किआ के यूरोपीय विपणन प्रमुख आर्टूर मार्टिंस के साथ बात करते हुए, ऑटोकार रिपोर्ट में कहा गया है कि कंपनी आंतरिक दहन, हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन ईंधन सेल पावरट्रेन को रखने के लिए एक बड़े प्लेटफॉर्म वाले वाहन का उपयोग करेगी।
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“यह स्पष्ट नहीं है कि कारों की बॉडीस्टाइल किस प्रकार की होगी, लेकिन इसके बजाय यह समर्पित मॉडल होंगे मौजूदा डोनर कार का उपयोग करना, जैसा कि हम अब ix35 के साथ करते हैं,'' किआ के ईंधन सेल अनुसंधान प्रमुख डॉ. से-हून ने कहा। किम. टोयोटा मिराई का हवाला देते हुए, किम ने कहा कि एक विशेष हाइड्रोजन ईंधन सेल मॉडल को इलेक्ट्रिक या गैस-इंजन वाहनों की तुलना में अतिरिक्त शीतलन के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है।
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किआ का नया हाइड्रोजन ईंधन स्टैक मौजूदा सेटअप की तुलना में 15 प्रतिशत अधिक कॉम्पैक्ट होगा और 10 प्रतिशत अधिक प्रदर्शन प्रदान करेगा। अनुमानित सीमा 500 मील के बॉलपार्क में है और समर्पित एचएफसी वाहन 105 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलना चाहिए।
नई पेश की गई स्टिंगर जीटी पर जाने से पहले, मार्टिंस ने यह स्पष्ट कर दिया कि वाहन फिलहाल प्रदर्शन उन्मुख रहेगा। सोरेंटो क्रॉसओवर की जल्द ही नई पीढ़ी आने वाली है, यह किआ की हाइड्रोजन योजनाओं के लिए एकदम सही वास्तुकला हो सकती है। एचएफसी मॉडल हिट होने पर, किआ अपने लाइनअप में अन्य मॉडलों के लिए प्रौद्योगिकी पेश करेगी।
CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए हाइड्रोजन ईंधन सेल तकनीक किआ का सबसे अच्छा विकल्प हो सकती है। कई नए इंजनों और ढेर सारे हाइब्रिड, पीएचईवी और ईवी मॉडलों के साथ, किआ केवल चार वर्षों के समय में सबसे स्वच्छ बेड़े में से एक हो सकता है। किआ का कहना है कि इस प्रक्रिया से हजारों नौकरियां पैदा होंगी और अरबों डॉलर खर्च होंगे।
जैसे-जैसे अधिक कंपनियां हाइड्रोजन ईंधन सेल के विकास में टोयोटा, किआ-हुंडई, जीएम और होंडा से जुड़ती जा रही हैं प्रौद्योगिकी, यह तकनीक बैटरी-इलेक्ट्रिक की वर्तमान वृद्धि को बहुत अच्छी तरह से प्रतिद्वंद्वी या उससे भी अधिक कर सकती है वाहन.
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