पोर्शे खुद को एक कंपनी के रूप में फिर से विकसित कर रही है।
नए खंडों में प्रवेश करने और कई बिक्री रिकॉर्ड स्थापित करने के बाद, प्रसिद्ध जर्मन ब्रांड पहले से कहीं अधिक विद्युतीकरण पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। 918 स्पाइडर है बिक गया, लेकिन पोर्श ने अभी नए का प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण लॉन्च किया है पानामेरा, और यह परिचय देने के लिए तैयार है यह पहली इलेक्ट्रिक कार है दशक के अंत से पहले.
डिजिटल ट्रेंड्स ने पेरिस ऑटो शो के दौरान भविष्य में क्या होगा, इसके बारे में जानकारी हासिल करने के लिए पोर्श के कार्यकारी बोर्ड के सदस्य माइकल स्टेनर से बातचीत की, जो अनुसंधान और विकास का प्रतिनिधित्व करते हैं।
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डिजिटल रुझान: पॉर्श द्वारा अपने इंजनों के पोर्टफोलियो को छोटा करने पर ग्राहकों की क्या प्रतिक्रिया है?
माइकल स्टीनर: उन्हें ये बहुत पसंद है. हमारे पास 911 पर बहुत सारी प्रतिक्रियाएँ हैं क्योंकि कार पहले से ही कई बाज़ारों में बिक्री पर है। नए छोटे आकार के फ़्लैट-सिक्स इंजनों को बहुत अच्छी तरह से स्वीकार किया गया है।
718 बॉक्सस्टर और 718 केमैन अभी बिक्री शुरू हुई है इसलिए हमारे पास अभी तक बहुत अधिक प्रतिक्रिया नहीं है, लेकिन हमने अब तक जो सुना है वह सकारात्मक है। हम इसके बारे में और अधिक सुनने के लिए उत्सुक हैं। प्रदर्शन के लिहाज से मुझे लगता है कि यह उत्कृष्ट है।संकरण और विद्युतीकरण के बारे में आपको क्या प्रतिक्रिया मिली है?
यह अच्छा रहा. हम आश्वस्त हैं कि संकरण और विद्युतीकरण से प्रदर्शन में वृद्धि होती है। हमने रेखांकित किया कि 918 के साथ, यह स्पष्ट है कि यह उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान करता है। श्रृंखला-निर्मित कारों के संबंध में, हम उन कंपनियों में से एक बनना चाहते हैं जो हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड की ओर बदलाव लाती हैं।
यदि अन्य कार-निर्माता पॉड-जैसी ड्राइवर रहित कारें बनाते रहते हैं जो सभी एक जैसी दिखती हैं तो मुझे लगता है कि यह पोर्श के लिए बहुत अच्छा है!
हम लक्ज़री सेगमेंट में हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड - केयेन और पनामेरा - रखने वाले पहले थे, लेकिन हमें लगा कि प्रदर्शन के मामले में सुधार की गुंजाइश थी। यही एक कारण है कि हमने पनामेरा ई-हाइब्रिड में नई तकनीक पेश की। हमने कार में अधिक वजन नहीं डालने का फैसला किया और ग्राहकों ने हमसे यह सुनिश्चित करने के लिए कहा कि बैटरी पैक ट्रंक की जगह को न खाए। जैसा कि कहा गया है, हमने इसकी पूरी-इलेक्ट्रिक रेंज को नाटकीय रूप से लगभग 30 किलोमीटर से बढ़ाकर लगभग 50 किलोमीटर कर दिया है।
प्रदर्शन के लिहाज से हमने दो चीजें बदलीं। सबसे पहले, इलेक्ट्रिक मोटर पहले के 70 किलोवाट की तुलना में 100 किलोवाट प्रदान करती है, जिसका अर्थ है कि यह काफी अधिक शक्तिशाली है। दूसरा, हमारे पास चार-पहिया ड्राइव है इसलिए नया पैनामेरा हाइब्रिड ड्राइव करने के लिए अधिक गतिशील है, चाहे कोई भी मोड लगा हो।
भविष्य में हम गैस लाभ में सुधार करते हुए प्रदर्शन को बढ़ावा देने के लिए विद्युतीकरण का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं। हम कितना सुधार हासिल कर सकते हैं यह काफी हद तक प्रत्येक खरीदार की ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। यह लाभ उन लोगों के लिए बहुत बड़ा है जो शहर में बहुत अधिक गाड़ी चलाते हैं और हर रात घर पर प्लग इन करते हैं। यदि आप अधिकतर राजमार्ग पर गाड़ी चलाते हैं तो आपको प्रदर्शन में वृद्धि देखने को मिलेगी, लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था में बहुत अधिक सुधार नहीं होता है।
द्रव्यमान न जोड़ना प्रभावशाली है। क्या हम उम्मीद कर सकते हैं कि एक दिन वजन वास्तव में कम हो जाएगा?
शायद किसी दिन, यदि सेल प्रौद्योगिकी में सुधार होता है, तो हम बैटरी पैक के आकार और वजन दोनों को कम करने में सक्षम होंगे। हालाँकि, मुझे लगता है कि आने वाले वर्षों में नई बैटरी तकनीक मुख्य रूप से रेंज और प्रदर्शन को बढ़ावा देगी।
उन्होंने कहा, मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि हम एक ऐसे बिंदु पर पहुंच जाएंगे जहां अधिक रेंज और अधिक शक्ति जोड़ने का कोई मतलब नहीं होगा। टॉर्क वितरण में एक महत्वपूर्ण बिंदु है जहां पूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन होना बेहतर है, और यह तब के बारे में है जब 50 प्रतिशत बिजली बिजली से आती है और 50 प्रतिशत बिजली से आती है गैसोलीन। यहीं पर मिशन ई आता है; हमारे पास एक ऐसी कार हो सकती है जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक लेकिन स्पोर्टी हो, एक असली पोर्श।
वोक्सवैगन विद्युतीकरण में भारी निवेश कर रहा है, लेकिन यह आंतरिक दहन इंजन को नहीं छोड़ रहा है। क्या यही बात पॉर्श ब्रांड पर भी लागू होती है?
हम कम से कम दो पैरों पर तो खड़े होंगे. हमारे ग्राहक वास्तव में उच्च-रेविंग गैसोलीन इंजन का आनंद लेते हैं, टर्बोचार्ज्ड और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड दोनों। जब तक सरकारी नियम हमें अनुमति देंगे, हम ऐसे इंजन पेश करने के लिए हर संभव प्रयास करेंगे। हम यथासंभव लंबे समय तक अपने फ्लैट-फोर और फ्लैट-सिक्स का विकास और सुधार करेंगे।
नैचुरली-एस्पिरेटेड इंजन पॉर्श लाइनअप में भूमिका निभाते रहेंगे। आप उन्हें ट्रैक-केंद्रित कारों में पाएंगे। दूसरी ओर, टर्बोचार्ज्ड इंजन उन मॉडलों को शक्ति प्रदान करेंगे जिन्हें उत्साही लोग दैनिक आधार पर चलाने के लिए खरीदते हैं।
पोर्श स्वायत्त ड्राइविंग पर कहाँ खड़ा है?
हमारे पास पनामेरा पर रुकने और जाने वाले यातायात के लिए कुछ सहायता सुविधाएँ हैं। हम निकट भविष्य में और अधिक वाहन चलाएंगे, लेकिन हमेशा उन स्थितियों के लिए जब गाड़ी चलाने में मजा नहीं आएगा। कोई गलती न करें, स्वायत्त कारें कभी भी हमारे ब्रांड का प्रतिनिधित्व नहीं करेंगी। पोर्श हमेशा भावना और सटीकता प्रदान करेगा। और, यदि अन्य कार निर्माता पॉड जैसी ड्राइवर रहित कारें बनाते रहते हैं जो सभी एक जैसी दिखती हैं तो मुझे लगता है कि यह पोर्श के लिए बहुत अच्छा है!
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