मैं पुनः डिज़ाइन की गई 2011 फोर्ड एक्सप्लोरर की समीक्षा उस कार के नाम से शुरू करने जा रहा था जिसने मेरी जान बचाई। खैर, यह कुछ हद तक किसी व्यापार पत्रिका में भुगतान की गई मार्केटिंग कहानी, या शायद एक ब्लॉग प्रविष्टि की तरह लगता है, लेकिन सच्चाई यह है कि नया एक्सप्लोरर वास्तव में पूरे एक सप्ताह तक बर्फीली सड़क पर फंसे रहे, और कम से कम मुझे खाई से और एक सुनसान देहाती सड़क पर कुछ घबराहट भरे क्षणों से बचाए रखा। बर्फ़। बहुत बेहतर एसयूवी अब एक असली क्रॉसओवर की तरह दिखती और चलती है, एक शानदार इंटीरियर और एक मौलिक नए यूनिबॉडी निर्माण के साथ। फिर भी, बुद्धिमान ड्राइवट्रेन, तीसरी पंक्ति की सीटिंग और उचित मूल्य कुछ अजीब बातों को छोड़कर एक्सप्लोरर को इस समय की सबसे शानदार एसयूवी बनाते हैं।
नाम को छोड़कर एक्सप्लोरर पर सब कुछ नया है, और जाहिर तौर पर फोर्ड ने इसे बदलने के बारे में भी सोचा था। हमारे परीक्षण के दौरान कम से कम एक दर्जन लोगों ने टिप्पणी की कि वाहन पुराने एक्सप्लोरर जैसा नहीं दिखता है और अधिक उन्नत फोर्ड एस्केप जैसा दिखता है। (यदि वे समान शैली के बारे में अधिक जानते होते फोर्ड एज, उन्होंने कहा होगा कि एक्सप्लोरर एक करीबी रिश्तेदार की तरह दिखता है।) ऑटो उद्योग ने यूनिबॉडी निर्माण का मार्ग अपनाया है क्योंकि इसका मतलब सस्ता है ऑल-इन-वन सामग्री, लेकिन फोर्ड हुड को मजबूत करने, कुछ चिकने कोण (विशेष रूप से पीछे) प्रदान करने में कामयाब रहा, और वर्तमान के लिए डिज़ाइन को जीवंत बना दिया शतक। हालाँकि, एक्सप्लोरर व्यक्तिगत रूप से बिल्कुल परिष्कृत दिखता है
जीप ग्रैंड चेरोकी इसमें ऑल-टेरेन लुक थोड़ा बेहतर है और इसे अधिक आकर्षक टोटल री-डिज़ाइन के रूप में मंजूरी मिली है। कुल मिलाकर, नया एक्सप्लोरर पिछली पीढ़ी के एक्सप्लोरर मॉडल की तुलना में लगभग 100 पाउंड हल्का है।अनुशंसित वीडियो
दिलचस्प बात यह है कि फ्रंट ग्रिल एज की तुलना में थोड़ा अधिक सूक्ष्म है, जो लगभग बहुत स्पष्ट है। कार का बाहरी हिस्सा चिकना और ऊबड़-खाबड़ है, लेकिन उतना शहरी नहीं है लिंकन एमकेएक्स. यह एक अच्छी बात है, खासकर यदि आप पुरानी बेकार मछली पकड़ने वाली नाव या जीर्ण-शीर्ण कैंपर को खींचने का निर्णय लेते हैं। फोर्ड का इरादा एक्सप्लोरर को एक क्रॉसओवर की तरह दिखने और महसूस करने का है, लेकिन वास्तव में यह एक पूर्ण एसयूवी है जो माल ले जा सकती है और खींच सकती है।
अंदर से, नया एक्सप्लोरर एक मछली के कटोरे जैसा लगता है, और मेरा मतलब है कि यह अच्छे तरीके से है। कई यात्रियों ने पहली और दूसरी पंक्ति में जगह के बारे में, निर्माण की गुणवत्ता (अनिवार्य रूप से कठोर प्लास्टिक, लेकिन इस तरह से ढाला गया है कि लगभग महसूस होता है) के बारे में टिप्पणी की गरिमापूर्ण।) वास्तव में, आंतरिक भाग भी पुराने एक्सप्लोरर से उतना ही मौलिक विचलन है जितना बाहरी भाग, ज्यादातर इसलिए क्योंकि यह ग्रैंड चेरोकी की तुलना में बहुत विशाल लगता है। और किनारा. बेशक, प्रत्येक एक्सप्लोरर, यहां तक कि प्रवेश स्तर के मॉडल की कीमत $28,190 है, जिसमें कुल सात यात्रियों के लिए तीसरी पंक्ति की सीट शामिल है। वह तीसरी पंक्ति निश्चित रूप से तंग है लेकिन इतनी अजीब नहीं है - स्कूल जाने वाले बच्चों के लिए, यह बिल्कुल सही है।
थर्ड-टो सीट की बात करें तो इसमें पीछे की सीटों को स्वचालित रूप से मोड़ने का भी एक तरीका है। यह अच्छी तरह से काम करता है, और जब आप बटनों का उपयोग करते हैं तो यह अच्छा दिखता है। हालाँकि, हमने डॉज ग्रैंड कारवां पर गति को प्राथमिकता दी क्योंकि एक्सप्लोरर इसकी तुलना में थोड़ा धीमा चलता है। यदि आप तीसरी पंक्ति की सीटों को नीचे की ओर मोड़ते हैं, तो आपको 43.8 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस मिलता है। अगर आप दूसरी पंक्ति की सीटों को मोड़ते हैं तो आपको 80.7 क्यूबिक फीट जगह मिलती है। कार के फिश-बाउल अनुभव को ध्यान में रखते हुए, एक्सप्लोरर में ग्रैंड चेरोकी की तुलना में अधिक जगह है, जिसमें पीछे की ओर दूसरी पंक्ति की सीटों को मोड़कर 68.7 क्यूबिक फीट जगह है।
ऑल-टेरेन ड्राइविंग
फोर्ड सभी इलाकों में ड्राइविंग को सभी के लिए सुलभ बनाने को लेकर काफी गंभीर है। एसयूवी के नौसिखियों के लिए, अब एक डायल है जो आपको इलाके की तस्वीर दिखाता है - कीचड़, रेत, बर्फ। इसका मतलब है कि आपको 4×4 निम्न या 4×4 उच्च के बारे में कुछ भी जानने की ज़रूरत नहीं है। वास्तव में, मुझे यकीन नहीं है कि औसत एसयूवी मालिक वास्तव में उस शब्दावली को समझता है। (कम का मतलब है कि आप बहुत अधिक फंसे हुए हैं या मोटे सामान के बीच से गाड़ी चला रहे हैं, उच्च का मतलब है कि 4×4 लगा हुआ है और तैयार।) एक्सप्लोरर में, जब आप मोड स्विच करते हैं, तो आप वाहन को मैच के अनुसार बदलते हुए महसूस कर सकते हैं इलाक़ा. यदि आपने एसयूवी चलाई है और कभी भी 4×4 सेटिंग्स के साथ नहीं खेला है तो यह पहली बार में थोड़ा परेशान करने वाला हो सकता है। फोर्ड ने मुझे बताया कि एज मॉडल के अलावा भी यहां कुछ अतिरिक्त बुद्धिमत्ता काम कर रही है जो स्वचालित रूप से टायर की गति, ब्रेकिंग और यहां तक कि प्रत्येक पहिये के पावरट्रेन स्तर को भी समायोजित करती है। व्यवहार में, डायलिंग प्रणाली ने खूबसूरती से काम किया।
यहां कुछ उदाहरण दिए गए हैं। मैंने ज़्यादातर स्नो सेटिंग का परीक्षण किया, जो घास और बजरी के लिए भी काम करती है, क्योंकि जहां मैं रहता हूं वहां की सड़कों की स्थिति ऐसी ही है। मैंने मोटी बर्फ और गंदगी में मिट्टी की सेटिंग का भी परीक्षण किया, और फिर हल्की बर्फ में सेन सेटिंग का परीक्षण किया जहां उतनी बर्फ मौजूद नहीं थी। मैंने सामान्य मोड का भी परीक्षण किया जो मूल रूप से रियर-व्हील ड्राइव में एसयूवी का उपयोग करने जैसा है।
मेरे सभी परीक्षणों में, मुझे कभी ऐसा नहीं लगा कि कार परिस्थितियों से मेल नहीं खाती। उदाहरण के लिए, कड़ी बर्फ़ पर, एक्सप्लोरर ने मुझे सीधा चलने के लिए समझदारी से पहिया की गति बदल दी। फिर, यदि आप सामान्य 4×4 मोड या ऑल-व्हील ड्राइव के आदी हैं तो यह थोड़ा परेशान करने वाला हो सकता है। वाहन को सीधा रखने के लिए एक टायर वास्तव में किक करेगा और थोड़ा और घूमेगा। आपको थोड़ा-सा ऐसा महसूस हो सकता है कि कार ने आपको संभाल लिया है, लेकिन अंत में अंतिम परिणाम यह होता है कि आप फिसलते नहीं हैं और एक्सप्लोरर किनारे की ओर नहीं झुकता है। बहुत बर्फीली सड़क पर भी, एक्सप्लोरर सीधा खड़ा रहा और मुझे लगभग 50MPH की गति से खाई में जाने से रोका।
तो भारी बर्फबारी का क्या? ठीक उसी स्नो बैंक में जहां मैंने जीप ग्रैंड चेरोकी का परीक्षण किया था, एक्सप्लोरर लगभग 8 इंच बर्फ के बीच आसानी से चला गया। पुराने एसयूवी मॉडलों की तरह कोई साइड-टू-साइड मूवमेंट नहीं था (मतलब, आप फंसते नहीं हैं बल्कि आप पागलों की तरह मछली पकड़ते हैं)।
एक्सप्लोरर के साथ मेरी एकमात्र समस्या यह है कि भू-भाग प्रबंधन डायल पर डिफ़ॉल्ट स्थिति सेट करने का कोई तरीका प्रतीत नहीं होता है। मैं वास्तव में बर्फ की सेटिंग में बंद रहना और इसे पूरी सर्दियों में वहीं छोड़ना पसंद करूंगा। फोर्ड संभवतः ऐसा सिर्फ इसलिए नहीं करता क्योंकि वे ड्राइवर को विकल्प देना चाहते हैं। फिर भी, यदि आपने अभी-अभी वाहन चलाया है, रुकें और पार्क करें, फिर वापस कूदें, तो आपको डायल को बर्फ पर सेट करना याद रखना होगा। यदि आप भूल जाते हैं, तो आप मान सकते हैं कि यह बर्फ सेटिंग में है और फिर आप अपने आप को स्नो बैंक में पाएंगे क्योंकि आप डिफ़ॉल्ट स्थिति के रूप में रियर-व्हील ड्राइव सेटिंग पर वापस आ गए थे।
बर्फ और सूखे फुटपाथ पर राजमार्ग पर ड्राइविंग के लिए, एक्सप्लोरर ने भी बहुत अच्छा व्यवहार किया। ग्रैंड चेरोकी के साथ कुछ छोटे-मोटे उदाहरण थे जब कार मोड़ से थोड़ी फिसल गई, लेकिन एक्सप्लोरर ने मेरे परीक्षणों में सड़क को पकड़ लिया। यह आश्चर्य की बात है, क्योंकि आमतौर पर कुछ फिसलन होती है, और फोर्ड एज हमेशा पूरी तरह से सीधी नहीं चलती है। फोर्ड ने री-डिज़ाइन में एक अद्भुत चीज़ हासिल की है: उन्होंने एक एसयूवी बनाई है जो वास्तव में आपको सड़क पर फिसलने से बचाती है।
तकनीकी उपलब्धियाँ
बेशक, कोई भी केवल बर्फ में ड्राइविंग के लिए एसयूवी नहीं खरीदता, कम से कम मेरे राज्य में तो नहीं। एक्सप्लोरर केवल भू-भाग डायल के अलावा भी कुछ अतिरिक्त सुविधाएँ प्रदान करता है। वाहन इस संबंध में एज से भारी मात्रा में उधार लेता है: यह प्रदान करता है मायफोर्ड टच सिस्टम नेविगेशन, जलवायु और रेडियो पर उंगली-स्पर्श नियंत्रण के साथ। जब आप एडाप्टर को यूएसबी पोर्ट में प्लग करते हैं तो एक्सप्लोरर आपको कार में वाई-फाई पर 3जी सिग्नल साझा करने की सुविधा भी देता है। (मैंने स्प्रिंट 3जी कार्ड के साथ इसका परीक्षण किया लेकिन यह काम नहीं किया; फोर्ड ने मुझे बताया कि वेरिज़ॉन कार्ड काम करते हैं।)
एज की तरह, जब आप रिवर्स में जाते हैं तो एक्सप्लोरर भी आपको सचेत करता है कि क्या आपके पीछे कोई ट्रैफिक है। इस सुविधा का परीक्षण करने पर, मैंने पाया कि बीपिंग थोड़ी अधिक है और बर्फ के किनारों को गुजरने वाली कारों की तरह ही चिह्नित किया गया है। ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन ने राजमार्ग पर भी अच्छा काम किया है और यदि आपकी लेन में कोई कार आ रही है तो यह पीले रंग की चमक देता है, लेकिन यह बर्फ के किनारों के कारण भी चालू हो जाता है।
हालाँकि फोर्ड ने एज और एमकेएक्स की तुलना में कुछ अतिरिक्त सुधार जोड़े हैं। एक एक नया कर्व कंट्रोल सिस्टम है जो अगर आप बहुत तेजी से मोड़ ले रहे हैं तो कार स्वचालित रूप से धीमी हो जाती है। रिपोर्टिंग में सच्चाई: हमें यकीन नहीं है कि यह वास्तव में हमारे पूरे परीक्षण के दौरान कभी सामने आया था। यह सुविधा एक अच्छा विचार है, लेकिन इसका परीक्षण करने के लिए हमें लगा कि हमें बहुत तेजी से एक मोड़ लेना होगा और असुरक्षित तरीके से गाड़ी चलानी होगी। यदि एक्सप्लोरर ने इस तकनीक को एक मोड़ पर नियोजित किया होता, तो हमने कभी ध्यान नहीं दिया, और यह एक अच्छी बात हो सकती है।
एक और सुरक्षा सुविधा जिसका हम परीक्षण नहीं कर सके: यह पहला वाहन है जिसका हमने परीक्षण किया है जो इन्फ्लैटेबल रियर सुरक्षा बेल्ट का उपयोग करता है जो टकराव की स्थिति में फैलता है। फोर्ड के पास है वीडियो इससे पता चलता है कि वे कैसे काम करते हैं।
एक्सप्लोरर कुछ उपयोगी तकनीकी सुविधाएं भी जोड़ता है, जिसमें एक लिफ्टगेट रियर हैच भी शामिल है जो ऊंचाई में प्रोग्राम करने योग्य है (यदि आपका गैराज है) बहुत कम), एक बेहतर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली जो ब्रेक लगाती है और किसी भी साइड-टू-साइड की भरपाई के लिए पहिया गति को समायोजित करती है आंदोलन। बेशक, हमने आवाज-सक्रिय ड्राइविंग के लिए फोर्ड सिंक सिस्टम और कई अन्य सुविधाएं जो अब कई फोर्ड वाहनों पर मानक हैं, जैसे कि रेन-सेंसिंग वाइपर, को पहले ही कवर कर लिया है। जब हमने इसका उपयोग किया तब भी हमारे पास SYNC के साथ कुछ समस्याएं थीं आय्फोन 4, लेकिन फोर्ड ने हमें बताया कि ऐसा ज्यादातर फोन पर ऑपरेटिंग सिस्टम की समस्या के कारण होता है। उदाहरण के लिए, फ़ोन को एक ही समय में ब्लूटूथ स्टीरियो और USB डिवाइस के रूप में उपयोग किया जाना पसंद नहीं है। एक्सप्लोरर में एक एसडी कार्ड स्लॉट भी है जिसका उपयोग माईफोर्ड टच सिस्टम में प्रीमियम मैप-आधारित नेविगेशन लोड करने के लिए किया जा सकता है।
निष्कर्ष
यह सब हमारे अनुमान में एक्सप्लोरर को एक दिलचस्प जगह पर छोड़ देता है। यह तकनीकी रूप से बेहतर एसयूवी है। हमें यह कहना होगा कि हमें 2011 जीप ग्रैंड चेरोकी की बाहरी शैली थोड़ी सी पसंद आई। बेहतर - यह एक क्रॉसओवर की तुलना में एक एसयूवी की तरह अधिक दिखती है और ऑफ-रोड के लिए अधिक मजबूत दिखती है उपयोग। हमें कभी-कभी एक्सप्लोरर पर माई टच के साथ गड़बड़ समस्याएं आती थीं - हम इसके लिए अधिक हार्डवेयर नॉब पसंद करेंगे कभी-कभी अजीब व्यवहार करने वाले कैपेसिटिव टच डायल पर निर्भर रहने के बजाय जलवायु और ऑडियो को समायोजित करना। इसके अलावा, एक्सप्लोरर की तुलना आगामी 2011 डॉज डुरंगो से करने का अभी तक कोई तरीका नहीं है। और, शीतकालीन ड्राइविंग में, हमने कभी भी ऑफ-रोड परिस्थितियों में खींचने की क्षमता या 4×4 कीचड़-स्लिंग का परीक्षण नहीं किया। 3.5-लीटर वी6 इंजन भी शानदार है लेकिन हमने ज्यादातर सड़क पर चलने वाले व्यवहार पर ध्यान केंद्रित किया है।
इसके अलावा, ग्रैंड चेरोकी की तुलना में, हमें ग्राउंड क्लीयरेंस ऊंचाई को इतनी आसानी से समायोजित करने में सक्षम होना पसंद आया और इसमें एक पूर्ण 4×4 लो मोड है जो फंसने पर मदद कर सकता है। एक्सप्लोरर एक स्नो मोड प्रदान करता है जो 4×4 लो की तरह व्यवहार करता है लेकिन यह हमारे परीक्षणों में ग्रैंड चेरोकी जितना मजबूत नहीं है।
जैसा कि कहा गया है, फोर्ड नए एक्सप्लोरर के लिए उच्च प्रशंसा का पात्र है। यह एक उल्लेखनीय पुनः-डिज़ाइन है और हमने फोर्ड एज तक की सवारी, हैंडलिंग और तकनीकी सुविधाओं को प्राथमिकता दी। टेरेन डायल एक स्मार्ट विचार है, भले ही यह ग्रैंड चेरोकी और लैंड रोवर की तरह ही काम करता हो। कुल मिलाकर, एक्सप्लोरर हमें फिसलन भरी सड़कों पर सीधे ले जाता रहा। यह सोने से कम वजन वाली कारों के लायक है।
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