससे ऐसा लगता है कि यह दुरुपयोग के लिए अच्छी तरह से खड़ा होगा।
हमारी परीक्षण कार में वैकल्पिक 8.0-इंच टचस्क्रीन डिस्प्ले था (निचले स्तर के मॉडल में छोटी स्क्रीन मिलती है)। डैशबोर्ड के ऊपर स्थित स्क्रीन तक पहुंचना आसान था, और मेनू को समझदारी से रखा गया था, हालांकि कार शुरू करते समय इसे बूट करना कभी-कभी थोड़ा धीमा होता था। एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एक छोटी एलसीडी स्क्रीन हेड-अप डिस्प्ले के साथ मुख्य स्क्रीन को पूरक करती है। अल्टीमेट पर मानक, यह सस्ता प्रकार है जो विंडशील्ड के बजाय एक छोटी प्लास्टिक स्क्रीन पर प्रोजेक्ट होता है। लेकिन डिस्प्ले को पढ़ना आसान है, और यह ड्राइवर की बाहरी दृष्टि को अवरुद्ध नहीं करता है।
कोना मानक के साथ आता है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो एक विकल्प के रूप में उपलब्ध वायरलेस फोन चार्जिंग के साथ अनुकूलता। सुविधाजनक रूप से स्थित वायरलेस-चार्जिंग पैड फोन रखने के लिए एकमात्र सुरक्षित स्थान था, क्योंकि कहीं और छोड़े जाने पर वे प्रोजेक्टाइल में बदल जाते थे।
उपयोगिता पर प्रकाश
इस श्रेणी के अधिकांश अन्य वाहनों की तरह, कोना यात्री और कार्गो स्थान प्रदान करता है जो पारंपरिक क्रॉसओवर की तुलना में एक छोटी हैचबैक के करीब है। अपने प्रतिस्पर्धी सेट के बीच, कोना सम्मानजनक समग्र यात्री मात्रा प्रदान करता है, हालाँकि होंडा एचआर-वी और अधिक ऑफर करता है. कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में हेडरूम और रियर लेगरूम भी थोड़ा तंग है।
पीछे की सीटों के साथ 19.2 क्यूबिक फीट और पीछे की सीटों को मोड़ने पर 45.8 क्यूबिक फीट के साथ, जब कार्गो स्पेस की बात आती है तो कोना इस सेगमेंट में लगभग मिड-पैक है। फोर्ड इकोस्पोर्ट, निसान किक्स, और होंडा एचआर-वी सभी अधिक ऑफर करते हैं। होंडा में फोल्ड-फ्लैट रियर सीट का अतिरिक्त बोनस है।
इसकी पिछली सीटों के ऊपर होने के कारण, सप्ताहांत की खरीदारी यात्रा के दौरान कोना का कार्गो क्षेत्र जल्दी से भर गया, और ओवरफ्लो को एक खाली यात्री सीट पर रखना पड़ा। कल्पना करना कठिन है, कोना में एक सड़क यात्रा करना और चार लोगों और उनके सामान के लिए पर्याप्त जगह ढूंढना कठिन है। माना, यह समस्या इस सेगमेंट के सभी वाहनों में आम है। इससे पता चलता है कि कोना जैसी छोटी क्रॉसओवर खरीदना एक सामान्य हैचबैक की तुलना में कुछ अधिक स्टाइलिश चाहने के बारे में है, अतिरिक्त उपयोगिता की आवश्यकता के बारे में नहीं।
आश्चर्यजनक रूप से स्पोर्टी
कम से कम कोना का छोटा आकार इसे चलाने में अच्छा बनाता है। यह फुर्तीला और उत्सुक लगता है, प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग और तना हुआ सस्पेंशन के साथ जो कोनों में बॉडी रोल को नियंत्रित करने का बहुत अच्छा काम करता है। कोना को एक प्रदर्शन कार के रूप में डिज़ाइन नहीं किया गया था, लेकिन फिर भी इसे एक घुमावदार सड़क पर चलाने में बहुत मज़ा आता है, साथ ही यह शहरी यातायात से गुजरते समय एक अच्छा सहयोगी भी है। हालाँकि, सस्पेंशन की कठोरता पूरी तरह से चिकनी फुटपाथ के अलावा किसी भी चीज़ पर बहुत असुविधाजनक सवारी बनाती है।
कोना को एक प्रदर्शन कार के रूप में डिज़ाइन नहीं किया गया था, लेकिन फिर भी इसे एक घुमावदार सड़क पर चलाने में बहुत मज़ा आता है।
हमारी परीक्षण कार के आकर्षण का एक बड़ा हिस्सा वैकल्पिक 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन था। फोर-बैंगर 175 हॉर्सपावर और 195 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, और सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से जुड़ा है। निचले स्तर के कोना मॉडल में छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 147 एचपी और 132 एलबी-फीट बनाने वाला 2.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर इंजन मिलता है। हुंडई भी बेचती है कोना इलेक्ट्रिक मॉडल, लेकिन यह इस समय देश के केवल कुछ इलेक्ट्रिक-कार-अनुकूल क्षेत्रों में ही उपलब्ध है।
टर्बोचार्ज्ड इंजन इस आकार के वाहन के लिए पर्याप्त से अधिक शक्ति प्रदान करता है, और वह शक्ति टर्बो लैग के संकेत के बिना तुरंत आती है। लेकिन यह डुअल-क्लच है संचरण यह वास्तव में कोना को अलग करता है। अधिकांश प्रतिस्पर्धी अतिरिक्त शोधन के लिए पारंपरिक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक्स या लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) का उपयोग करते हैं। लेकिन हुंडई डुअल-क्लच गियरबॉक्स के त्वरित बदलाव ने कोना को एक स्पोर्टी एहसास दिया, यहां तक कि मज़ेदार छोटे क्रॉसओवर की तुलना में भी। माज़दा सीएक्स-3 और होंडा एचआर-वी।
हमारी टेस्ट कार की तरह ऑल-व्हील ड्राइव 1.6-लीटर टर्बो कोना को 27 mpg संयुक्त (26 mpg शहर, 29 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। ईपीए द्वारा. राजमार्गों, पीछे की सड़कों और शहर की सड़कों के मिश्रण पर एक सप्ताह से अधिक समय तक (निश्चित रूप से उत्साहपूर्ण) ड्राइविंग करते हुए, हम कार के ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार केवल 23.7 mpg का औसत ही प्राप्त कर पाए।
1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन वाले फ्रंट-व्हील ड्राइव कोना मॉडल में EPA-रेटेड 30 mpg संयुक्त (28 mpg शहर, 32 mpg हाईवे) मिलता है। बेस नैचुरली-एस्पिरेटेड 2.0-लीटर इंजन वाले मॉडल को 30 mpg संयुक्त (27 mpg शहर, 33 mpg) पर रेट किया गया है हाईवे) और 27 mpg संयुक्त (25 mpg शहर, 30 mpg हाईवे) फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, क्रमश।
उनके प्रतिद्वंद्वी
हुंडई कोना के कई प्रतिद्वंद्वी हैं, लेकिन हमने इसे शीर्ष तीन तक सीमित कर दिया है।
होंडा एचआर-वी (आधार मूल्य: $21,515): होंडा हुंडई की तुलना में अधिक यात्री और कार्गो स्थान और अधिक मानक ड्राइवर सहायता प्रदान करती है। कोना के विपरीत, एचआर-वी में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण हो सकता है, हालांकि यह सुविधा एक वैकल्पिक अतिरिक्त है। एचआर-वी को चलाने में काफी मजा आता है, लेकिन पावर की कमी और मंदबुद्धि सीवीटी इसे चलाने में बाधा डालती है।
माज़दा सीएक्स-3 (आधार मूल्य: $21,435): सीएक्स-3 में एक घुमावदार सड़क पर कोना से मुकाबला करने की चाल है, लेकिन हुंडई के वैकल्पिक टर्बोचार्ज्ड इंजन में बहुत अधिक शक्ति है। माज़्दा का रोटरी इंफोटेनमेंट कंट्रोलर सहज है, लेकिन सीएक्स-3 हुंडई की तुलना में काफी कम आंतरिक स्थान प्रदान करता है।
निसान किक्स (आधार मूल्य: $19,585): किक्स कोना की तुलना में अधिक आंतरिक स्थान प्रदान करता है, लेकिन इसमें एक महत्वपूर्ण विशेषता गायब है: ऑल-व्हील ड्राइव। निसान ने किक्स को केवल लागत कम करने के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव बनाया, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर खरीदने के मुख्य कारणों में से एक है। किक्स चलाना कोना जितना रोमांचक नहीं है, लेकिन इसकी सवारी अधिक आरामदायक है। स्टाइलिंग बहुत अधिक रूढ़िवादी है, लेकिन यह कुछ खरीदारों के लिए फायदेमंद हो सकती है।
मन की शांति
हुंडई 10-वर्ष, 100,000-मील पावरट्रेन वारंटी और पांच-वर्ष, 60,000-मील हस्तांतरणीय सीमित वारंटी प्रदान करती है जो व्यवसाय में सबसे उदार कवरेज में से कुछ हैं। जबकि कोना काफी नया है (यह 2018 मॉडल के रूप में बिक्री पर गया), हुंडई की विश्वसनीयता के लिए अच्छी समग्र प्रतिष्ठा है, और कोरियाई ब्रांड अच्छा स्कोर किया सबसे हालिया जे.डी. पावर में प्रारंभिक गुणवत्ता अध्ययन.
कोना आगे की टक्कर से बचाव, लेन कीप सहायता और ड्राइवर का ध्यान मॉनिटर के साथ मानक आता है। ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट बेस एसई ट्रिम लेवल को छोड़कर सभी पर मानक हैं, जबकि अल्टीमेट ट्रिम लेवल में पैदल यात्री-पहचान सुविधा मिलती है। हालाँकि, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण किसी भी कीमत पर उपलब्ध नहीं है।
कोना को सर्वोच्च प्राप्त हुआ शीर्ष सुरक्षा चयन+ राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) से रेटिंग, लेकिन केवल वैकल्पिक फ्रंटल के साथ पैदल यात्री पहचान प्रणाली और एलईडी हेडलाइट्स (दोनों विशेषताएं हमारे जैसे अल्टीमेट मॉडल पर मानक हैं परीक्षण कार)। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने कोना को ए पाँच सितारा समग्र सुरक्षा रेटिंग.
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
इस मामले में, अल्टीमेट नाम उपयुक्त है। यदि आप कोना द्वारा प्रदान की जाने वाली सभी तकनीकें चाहते हैं, तो आपको शीर्ष ट्रिम स्तर की आवश्यकता है। अल्टीमेट में 8.0-इंच टचस्क्रीन, वायरलेस फोन चार्जिंग और हेड-अप डिस्प्ले, साथ ही पैदल यात्री पहचान और स्वचालित हाई बीम मिलते हैं। इसमें निचले स्तर के सीमित मॉडल की उल्लेखनीय विशेषताएं भी शामिल हैं, जिनमें चमड़े की सीटें, एक सनरूफ और 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन/डुअल-क्लच ट्रांसमिशन कॉम्बो शामिल हैं।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
हाँ। हुंडई कोना की बहिर्मुखी स्टाइलिंग, ऊर्जावान ड्राइविंग गतिशीलता और समझदार तकनीक इसे अलग बनाती है अन्य समान आकार के क्रॉसओवर, और सस्ते छोटे के बजाय कोना को चुनने का औचित्य प्रदान करते हैं हैचबैक. हालाँकि, यदि यात्री और कार्गो स्थान प्राथमिकता है, तो अधिक पारंपरिक क्रॉसओवर जैसा हुंडई टक्सन एक बेहतर विकल्प है.
संपादकों की सिफ़ारिशें
- Hyundai Ioniq 6 की पहली ड्राइव समीक्षा: भविष्य में आपका स्वागत है
- हुंडई, किआ ने आग के जोखिम के कारण पांच लाख अमेरिकी कारें वापस मंगाईं
- 2021 वोक्सवैगन ID.4 AWD पहली ड्राइव समीक्षा: पकड़ हासिल करना
- 2022 निसान पाथफाइंडर पहली ड्राइव समीक्षा: अधिक तकनीक, अधिक कठोरता
- हुंडई, किआ का कहना है कि वे ईवी के बारे में एप्पल के साथ बातचीत नहीं कर रहे हैं
