दस साल पहले, एक बड़े पैमाने पर उत्पादित कार जो लोगों को बिना किसी योगदान के वहां ले जा सकती थी जहां उन्हें जाना था ग्लोबल वार्मिंग यूटोपियन तकनीक की तरह लग रही थी, लेकिन 2013 में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) काफी है असली।
कुछ लोग कहते हैं कि इलेक्ट्रिक कार मोटरिंग का भविष्य है, लेकिन वह भविष्य कब आएगा? हम पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के कितने करीब आ गए हैं? पिछले साल कई नए मॉडल पेश किए गए, जिससे ग्राहकों के लिए अधिक संभावित विकल्प उपलब्ध हुए। उसी समय, बिक्री मामूली रही, और कुछ कंपनियों ने रेंज, चार्जिंग समय और लागत पर बढ़ती चिंताओं के बीच योजनाओं को वापस ले लिया।
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इलेक्ट्रिक कार अभी भी एक अनिश्चित संभावना है। ईवी गति पकड़ रहे हैं, लेकिन किसी भी नई तकनीक की तरह, उन्हें रातोंरात सार्वभौमिक स्वीकृति नहीं मिलेगी।
अधिक मॉडल
उपलब्ध नेमप्लेट की संख्या को देखते हुए, ईवी खंड में विस्फोट हो रहा है। पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) के अनुसार, दिसंबर 2010 में निसान लीफ की बिक्री शुरू होने के बाद से 11 नए मॉडल शोरूम तक पहुंच चुके हैं। अतिरिक्त मॉडल अगले कुछ वर्षों में सड़क पर आने की उम्मीद है, जबकि अन्य को परीक्षण या कार शेयरिंग कार्यक्रमों के हिस्से के रूप में सीमित संख्या में जारी किया गया है।
2012 में ईवी के लिए सबसे बड़ी खबर निस्संदेह इसकी लॉन्चिंग थी टेस्ला मॉडल एस. सिलिकॉन वैली के इस अपस्टार्ट ने लगभग हर श्रेणी में नए मानक स्थापित किए: यह आसानी से उपलब्ध सबसे तेज़ ईवी है, एकमात्र ऐसी कार है जो लक्जरी कार के रूप में योग्य है, और इसकी रेंज सबसे लंबी है। कुल मिलाकर पैकेज इतना प्रभावशाली था कि यह जीत गया मोटर ट्रेंड की वर्ष की कार और ऑटोमोबाइल मैगज़ीन के ऑटोमोबाइल ऑफ़ द ईयर पुरस्कार.
तीन अलग-अलग कीमतों पर तीन बैटरी पैक आकार बेचने की टेस्ला की योजना भविष्य के ईवी के लिए एक मॉडल भी हो सकती है। यह एकदम सही है बेस मॉडल कारों में छोटे, कम शक्तिशाली इंजन लगाने और ग्राहकों को इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करने की मौजूदा प्रथा के अनुरूप उन्नत करना।
मॉडल एस ने मानक ऊपर उठाया, लेकिन जल्द ही मर्सिडीज-बेंज जिस पर काम कर रही है, उससे आगे निकल सकती है। एसएलएस एएमजी इलेक्ट्रिक ड्राइव में 740 हॉर्स पावर है और 738 पाउंड-फीट का टॉर्क, जो इसे मर्सिडीज़ की लाइनअप में सबसे शक्तिशाली कार बनाता है। हालाँकि, SLS AMG ED को संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं बेचा जाएगा।
लक्जरी कारों को छोड़ दें, तो बाकी ईवी की फसल बहुत साहसी नहीं है। अधिकांश छोटी हैचबैक हैं जिन्हें मौजूदा उत्पादन कारों से परिवर्तित किया गया है, और अधिकांश बिक्री रिकॉर्ड तोड़ने के लिए नियत नहीं हैं।
मित्सुबिशी आई-एमआईईवी कीमत के मामले में निसान लीफ के साथ प्रतिस्पर्धा करने का प्रयास करने वाला एकमात्र ईवी है, लेकिन इसकी 66 एचपी और 62-मील रेंज वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। स्मार्ट फॉरटू इलेक्ट्रिक ड्राइव इस स्प्रिंग में मात्र 47 एचपी (या 20 सेकंड के विस्फोट में 74 एचपी उपलब्ध) के साथ लौटता है।
होंडा और फिएट केवल न्यूनतम संख्या में ही बेचेंगे फ़िट ईवी और 500ई, क्रमशः, और केवल कैलिफोर्निया और ओरेगन में। कार शेयरिंग कार्यक्रम के हिस्से के रूप में टोयोटा केवल 90 स्कोन आईक्यू ईवी को अमेरिका में ला रही है।
टोयोटा भी सीमित मात्रा में बिक्री कर रही है 2,600 RAV4 EVs, टेस्ला के इलेक्ट्रिक मोटर्स और बैटरी पैक द्वारा संचालित।
कोडा ऑटोमोटिव ने पिछली गर्मियों में अपनी न्यूनतम सेडान लॉन्च की थी। चीनी हाइफ़ेई साईबाओ पर आधारित, यह 88-मील की सम्मानजनक रेंज प्रदान करता है, लेकिन कोडा के सीमित डीलर नेटवर्क का मतलब है कि इसे ढूंढना मुश्किल होगा। एक और चीनी कार, BYD e6, को इसमें जगह मिल सकती है हर्ट्ज़ किराये के बेड़े भी।
कार निर्माताओं को संदेह है
इसका परिणाम यह है कि, नए मॉडलों के प्रसार के बावजूद, वास्तव में बहुत कम ईवी बेचे जा रहे हैं। निसान ने 2012 में केवल 9,819 लीफ्स बेचीं, जो कि कंपनी द्वारा स्थानांतरित की जाने वाली 20,000 इकाइयों में से आधे से भी कम है। यह लीफ के उत्पादन का दूसरा पूर्ण वर्ष था और निसान किसी भी अन्य कंपनी की तुलना में अधिक ईवी बनाता है।
अन्य कार निर्माता इलेक्ट्रिक कार की व्यवहार्यता पर संदेह कर रहे हैं। 500e के लॉस एंजिल्स ऑटो शो लॉन्च पर, फिएट-क्रिसलर के सीईओ सर्जियो मार्चियोने ने कहा कि उनकी कंपनी लिलिपुटियन ईवी का निर्माण करने का एकमात्र कारण यह था। कैलिफ़ोर्निया के शून्य-उत्सर्जन नियमों का अनुपालन करें।
सार्वजनिक मामलों की प्रबंधक सिंडी नाइट ने कहा, टोयोटा में भी यही कहानी है। कैलिफ़ोर्निया कानून और इसके विकल्प खुले रखने की इच्छा RAV4 और Scion iQ EVs के पीछे मुख्य कारण हैं।
नाइट ने कहा, "हमारे मामले में, यह किसी भी अन्य चीज़ से अधिक एक परीक्षा है।" "हम बाज़ार व्यावसायीकरण का अनुमान नहीं लगा रहे हैं।" इसके बजाय टोयोटा अपनी सबसे ज्यादा बिकने वाली प्रियस की तरह हाइब्रिड को आगे बढ़ाएगी।
पिछले शरद ऋतु के पेरिस मोटर शो में iQ EV (यूरोप में टोयोटा eQ कहा जाता है) के अनावरण पर, टोयोटा के उपाध्यक्ष ताकेशी उचियामादा कहा कि ईवी बिल्कुल उपयुक्त नहीं हैं।
उन्होंने कहा, "इलेक्ट्रिक वाहनों की मौजूदा क्षमताएं समाज की जरूरतों को पूरा नहीं करती हैं, चाहे वह कारों की चलने की दूरी हो, या लागत, या चार्ज होने में कितना समय लगता है।"
ऑडी ने भी निर्णय लिया अपनी R8 ई-ट्रॉन इलेक्ट्रिक सुपरकार रद्द करें, काफी ख़ज़ाना निवेश करने और कार को रिकॉर्ड-तोड़ 8:09 लैप के लिए नूरबर्गरिंग भेजने के बावजूद।
"रेंज चिंता" और लागत से निपटना
सीमित रेंज, लंबी चार्जिंग समय और उच्च लागत इलेक्ट्रिक कारों की अपील को सीमित करती रहती है, और इस प्रकार कार निर्माताओं को बड़े पैमाने पर उत्पादन चलाने की संभावना कम हो जाती है। ईपीए के अनुसार, एक लीफ एक बार चार्ज करने पर 79 मील की यात्रा कर सकती है, लेकिन 2.5-लीटर चार सिलेंडर इंजन और लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन वाला 2013 अल्टिमा एक टैंक पर 508 मील की यात्रा कर सकता है।
240-वोल्ट लेवल 2 चार्जर के साथ, अधिकांश ईवी को चार्ज करने में लगभग छह घंटे लगते हैं; 120-वोल्ट लेवल 1 चार्जर चीजों को अव्यवहारिकता के दायरे में ले जाता है। यह जानते हुए कि एक इलेक्ट्रिक कार की रेंज कम होती है, और बैटरी खत्म होने से ड्राइवर घंटों तक फंसे रहेंगे, जिसे विश्लेषक "रेंज चिंता" कहते हैं।
कुछ कार निर्माता प्लग को बदलकर समस्या का समाधान करने का प्रयास कर रहे हैं। टेस्ला एक नेटवर्क स्थापित कर रहा है सुपरचार्जर स्टेशन देश भर में। सुपरचार्जर मॉडल S की 85-kWh बैटरी (सबसे बड़ी उपलब्ध) में 30 मिनट में 150 मील की रेंज जोड़ सकता है।
टेस्ला के कैलिफ़ोर्निया में छह और पूर्वी तट पर दो सुपरचार्जर हैं, जो मालिकों को उचित समय में बोस्टन से वाशिंगटन, डी.सी. तक ड्राइव करने की अनुमति देते हैं। टेस्ला 2015 तक 100 स्टेशन खोलना चाहता है।
निसान अपना चार्जिंग नेटवर्क बना रहा है। इसके डीसी क्विक चार्जर पहले से ही शिकागो से टेक्सास तक विकसित हो रहे हैं, और कंपनी की योजना अगले 12 से 18 महीनों में 400 चार्जर चालू करने की है।
जहां भी लीफ मालिक प्लग-इन करते हैं, एक उन्नत 6.6-किलोवाट ऑनबोर्ड चार्जर (लीफ एसवी और एसएल पर उपलब्ध) चार घंटों में 80 प्रतिशत चार्ज प्रदान कर सकता है। निसान अमेरिकियों को लीफ बेचने के लिए भी कड़ी मेहनत करेगा।
निसान में ईवी मार्केटिंग सेल्स और स्ट्रैटेजी के निदेशक ब्रेंडन जोन्स ने कहा, "इलेक्ट्रिक वाहनों की स्वीकार्यता बढ़ाने का लक्ष्य जारी है।" उन्होंने कहा कि यदि निसान संभावित खरीदारों से यह मूल्यांकन करवा सके कि वे वास्तव में प्रत्येक दिन कितनी ड्राइविंग करते हैं, तो लीफ को और अधिक स्वीकार्य माना जा सकता है।
उपभोक्ता स्वीकृति
किसी भी नई तकनीक की तरह, खरीदारों को अपना बटुआ खोलने से पहले ईवी की ताकत और कमजोरियों से परिचित होना होगा। हालाँकि, अब तक लोग ईवी खरीदने के बाद उनका आनंद ले रहे हैं।
निसान के जोन्स ने लीफ फैनडम की तुलना कंपनी की ज़ेड स्पोर्ट्स कार द्वारा पसंद की जाने वाली संस्कृति से करते हुए कहा, "मालिक की वकालत की मात्रा... इस वाहन पर लुभावनी है।" जोन्स ने कहा, कई खरीदार जो लीफ को दूसरी कार के रूप में खरीदते हैं, वे इसे अपने दैनिक ड्राइवर के रूप में उपयोग करते हैं।
हालाँकि, इलेक्ट्रिक कार को एक विशिष्ट उत्पाद से अधिक बनने के लिए, इस सेगमेंट को बढ़ना जारी रखना होगा। 2013 के लिए, निसान लीफ का आधार मूल्य $6,400 घटा दिया गया एक नए बेस मॉडल के साथ, लेकिन ईवी अभी भी महंगे हैं। $28,800 पर, लीफ एस की कीमत एक भरी हुई मध्यम आकार की सेडान जितनी है ($7,500 संघीय कर क्रेडिट से पहले)।
इलेक्ट्रिक कार इस समय उतार-चढ़ाव की स्थिति में है। कार निर्माता नए मॉडलों का परीक्षण कर रहे हैं और यह तय कर रहे हैं कि उन्हें वास्तव में बिक्री पर रखा जाए या नहीं, जबकि खरीदार एक ऐसी कार से निपट रहे हैं जो सामान्य मोटरिंग के नियमों को तोड़ देती है।
हालाँकि, अब तक, इस प्रयोग में से किसी ने भी रेंज, चार्जिंग समय और लागत के प्रमुख मुद्दों को पूरी तरह से हल नहीं किया है। यदि यह खंड पिछले दो वर्षों की तरह तेजी से बढ़ता रहा, तो यह बदल सकता है, लेकिन हम अभी तक इलेक्ट्रिक भविष्य तक नहीं पहुंचे हैं।
