2019 माज़दा एमएक्स-5 आरएफ समीक्षा

2019 माज़्दा एमएक्स-5 आरएफ

एमएसआरपी $33,335.00

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"जीवन की कुछ गारंटीएँ हैं: मृत्यु, कर, और मिआटा के शीर्ष पर एक शानदार ड्राइव।"

पेशेवरों

• बिल्कुल सही मात्रा में बिजली
• चंचल, सटीक ड्राइविंग गतिशीलता
• साफ-सुथरा, स्टाइलिश केबिन
• सचमुच बढ़िया पावर-फोल्डिंग हार्ड टॉप
• किसी भी अन्य स्पोर्ट्स कार से बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था

दोष

• अभी तक कोई Apple CarPlay या Android Auto नहीं
• कीमतें गंभीर स्पोर्ट्स कार क्षेत्र में पहुंच गई हैं

कई लोग मानते हैं कि स्पोर्ट्स कार रखने का सबसे बड़ा नुकसान इसकी अव्यवहारिकता है, और हालांकि यह वास्तव में एक कारक है, लेकिन इसकी तुलना कानूनी सीमाओं की कुचलने वाली वास्तविकता से नहीं की जा सकती है। जब तक आप लगातार स्थानीय कानूनों की अवहेलना नहीं करते, तब तक स्पोर्ट्स कार के प्रदर्शन को संतोषजनक स्तर तक बढ़ाने का कोई तरीका नहीं है। कम से कम यही स्थिति है अधिकांश इन वाहनों का.

माज़्दा एमएक्स-5 मिआटा गेम को अलग तरीके से खेलता है। वीरतापूर्ण संख्याओं के साथ एक विशेष शीट भरने के बजाय, पिंट के आकार का दो-दरवाजा सामान्य गति से ड्राइविंग का रोमांच लाता है। 30 वर्षों से, जापानी ऑटोमेकर ने अपने रोडस्टर को समान बुनियादी सिद्धांतों के साथ बनाया है: हल्के डिजाइन, रियर-ड्राइव गतिशीलता और पर्याप्त प्रतिक्रिया। इसे दो शब्दों में स्पष्ट करने के लिए, एमएक्स-5 सुलभ प्रदर्शन प्रदान करता है।

इस तरह की ऑटोमोटिव शुद्धता दस लाख से अधिक ग्राहकों को पसंद आई है, और इसने एमएक्स-5 को उत्साही लोगों के बीच संप्रभुता के स्थान पर पहुंचा दिया है। फिर भी, कार सही नहीं है. विशेष रूप से, आलोचक समान कीमत वाले प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एमएक्स-5 की कम शक्ति का हवाला देते हैं। माज़्दा ने हमेशा शिकायतों को नजरअंदाज किया है, लेकिन 2019 मॉडल वर्ष के लिए, आखिरकार एक रियायत दी गई है।

आउटपुट में उछाल और एक संशोधित पावरबैंड इसकी पहुंच को बनाए रखते हुए स्पोर्ट्स कार के पहले से ही मनोरंजक चरित्र को बढ़ाने का वादा करता है। ग्रैंड टूरिंग, जीटी-एस ट्रिम ($34,980) में हार्डटॉप आरएफ मॉडल का हमारा परीक्षण अत्यधिक प्रतिस्पर्धी प्रतिद्वंद्वियों के बीच एमएक्स-5 की सुविधा, शैली और हैंडलिंग के मिश्रण का आकलन करता है।

तना हुआ और कड़ा

चौथी पीढ़ी (एनडी) एमएक्स-5 अब तक सबसे सुंदर है, एक दोस्ताना लेकिन उद्देश्यपूर्ण रुख, सुडौल बॉडीवर्क और तेज प्रकाश हस्ताक्षर के साथ। आरएफ (रिट्रैक्टेबल फास्टबैक) संस्करण टार्गा-स्टाइल हार्ड टॉप के साथ स्पोर्ट्स कार के लुक में सुधार करते हैं जो बाकी बाहरी हिस्से के साथ सहजता से एकीकृत होता है। पावर-फोल्डिंग छत को बदलने में 15 सेकंड से भी कम समय लगता है, लेकिन कुछ स्पोर्ट्स कारों के विपरीत, आप क्रॉल से तेज गति से चलते हुए स्विच नहीं कर सकते। ऊपर या नीचे, आरएफ के स्वेप्टबैक बट्रेस वास्तव में अच्छे हैं और कार की कीमत को देखते हुए आश्चर्यजनक रूप से ध्यान आकर्षित करते हैं।

ग्रैंड टूरिंग ट्रिम्स मानक काले 16-इंच पहियों को 205-सेक्शन ग्रीष्मकालीन टायरों में लिपटे गहरे चांदी के 17-इंच इकाइयों के लिए स्वैप करते हैं। पेंट रंगों का सीमित चयन ज्यादातर सूक्ष्म है, माज़दा की विशिष्ट आत्मा लाल क्रिस्टल को छोड़कर - एक गहरा लेकिन चमकदार रंग जिसका कोई अन्य मुख्यधारा का वाहन निर्माता मुकाबला नहीं कर सकता है। आंशिक रूप से छोटे ओवरहैंग और पतले बॉडीवर्क के लिए धन्यवाद, एमएक्स-5 अपने आप में इतना छोटा नहीं दिखता है। हालाँकि, किसी भी अन्य कार के बगल में खड़ी होने पर, रोडस्टर बिल्कुल छोटी दिखती है।

जब आप केबिन के अंदर रेंगते हैं तो भी कम प्रभाव में सुधार नहीं होता है। एक संकीर्ण कंसोल ड्राइवर और यात्री को अलग करता है, जिसका अर्थ है - काफी हद तक किफायती हवाई यात्रा की तरह - किसी को सेंटर आर्मरेस्ट छोड़ना होगा। पीछे की ओर सीटबैक आर्टिक्यूलेशन इस बात पर निर्भर करता है कि आप सीट के निचले भाग को कितनी दूर तक आगे भेज सकते हैं, लेकिन यात्रियों को संभवतः लंबी यात्राओं पर आरामदायक झपकी से बचना चाहिए।

लम्बे ड्राइवर कितनी अच्छी तरह फिट होंगे, यह कुल ऊँचाई का सवाल नहीं है, बल्कि पैर और धड़ की लंबाई का है। लंबे (लेकिन एनबीए-स्तर के नहीं) पैरों वाले लोगों को 2019 के लिए झुकाव और टेलीस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील के अतिरिक्त एक आरामदायक स्थिति मिलनी चाहिए। हालाँकि, लंबे धड़ वाले व्यक्ति खुद को छत के क्रॉस-सदस्य को घूरते हुए पा सकते हैं - यहां तक ​​​​कि सबसे निचली सेटिंग में सीट होने पर भी। कार्गो क्षमता एक और चिंता का विषय है, संकीर्ण-खुलने वाले ट्रंक में केवल पांच घन फीट उपलब्ध है। कुल मिलाकर, यह अपने प्रतिस्पर्धी सेट में सबसे कम व्यावहारिक कारों में से एक है।

एक बार जब आप एमएक्स-5 की आरामदायक खुदाई स्वीकार कर लेते हैं, तो आप इंटीरियर के डिजाइन और लेआउट की सराहना करना शुरू कर देते हैं। थोड़े से ड्राइवर ओरिएंटेशन के साथ दो-स्तरीय डैशबोर्ड को जगह का आभास देने के लिए जितना संभव हो सके विंडशील्ड की ओर दबाया जाता है। घुंघराले, ब्रश किए गए धातु के डायल और एयर वेंट कवर हैंड ब्रेक और शिफ्टर बूट के लिए कंट्रास्ट-सिले हुए चमड़े के कवर के साथ मिश्रित होते हैं। एक बड़ा एनालॉग टैकोमीटर, पढ़ने में आसान स्पीडोमीटर और रंगीन टीएफटी डिस्प्ले से घिरा हुआ है। नरम, चमड़े से लिपटा हुआ स्टीयरिंग व्हील एकदम सही आकार और मोटाई वाला है। बॉडी कलर-मैचिंग डोर ट्रिम काले इंटीरियर में रंग का एक पॉप जोड़ता है।

बेस मॉडल MX-5s कपड़े में लिपटी आरामदायक स्पोर्ट सीटों के साथ आता है। उन्नत ट्रिम्स समान कुर्सियों को चमड़े से ढक देते हैं। जो ग्राहक रिकारो/बीबीएस/ब्रेम्बो पैकेज चुनते हैं उन्हें प्राप्त होता है रिकारो स्पोर्ट बकेट सीटें आक्रामक तरीके से कॉर्नरिंग करते समय यात्रियों को आरामदायक बनाए रखने के लिए मोटे साइड और बॉटम बोल्स्टर के साथ। जबकि घुटने के स्तर पर कुछ सस्ती सामग्रियां उपलब्ध हैं, एमएक्स-5 का केबिन कार के उद्देश्य और कीमत के लिए उपयुक्त गुणवत्ता का है।

तकनीकी अनिवार्यताएँ

2019 मज़्दा एमएक्स-5 के बारे में बहुत कम जानकारी है कि यह अत्याधुनिक है (उदाहरण के लिए, इसमें अभी भी एक भौतिक हैंडब्रेक है), लेकिन ऊपरी ट्रिम्स आपको अंधेरे युग से दूर रखने के लिए पर्याप्त तकनीक प्रदान करते हैं।

माज़्दा कनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम7.0-इंच सेंटर डिस्प्ले के माध्यम से देखने योग्य, एक साफ मेनू और सेंटर कंसोल पर सहज रोटरी नियंत्रक के कारण आनंददायक रूप से सरल है। सिस्टम के भीतर आपको जो कुछ भी चाहिए उसे ढूंढने के लिए डायल को कुछ मोड़ने और दबाने, या टचस्क्रीन मॉनिटर पर स्वाइप करने और टैप करने से ज्यादा कुछ नहीं करना पड़ता है। प्रतिद्वंद्वी इंफोटेनमेंट के पीछे ग्राफ़िक्स और रिस्पॉन्सिबिलिटी और ऐप्पल कारप्ले की अनुपस्थिति है एंड्रॉयड ऑटो (जो अन्य माज़्दा वाहनों और एमएक्स-5 के कई प्रतिस्पर्धियों पर उपलब्ध है) बहुत बेकार है।

ग्रैंड टूरिंग मॉडल पर सुविधाजनक सुविधाएं ठोस हैं, जिनमें बोस नौ-स्पीकर साउंड सिस्टम, रेन-सेंसिंग वाइपर, गर्म फ्रंट सीटें शामिल हैं। स्वचालित जलवायु नियंत्रण, ऑटो-डिमिंग दर्पण, बिना चाबी के प्रवेश और इग्निशन, नेविगेशन, सिरियस एक्सएम रेडियो, और एक बैकअप कैमरा (सभी 2019 पर मानक) एमएक्स-5एस)। उपलब्ध ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकियों में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट शामिल हैं। लेन प्रस्थान चेतावनी, और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग।

हर ड्राइव से प्यार करो

हमने हमेशा मिआटा की सनसनीखेज हैंडलिंग और फेदरवेट मौज-मस्ती के लिए उसकी कमजोर शक्ति को स्वीकार किया है। हालाँकि, अब और नहीं, क्योंकि माज़दा के इंजन में 2019 मॉडल वर्ष के लिए बदलाव अंततः एमएक्स-5 को सही मात्रा में ग्रन्ट देते हैं।

26 हॉर्सपावर और तीन पाउंड-फीट टॉर्क का सुधार उतना अच्छा नहीं लगता, लेकिन जब आप केवल 2,450 पाउंड का हेरफेर कर रहे हों (इसके लिए 113 पाउंड घटाएं) रैगटॉप संस्करण), वह अतिरिक्त घुरघुराहट गंभीर उल्लास में बदल जाती है। अब दोबारा तैयार किए गए 2.0-लीटर चार-सिलेंडर से 181 एचपी और 151 एलबी-फीट टॉर्क प्रदान करते हुए, एमएक्स-5 अब लाइन से बाहर और राजमार्ग की गति पर दबाव नहीं डालता है। वह शक्ति कैसे प्रदान की जाती है यह भी उतना ही महत्वपूर्ण है: पीक टॉर्क पहले की तुलना में कम आता है (अब 4,000 आरपीएम पर), पीक पावर है रेव रेंज (अब 7,000 आरपीएम पर) में बहुत अधिक की पेशकश की गई है, और आप ड्राइवट्रेन को 7,500 की नई रेडलाइन पर घुमा सकते हैं आरपीएम.

उन लोगों के लिए जो अपनी कारों को ऑटोक्रॉस करना पसंद करते हैं, इन परिवर्तनों का मतलब है कि आप दूसरे गियर को छोड़े बिना छोटे कोर्स और तीसरे गियर से बाहर निकले बिना लंबे कोर्स चला सकेंगे। बाकी सभी के लिए, अद्यतन एमएक्स-5 विभिन्न ड्राइविंग परिदृश्यों में अधिक उत्सुक और अधिक सक्षम है। 2019 के लिए नया जीटी-एस पैकेज भी है, जो ग्रैंड टूरिंग मॉडल को क्लब ट्रिम कारों के समान प्रदर्शन हार्डवेयर के साथ अपग्रेड करता है। इसमें एक सीमित-स्लिप डिफरेंशियल, फ्रंट शॉक टावर ब्रेस और स्पोर्ट ट्यून्ड सस्पेंशन शामिल है बिलस्टीन को झटका लगा.

एमएक्स-5 चलाने की सुंदरता हमेशा इसकी कम गति का रोमांच रही है, और जबकि 2019 मॉडल यात्राओं पर संतुष्ट करना जारी रखता है किराने की दुकान या यहां तक ​​कि काम करने के रास्ते पर, अतिरिक्त शक्ति का ढेर इसे घाटी की सड़कों और लंबी, व्यापक सड़कों पर अधिक फायदेमंद बनाता है कोने. बॉडी रोल अनमॉडिफाइड एमएक्स-5एस की हमेशा से मौजूद पहचान रही है, और हालांकि यह ताज़ा संस्करण की एक विशेषता बनी हुई है, लेकिन यह कॉर्नरिंग आत्मविश्वास को थोड़ा भी प्रभावित नहीं करती है। और यदि आप कभी भी शिथिल गति से थक जाते हैं, तो स्वैप बार का एक मोटा सेट अद्भुत काम करेगा।

स्टीयरिंग और शिफ्टिंग ड्राइवर के जुड़ाव के बिंदु हैं, और एमएक्स-5 दोनों ही पांच अंकों की कीमत वाली किसी भी अन्य कार की तुलना में बेहतर काम करते हैं। हल्का, सीधा, और पर्याप्त अनुभव के साथ जो आपको बता सके कि कब अंडरस्टीयर या ओवरस्टीयर निकट है, एमएक्स-5 का स्टीयरिंग खूबसूरती से डायल किया गया है। अपने 2016-2018 मॉडल की ट्रांसमिशन खामियों को दूर करने के बाद, माज़दा ने ताज़ा एमएक्स-5 को क्रिस्प-शिफ्टिंग से सुसज्जित किया है छह गति मैनुअल इसे संचालित करना आसान और सटीक दोनों है। ग्राहक छह-स्पीड ऑटोमैटिक भी चुन सकते हैं, लेकिन हम स्टिक का चयन करके एमएक्स-5 का अधिकतम लाभ उठाने के लिए दृढ़ता से प्रोत्साहित करते हैं।

जितना चाहें उतना थ्रोटल दबाएं - एमएक्स-5 अभी भी शानदार एमपीजी आंकड़े लौटाएगा। अतिरिक्त शक्ति के बावजूद, मैनुअल-सुसज्जित कारों के लिए राजमार्ग पर ईंधन अर्थव्यवस्था में वास्तव में एक एमपीजी का सुधार हुआ है (अब 24 शहर, 34 राजमार्ग और 29 संयुक्त एमपीजी पर)। जो लोग स्वचालित का विकल्प चुनते हैं, वे 26 शहर, 35 राजमार्ग और 30 संयुक्त रूप से और भी बेहतर प्रदर्शन करते हैं।

उनके प्रतिद्वंद्वी

अपनी व्यापक अपील और व्यापक मूल्य निर्धारण डोमेन के कारण, 2019 एमएक्स-5 प्रतिस्पर्धियों की एक लंबी सूची को आमंत्रित करता है। निचले स्तर पर, टोयोटा 86 ($27,375) और वोक्सवैगन जीटीआई ($28,490) स्पष्ट प्रतिद्वंद्वी हैं, लेकिन जैसे-जैसे विकल्प सूची बढ़ती है, केमेरो टर्बो 1एलई ($30,995) और होंडा सिविक टाइप-आर ($36,620) देखने में आया।

पावर एमएक्स-5 की ताकत नहीं है, लेकिन इसका फेदरवेट डिज़ाइन इसके प्रदर्शन को प्रभावित करता है। टोयोटा 86 (205 एचपी) और के आउटपुट नुकसान के बावजूद गोल्फ जीटीआई (220 एचपी), एमएक्स-5 सॉफ्ट-टॉप दोनों स्पोर्ट्स कारों को 60 मील प्रति घंटे तक गति देता है (एमएक्स-5 आरएफ जीटीआई को जोड़ता है)। हालांकि, टाइप आर और केमेरो 1एलई के खिलाफ एक सीधी-सीधी प्रतियोगिता में, एमएक्स-5 के पास कोई मौका नहीं है - दोनों वाहन 5.0-सेकंड से 60 मील प्रति घंटे के आसपास मंडराते हैं।

जीवंतता भी एक कारक है, और मिआटा का माइक्रो केबिन और कार्गो होल्ड आसानी से यात्रियों और उनके सामान के लिए सबसे तंग क्वार्टर हैं। हालांकि, कोई अन्य स्पोर्ट्स कार एमएक्स-5 की बराबरी नहीं कर सकती है, लेकिन इसकी ईंधन दक्षता (यह एक के बीच रिटर्न देती है) है और उपर्युक्त प्रतिद्वंद्वियों से चार mpg बेहतर) और गतिशीलता (उस केमेरो को एक में पार्क करने का प्रयास करें) शहर)।

मन की शांति

माज़्दा की नई वाहन वारंटी तीन साल या 36,000 मील तक चलती है और पावरट्रेन वारंटी पांच साल या 60,000 मील तक चलती है। इसके अतिरिक्त, प्रत्येक नया माज़दा तीन साल, 36,000 मील सड़क किनारे सहायता कार्यक्रम के लिए पात्र है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हालाँकि यह तकनीकी रूप से आरएफ संस्करण एमएक्स-5 की समीक्षा है, अगर यह लाइन पर हमारा पैसा होता, तो हम सस्ते, हल्के रैगटॉप के साथ बने रहते। 2019 के लिए जीटी-एस पैकेज की शुरूआत हमें क्लब ट्रिम के गो-फास्ट बिट्स को बरकरार रखते हुए ग्रैंड टूरिंग मॉडल की सभी सुरक्षा और सुविधा सुविधाओं के साथ एमएक्स -5 बनाने की अनुमति देती है। मानक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ सिरेमिक मेटालिक में सुसज्जित, हमारा आदर्श एमएक्स-5 हमें $32,225 (गंतव्य सहित) चुकाएगा।

यज्ञीय वैभव

केवल मनोरंजन के लिए बनाए गए वाहन का मालिक होना एक ऐसी विलासिता है जिसका आनंद कुछ ही लोग उठा सकते हैं। कोई यह तर्क दे सकता है कि मिआटा दैनिक रूप से चलाने योग्य है (मैंने किया), लेकिन जिस क्षण आपको व्यावहारिकता से मिलती-जुलती किसी चीज़ की आवश्यकता होगी, आप एक बड़ी कार के लिए व्यापार कर रहे होंगे। अलग-अलग स्तर पर, एमएक्स-5 का प्रत्येक प्रतिद्वंद्वी अधिक मिलनसार है, जिससे प्रत्येक उत्साही के लिए एमएक्स-5 लिखना कठिन हो जाता है।

हालाँकि, दूसरी कार के लचीलेपन या न्यूनतम जीवनशैली वाले लोगों को एमएक्स-5 की तुलना में अधिक लगातार आकर्षक ड्राइविंग अनुभव नहीं मिलेगा। हर कोना एक प्रतियोगिता है, हर गियर परिवर्तन एक आनंददायक है, और हर दौड़ एक रोमांच है। जीवन की कुछ गारंटीएँ हैं: मृत्यु, कर, और मिआटा के शीर्ष पर एक शानदार ड्राइव।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

पहले से कहीं बेहतर, हमें गाड़ी चलाते हुए हर मिनट अच्छा लगा 2019 माज़दा एमएक्स-5 - और आप भी ऐसा ही करेंगे।

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