पहली ड्राइव: 2015 मैकलेरन 650एस

2015 मैकलेरन 650S मेरे द्वारा अब तक चलाई गई सबसे तेज़ कार हो सकती है, और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। 207 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ, यह ग्रह पर सबसे तेज़ कारों में से एक है।

स्पेन के मलागा में होटल के प्रांगण में खड़े होकर, अब तक की सबसे तेज़ कार के सामने झुकते हुए, मेरी नज़र अपने सह-पायलट पर पड़ती है।

उसकी सांसें थोड़ी उखड़ी हुई थीं, वह हमारे सामने बैठी नारंगी रंग की सुपरकार से सम्मोहित लग रहा था। उसकी नज़रें धीरे-धीरे कार से हटकर मेरे चेहरे पर आ गईं।

"क्या मैं सचमुच 275 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ़्तार से जा रहा था?" वह पूछता है।

"यह वास्तव में 273 था... लेकिन गिनती कौन कर रहा है?" मैं हँसते हुए उत्तर देता हूँ।

वह कहते हैं, ''आप मुझे धीमा कर सकते थे।'' “हमें गिरफ्तार किया जा सकता था। फिर, यह हम दोनों के लिए बहुत अच्छा प्रेस होता। हम बहुत अच्छे दिखेंगे…”

"मुझे पता है, पैट्रिक, मुझे पता है।" मैं धीरे से सिर हिलाते हुए, कार्बन फ़ाइबर विंग पर टैप करते हुए उत्तर देता हूँ।

एक ऑटोमोटिव पत्रकार के रूप में, दूर-दराज के स्थानों में जंगली रोमांच मेरे लिए आम बात है। सिवाय इसके कि यह अलग है.

आज मेरे ड्राइविंग पार्टनर प्रसिद्ध अभिनेता सर पैट्रिक स्टीवर्ट हैं और जिस कार ने हमें अवाक कर दिया वह 2015 मैकलेरन 650S है।

इससे पहले कि हम सर स्टीवर्ट के साथ गाड़ी चलाएं, मैं आपको मैकलेरन की नवीनतम सुपरकार के बारे में कुछ बता दूं।

अतिशयोक्ति

"12सी से बेहतर," मैकलेरन प्रतिनिधि ने हमारी ब्रीफिंग के दौरान कहा।

इसकी कल्पना करना कठिन है, यह देखते हुए कि सिर्फ तीन साल पहले मैकलेरन ऑटोमोटिव ने खुद को स्ट्रीट-लीगल की दुनिया में फिर से लॉन्च किया था सुपरकार. हालाँकि इसने 19 वर्षों में कोई कार लॉन्च नहीं की थी, लेकिन ब्रांड को लेम्बोर्गिनी, एस्टन मार्टिन और फेरारी जैसी कंपनियों के बीच तुरंत स्वीकार कर लिया गया।

हालाँकि, मैकलेरन के लोगों ने एक-हिट आश्चर्य को स्वीकार नहीं किया और इसे ख़त्म कर दिया, जैसा कि उन्होंने F1 के साथ किया था। इसके बजाय, उन्होंने MP4-12C पर ट्यूनिंग को कैलिब्रेट और पुन: कैलिब्रेट करने की मांग की।

तदनुसार, वे आपको बताएंगे कि 2014 और 2011 मॉडल पूरी तरह से अलग तरीके से चलते हैं, यह सब सॉफ़्टवेयर समायोजन के कारण होता है। और सबसे अच्छा हिस्सा? शुरुआती मॉडलों के मालिकों को ईसीयू में त्वरित अपडेट के साथ अपनी कारों को आधुनिक बनाने के लिए केवल डीलर के पास जाने की जरूरत है।

मैकलेरन एक ऐसा ब्रांड है जो अंतरिक्ष-युगीन प्रौद्योगिकी - विज्ञान के माध्यम से गति - सब से ऊपर - पर केंद्रित है, और यह दिखाता है।

इसके मूल में, 650S अपने लगभग 70 प्रतिशत घटकों को 12C से उधार लेता है, और बाकी मैकलेरन के P1 हाइपरकार को विकसित करने में सीखे गए सबक से आता है।

दृश्य दृष्टिकोण से, 650 की नाक को P1 के साथ साझा किया गया है, जबकि बाकी कार ज्यादातर 12C है। ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.8-लीटर वी8 इंजन को 641 हॉर्सपावर (650 पीएस, इसलिए इसका नाम) और 500 पाउंड-फीट टॉर्क तक ट्यून किया गया है। निलंबन कड़ा कर दिया गया है. खेल और ट्रैक मोड समायोजित। और एयरो वर्क आगे और पीछे अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करता है।

अरे, यह केवल 2.9 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ लेगी।

सड़क और ट्रैक बराबर हिस्से में

हमारे होटल से भूमध्य सागर दिखाई देता है, यह रोंडा में अस्करी रेस रिज़ॉर्ट से लगभग डेढ़ घंटे की दूरी पर है। ट्रैक तक और उसके आस-पास की ड्राइव टेढ़ी-मेढ़ी ऊपर की ओर पहाड़ों की ओर, अंडलुसिया के खेतों की ओर जाती थी।

छत पर जल्दी नाश्ता करने के बाद, मैं अपने टैरोको ऑरेंज 650S से मिलने के लिए बाहर आंगन में चला गया।

दरवाजे तुम्हें हर बार मिल जाते हैं। वे फेरारी की तरह सीधे आगे की ओर नहीं खुलते हैं, या मर्सिडीज एसएलएस की तरह ऊपर की ओर नहीं खुलते हैं, बल्कि योग में खुले हाथों से सूर्य नमस्कार की तरह खुलते हैं - दिन का स्वागत करने के लिए ऊपर और बाहर की ओर खिंचते हैं। दोनों खोलें और फ़ोटो लें; यह हर कोण से नाटकीय है।

दरवाज़े खोलें और अंदर जाएँ और आपको एक अनुकूलन योग्य केबिन मिलेगा। आप इंटीरियर को लगभग किसी भी रंग में पसंद कर सकते हैं, स्पोर्टियर अलकेन्टारा फिनिश के बीच विकल्पों के साथ कार्बन फ़ाइबर स्पोर्ट सीटें P1 या चमड़े की सीटों से ली गई हैं जो थोड़ा अधिक आरामदायक और काफी अधिक आरामदायक महसूस कराती हैं शान शौकत।

इस यात्रा में हम जो ड्राइविंग करेंगे, उसके लिए मैंने स्पोर्ट्स सीटें पसंद कीं। हालाँकि, फुल लेदर डैश के साथ कार अधिक शानदार लगती है। स्कर्ट पहनने वाली महिलाएं पारंपरिक - और समायोज्य - बकेट सीटों की चौड़ाई के साथ प्रवेश और निकास पसंद करेंगी।

बुद्धिमानों के लिए एक शब्द: हो सकता है कि आप अपनी कार को उसके अनुसार बनाना चाहें कि आप अपने 650S में अधिकांश समय कैसे व्यतीत करेंगे। लेकिन, आपकी बैठने की प्राथमिकता की परवाह किए बिना, कार तुलनीय 458 इटालिया की तुलना में लंबी दूरी के लिए अधिक आरामदायक है, इसलिए खोने का कोई रास्ता नहीं है।

जहां आंतरिक भाग पर अलकेन्टारा या चमड़ा नहीं है, आपको केवल कार्बन फाइबर मिलेगा - और यह प्रचुर मात्रा में है। कार लगभग पूरी तरह से हल्के बुने हुए तत्व से बनी है, जिसमें डैश के पीछे थोड़ा सा मैग्नीशियम और आगे और पीछे के बंपर लगाने वाले एल्यूमीनियम एक्सट्रूज़न शामिल हैं।

650S में बैठना भविष्य की किसी चीज़ में बैठने जैसा महसूस होता है, जैसे कि हमने टायरों के साथ रॉकेट बनाने के लिए किसी विदेशी तकनीक का उपयोग किया हो। यहां तक ​​कि इंफोटेनमेंट सिस्टम का इंटरफ़ेस भी ऐसा लगता है जैसे इसे पोर्ट्रेट ओरिएंटेशन और साधारण ब्लैक एंड व्हाइट स्क्रीन के साथ सीधे ट्रॉन से निकाला गया हो। यह भव्य है, यह प्रतिक्रियाशील है, और इसका उपयोग करना आसान है। एकमात्र नकारात्मक पक्ष यह है कि आप ऑडियो ट्रैक को तब तक नहीं छोड़ सकते जब तक कि आप मीडिया स्क्रीन का उपयोग नहीं कर रहे हों, जिसके लिए पहले फोन और नेविगेशन सुविधाओं का बैकअप लेना आवश्यक है।

अस्करी

अस्करी ट्रैक पर, मैकलेरन के फैक्ट्री जीटी ड्राइवरों में से एक, युआन हैंकी ने मुझे नॉर्मल, स्पोर्ट और ट्रैक मोड के माध्यम से निर्देशित किया, प्रत्येक लैप के साथ मुझे और अधिक जोर से धक्का दिया।

हमने अस्करी के तीन लूपों में से प्रत्येक को लगातार प्रत्येक लैप के साथ तेजी से और तेजी से पार किया। मैं कार के ट्रैक्शन और पॉवर डिलीवरी से दंग रह गया। ईमानदारी से कहूँ तो, ऐसा कोई रास्ता नहीं था कि मैं कार को उसकी सीमा के किनारे तक धकेल सकूँ; 650S को एक पेशेवर रेसर को भी खुश करने के लिए बनाया गया है।

एड्रेनालाईन से भरपूर और और अधिक के लिए उत्सुक, मैंने युआन से मुझे यह दिखाने के लिए कहा कि पहिए के पीछे एक रेसर के साथ कार वास्तव में क्या कर सकती है। मैं स्वतंत्र रूप से स्वीकार करूंगा कि वह पहला ड्राइवर है जिसने वैध रूप से मुझे डराया है। 650S की चकित कर देने वाली हैंडलिंग और उसकी ज़बरदस्त ड्राइविंग के बीच, मैं थोड़ा लड़खड़ाते हुए चला गया, लेकिन पूरी तरह से प्रभावित हुआ।

आज तक, मेरी व्यक्तिगत पसंदीदा कार मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी ब्लैक रही है, जो पूरी तरह से अलग तरह की व्यक्तित्व वाली एक विदेशी मांसपेशी कार है, लेकिन शक्ति और प्रदर्शन के समान स्तर है। यहां तक ​​कि निसान जीटी-आर और लेक्सस एलएफए जैसी अन्य कारों ने भी मुझे पूरी तरह से चकित कर दिया है, लेकिन मैकलेरन में बिताया मेरा समय इनमें से प्रत्येक कार पर एक लंबी छाया डालता है।

शायद यह एक ऐसे ब्रांड की नवीनता है जिसे बहुत से लोग नहीं जानते हैं। हो सकता है कि यह केबिन में दस्ताने जैसा फिट हो। शायद यह सिर्फ दरवाजे हैं. किसी भी तरह, एक पेशेवर रेसर के साथ अस्करी के चारों ओर एक दर्जन चक्करों ने मेरी धुन बदल दी है, और मुझे यकीन नहीं है कि मैं संभवतः क्या चला सकता हूं - शायद पी 1 को बचाएं - जिसका मैं और भी अधिक आनंद उठाऊंगा।

सर्वोत्तम से भी उत्तम

अगली सुबह, ट्रैक-डे सपनों से भरी पूरी रात के आराम के बाद, मैं बगीचे में नाश्ते के लिए होटल कैफे में गया।

जैसे ही मैं अंदर बैठा और चुपचाप अपना कैपुचीनो पीया, मैंने आँगन के चारों ओर नज़र दौड़ाई। जैसे ही मैंने उस स्थान और अन्य संरक्षकों का सर्वेक्षण किया, मैंने अचानक दोहरा कदम उठाया।

बगल की मेज पर एंटरप्राइज़ के कप्तान, एक्स-मेन के नेता और मेरे बचपन के नायक सर पैट्रिक स्टीवर्ट बैठे थे।

शायद मैं वह अप्रिय अमेरिकी हूं जिसे यूरोपीय लोग कोसते हैं। लेकिन मुझे वास्तव में परवाह नहीं है. लेकिन बिना किसी हिचकिचाहट के, मैं सर स्टीवर्ट की मेज पर गया, उनके बगल में बैठ गया और सवाल पूछा जिसे कोई भी मना नहीं कर सकता: "मैकलेरन में चक्कर लगाने के बारे में आप कैसा महसूस करेंगे?"

भौंहें चढ़ जाती हैं. एक मुस्कान टूट गयी है. छूट पर हस्ताक्षर किए गए हैं. एक दोस्त ने बनाया.

खराब गति

मैंने सर पैट्रिक से कहा कि इंजन को गर्म करने के लिए मैं हमें उस शहर से बाहर ले जाऊंगा जहां हम रह रहे हैं। फिर हमें वापस घर लाने के लिए चाबियाँ उसकी थीं।

जैसे ही मैं स्पैनिश ग्रामीण इलाकों से गुज़रा, हमने मैकलेरन की सक्रिय वायुगतिकीय प्रणाली के बारे में बात की, जो कि जब आप जल्दी से धीमा हो जाते हैं तो एयर ब्रेक के रूप में कार्य करता है। हमने स्टर्लिंग मॉस और जेरेमी क्लार्कसन के साथ भी उनके साहसिक कारनामों के बारे में बात की।

आख़िरकार, मैंने सीटों की अदला-बदली करनी शुरू कर दी। तभी मुझे एहसास हुआ कि सर पैट्रिक की कहानी "केवल एक निश्चित गति तक गाड़ी चलाना पसंद है... एक आरामदायक" और ड्राइविंग अभ्यास की उनकी लंबी सूची आवश्यक रूप से मेल नहीं खाती।

सर पैट्रिक नेतृत्व करने की अपेक्षा गाड़ी चलाने में अधिक कुशल हैं। वास्तव में, एक्सीलेटर बंद करने से पहले वह हमें एक सुरंग के माध्यम से 170 मील प्रति घंटे की रफ्तार तक ले गया। वहाँ कहीं न कहीं एक तेज़ गति वाला मज़ाक है, लेकिन मैं इसे आराम करने दूँगा।

हम मारे जा सकते थे. हमें गिरफ्तार किया जा सकता था. इसके बजाय, हम हँसी और उत्साह में लोटपोट हो गये।

हम होटल वापस लौटे और मुख्य ड्राइव में एक सेल्फी ली, जिसे उन्होंने अपने अनुयायियों को ट्वीट किया। इससे मैकलेरन के लोगों को वह सब कुछ बताने का मौका मिला जो मैं पहले से नहीं जानता था, साथ ही इंग्लैंड के वोकिंग में जादू कहां होता है यह देखने के लिए कारखाने की यात्रा की योजना भी बनाई।

निष्कर्ष

2015 मैकलेरन 650S की कीमत $265,000 है, जो इसके द्वारा प्रतिस्थापित MP4-12C के ठीक उत्तर में है। यह एक सौंदर्यपरक उत्कृष्ट कृति है, और मशीनरी और विज्ञान-कल्पना/तथ्य का एक शानदार काम है, जो सुपरकारों के क्षेत्र में अपनी स्थिति के बिल्कुल योग्य है।

हालाँकि, बेहतर यह है कि हालाँकि यह अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों द्वारा पाए जाने वाले समान स्तर का रोमांच प्रदान कर सकता है, लेकिन यह अधिकांश की तुलना में अधिक आराम से ऐसा करता है। वास्तव में, यह आज बाजार में उपलब्ध सर्वोत्तम अल्ट्रा-परफॉर्मेंस दैनिक ड्राइवरों में से एक है।

यह तेज़ है - बहुत तेज़ - 207 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ, और यह मैकलेरन द्वारा निर्मित सबसे तेज़ कार भी नहीं है।

उतार

• अंतरिक्ष-वृद्ध डिज़ाइन
• फॉर्मूला जैसी ध्वनि, त्वरण, ब्रेक लगाना और हैंडलिंग
• लंबी यात्रा के लिए आरामदायक और आश्चर्यजनक उपयोगिता
• हाई-टेक व्यक्तित्व, विकल्पों से अलग

चढ़ाव

• इन्फोटेनमेंट अच्छी तरह से मल्टीटास्क नहीं करता है

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मैकलेरन की अगली सुपरकार आराम के साथ-साथ परफॉर्मेंस पर भी ध्यान देगी
• विशेष-संस्करण मैकलेरन 720S प्रसिद्ध रेसिंग जीत की 50वीं वर्षगांठ का सम्मान करता है