2014 चेवी कार्वेट स्टिंग्रे के अगले साल की शुरुआत में डीलरशिप पर आने की उम्मीद के साथ, इसके आगमन पर अच्छी खासी चर्चा हो रही है। नवीनतम 'Vette' में न केवल दिल दहला देने वाला V8 होगा, जो 455 हॉर्सपावर और 460 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करने में सक्षम होगा, साथ ही मामूली $52,000 भी। मूल्य टैग, लेकिन सात-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस होने पर, चेवी का दावा है कि स्टिंग्रे 30 मील प्रति गैलन तक की गति हासिल करेगा। राजमार्ग.
जबड़े को फर्श पर मजबूती से टिकाए हुए, मैं ऊर्जा एकीकरण के प्रमुख इंजीनियर शेवरले के बाला मूर्ति के साथ हॉर्न पर कूद गया और रोजर क्लार्क, वरिष्ठ प्रबंधक ऊर्जा केंद्र यह पता लगाने के लिए कि सामान्य रूप से प्यासे कार्वेट का ईंधन-बचत जादू कैसा था समाप्त।
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... जनादेश... कार्वेट द्वारा प्रस्तुत किसी भी प्रदर्शन विशेषता से समझौता किए बिना वर्ग-अग्रणी ईंधन अर्थव्यवस्था हासिल करना था।
कार्वेट के नवीनतम संस्करण को पहले ही काफी सकारात्मक प्रतिक्रिया मिल चुकी है। अब हमने सुना है कि सात-स्पीड मैनुअल राजमार्ग पर 30 mpg तक पहुंचने में सक्षम है। आप लोग इसे कैसे हासिल कर पाए?
रोजर क्लार्क: हम इसकी विरासत और इतिहास से मेल खाने की कोशिश करते हुए ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करना चाहते थे, इसलिए हमें ऐसा करना पड़ा कुछ बुनियादी बातों पर ध्यान दें: टायर रोलिंग प्रतिरोध जैसी चीजें, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की तरह सोचती हैं। लेकिन चुनौती उन प्रणालियों को बनाने की है जो वास्तव में घाटे में कम हैं फिर भी ऑन-सेंटर अनुभव [स्टीयरिंग का] और एक कार्वेट की प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं। हमारी दो पहलें थीं: टायर, हमने टायर रोलिंग प्रतिरोध में काफी सुधार किया लेकिन हम इलेक्ट्रिक भी गए पावर स्टीयरिंग और इन दोनों ने कार्वेट के प्रदर्शन को बनाए रखने के मामले में बड़ी चुनौतियाँ प्रदान कीं स्तर
पिछले हाइड्रोलिक सिस्टम की तुलना में इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग का अनुभव प्राप्त करने में कुछ चुनौतियाँ क्या थीं?
बाला मूर्ति: मूल रूप से रैक ईपीएस (इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग) कार्वेट के लिए एक नई प्रणाली है। हम हाइड्रोलिक सिस्टम से काफी परिचित हैं लेकिन चुनौती ईपीएस को पिछले हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम की तरह व्यवहार करने और समान स्तर का प्रदर्शन प्रदान करने की थी। उस संबंध में हमने अपना लक्ष्य हासिल कर लिया है और संभवत: उस स्तर पर एक बेंचमार्क स्थापित किया है।
तो क्या यह ईपीएस सुविधा वाला पहला कार्वेट है?
मूर्ति: हाँ.
जहां तक ईंधन अर्थव्यवस्था का सवाल है, क्या स्टिंग्रे में उपयोग की जाने वाली कोई विशिष्ट तकनीक है जिसे पहले प्रदर्शित नहीं किया गया है? और उन प्रौद्योगिकियों ने ईंधन अर्थव्यवस्था में कैसे योगदान दिया?
मूर्ति: हमारे पास इस वाहन में एक अच्छी सुविधा है जो सक्रिय ईंधन प्रबंधन है। मूल रूप से जब कार्वेट ईको मोड में होता है तो हम [इंजन के] चार-सिलेंडरों को काटने में सक्षम होते हैं, जो राजमार्ग पर यात्रा के दौरान बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है।
सक्रिय ईंधन प्रबंधन वास्तव में कैसे काम करता है?
मूर्ति: स्टिंग्रे में आठ सिलेंडर वाला V8 इंजन है। तो एएफएम जो करता है वह उनमें से आधे को काट देता है जब हमें उन्हें सक्रिय करने की आवश्यकता नहीं होती है और इंजन उस गति पर यात्रा करने के लिए आवश्यक शक्ति प्रदान करने के लिए पर्याप्त अच्छा है; हमें काम करने के लिए अन्य चार सिलेंडरों की आवश्यकता नहीं है और इस तरह हम काफी हद तक ईंधन की खपत बचाते हैं।
क्लार्क: और जब एएफएम सक्रिय होता है तो सभी वाल्व बंद हो जाते हैं इसलिए अन्य चार सिलेंडर जो फायरिंग नहीं कर रहे हैं वे एयर स्प्रिंग्स की तरह हैं, थोड़ा सा नुकसान है लेकिन उन सिलेंडरों से बहुत कम नुकसान होता है, इसलिए यह अनिवार्य रूप से चार सिलेंडरों पर चल रहा है आठ।
क्या यह आम तौर पर उच्च गति पर हो रहा है?
क्लार्क: यह वास्तव में साफ-सुथरा है क्योंकि कार्वेट बेहतर टायरों वाला एक वाहन है और बहुत तेज़ गति पर उस चार सिलेंडर मोड में रह सकता है; 60 मील प्रति घंटे तक.
तो 60 मील तक की गति पर आप वी8 इंजन के अन्य चार सिलेंडरों को लगाए बिना भी एएफएम मोड में रह सकते हैं?
क्लार्क: नहीं, इससे भी तेज़, यह वास्तव में हवा के स्तर आदि जैसे कई कारकों पर निर्भर करता है।
मूर्ति: हम यहां औसत बनाने की कोशिश कर रहे हैं ताकि हम 60 से 70 मील के बीच कहीं भी कह सकें।
क्या एएफएम स्वायत्त रूप से संचालित होता है या यह ड्राइवर द्वारा नियंत्रित होता है?
मूर्ति: यह स्वचालित है, आपको एएफएम मोड से बाहर जाने का एहसास भी नहीं होता है, लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन वाहन में यह तभी होता है जब आप ईको बटन दबाते हैं।
तो इसे सक्रिय करने के लिए इको बटन को लगाना होगा, अन्यथा यह निर्बाध और स्व-नियंत्रित है?
क्लार्क: सही है. उल्लेख करने योग्य एक और दिलचस्प बात यह है कि यह सुविधा हमारे सिल्वरडो पिकअप और इस नए जेन-फाइव में कुछ समय से है V8 का संस्करण हमारे सभी पिकअप ट्रकों में भी है और हम ईंधन को बेहतर बनाने के लिए उस [AFM] सुविधा का बड़े पैमाने पर उपयोग करते हैं अर्थव्यवस्था।
और क्या एएफएम सब कुछ वास्तविक समय में हो रहा है?
क्लार्क: बिल्कुल वास्तविक समय में; यह गणना कर रहा है कि कितने लोड की आवश्यकता है और जब भी आप एक निश्चित सीमा से नीचे आते हैं तो यह एएफएम मोड में प्रवेश करना जानता है। वह स्विच तुरंत हो सकता है, और एक सिलेंडर से भी कम समय में उन वाल्वों को बंद कर सकता है और उन्हें बंद रख सकता है। इसलिए यह उसके लिए लगातार जाँच कर रहा है। चूँकि हमने इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण को भी नियोजित किया है, इसलिए थ्रॉटल की लगातार निगरानी की जा रही है। और पैडल और वाहन की गति की मांग के आधार पर, यह उन सभी चरों की तुरंत निगरानी कर रहा है।
मुझे लगता है कि यह मान लेना सुरक्षित है कि कोई भी स्टरलाइज़्ड स्टिंग्रे में गाड़ी नहीं चलाना चाहता, तो क्या ऐसा है इको मोड में और एएफएम चालू होने पर बिजली में ध्यान देने योग्य गिरावट, क्या ड्राइवर इसे महसूस कर पाएंगे अंतर?
मूर्ति: आपको ईको मोड में बिल्कुल भी प्रदर्शन में कोई अंतर नहीं दिखेगा। जब आप गति बढ़ाते हैं तो इंजन स्वचालित रूप से वह शक्ति देता है जिसकी आपको आवश्यकता होती है, केवल परिभ्रमण जैसी स्थितियों में जहां आप अधिक टॉर्क की मांग नहीं कर रहे हैं, इको मोड सक्रिय हो जाएगा। जब आप गुजर रहे हों और अन्य युद्धाभ्यास कर रहे हों जिसके लिए इंजन से अधिक की आवश्यकता होती है, तो यह तुरंत हाथ में होगा।
ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ाने में फैंसी तकनीक जितनी भूमिका निभाती है, उतनी ही कम ग्लैमरस होते हुए भी हल्की सामग्री का उपयोग भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। क्या आप उस विशिष्ट हल्की सामग्री के बारे में विस्तार से बता सकते हैं जिसका उपयोग स्टिंग्रे 30 एमपीजी का आंकड़ा हासिल करने में मदद के लिए करता है?
मूर्ति: मैं प्रत्येक भाग के बारे में नहीं बता सकता, लेकिन जैसा कि आप जानते हैं, कुल मिलाकर कार्वेट एल्यूमीनियम गहन है, और द्रव्यमान बचाने के लिए हमने इस वाहन में बहुत सारे कार्बन फाइबर मिश्रित सामग्री भी शामिल की है। और वाहन के द्रव्यमान को कम रखने के लिए कार्वेट के लिए ऐसा करना आवश्यक था।
क्या कार्वेट स्टिंग्रे के विकास चरण के दौरान ऐसी कोई चीज़ थी जो आप लोगों को बेहद पसंद आई थी जो कटिंग रूम के फर्श पर छोड़ दी गई थी?
क्लार्क: मुझे नहीं लगता कि कुछ भी था। हमें स्टिंग्रे में लगभग वह सब कुछ मिला जिसकी हमें ज़रूरत थी और ईमानदारी से कहें तो हम परिणामों से बिल्कुल खुश हैं।
... एक अच्छी सुविधा... सक्रिय ईंधन प्रबंधन है। मूल रूप से जब कार्वेट ईको मोड में होता है तो हम [इंजन के] चार-सिलेंडरों को काटने में सक्षम होते हैं...
हम यहां स्पष्ट रूप से एक स्पोर्ट्स कार के बारे में बात कर रहे हैं, तो शुरू से ही ईंधन की बचत वास्तव में इसमें कितना कारक थी?
क्लार्क: शुरू से ही, ईंधन-अर्थव्यवस्था कार्यक्रम का एक उद्देश्य था और यह पूरे समय पूरी योजना का एक हिस्सा था।
मूर्ति: शुरू से ही, हमें जो जनादेश दिया गया था, वह कार्वेट द्वारा प्रस्तुत किसी भी प्रदर्शन विशेषता से समझौता किए बिना वर्ग-अग्रणी ईंधन अर्थव्यवस्था हासिल करना था।
क्लार्क: और इसी ने हमें वास्तव में नई पीढ़ी-पांच वी8 के साथ एएफएम और प्रत्यक्ष इंजेक्शन जैसी प्रौद्योगिकियों की ओर प्रेरित किया।
हम यहां जटिल प्रौद्योगिकियों के बारे में बहुत सारी बातें कर रहे हैं जो ईंधन अर्थव्यवस्था को अधिकतम करने में मदद करती हैं, लेकिन आप लोगों ने टायरों का उल्लेख किया है। स्टिंग्रेज़ के टायर ईंधन अर्थव्यवस्था में कैसे मदद करते हैं?
मूर्ति: वैसे स्पोर्ट्सकार टायरों में आम तौर पर रोलिंग प्रतिरोध बढ़ने के कारण अधिक होता है दूरी को रोकने के लिए आवश्यक दूरी के साथ-साथ संचालन के दौरान टायरों पर बढ़ा हुआ दबाव भी शामिल है युद्धाभ्यास। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि प्रदर्शन से समझौता किए बिना हम रोलिंग प्रतिरोध कम नहीं कर सकते। कार्वेट के रोलिंग प्रतिरोध के साथ हमने यही हासिल करने का लक्ष्य रखा था। हमने एक लक्ष्य निर्धारित किया ताकि [रोकने की दूरी] से समझौता न किया जाए और वास्तव में हम इसे सुधारने में कामयाब रहे।
आपने जेन 5 इंजन के बारे में बात की और यह कितना कुशल था, लेकिन इष्टतम ईंधन अर्थव्यवस्था की अनुमति देने के लिए यह विशेष रूप से क्या करता है?
क्लार्क: कुंजी प्रत्यक्ष-इंजेक्शन है, यह महत्वपूर्ण है क्योंकि यह ईंधन को सीधे सिलेंडर में डालता है और फायरिंग होने पर यह सिलेंडर को ठंडा करता है। तो क्या होता है कि हम अपने द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन पर उच्च संपीड़न अनुपात पर जाने में सक्षम होते हैं; कार्वेट प्रीमियम ईंधन की सिफारिश करता है, लेकिन प्रीमियम ईंधन और प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक के साथ भी आप उच्च संपीड़न पर जा सकते हैं और आपको अधिक शक्ति के साथ-साथ अधिक दक्षता भी मिलती है। यह शायद सबसे महत्वपूर्ण तकनीक है लेकिन इंजन में घर्षण को कम करने और इसके समग्र प्रदर्शन में सुधार करने के लिए हर जगह प्रयास किए गए।
तो संपीड़न अनुपात में वृद्धि और जिस आवृत्ति पर इंजन ऐसा करने में सक्षम है वह कार को एएफएम में अधिक बार चलाने की अनुमति देता है?
क्लार्क: बिल्कुल, इसलिए जब आप इको मोड में होते हैं तो आप चार सिलेंडर ऑपरेशन को अधिक बार संलग्न कर सकते हैं, और इससे इंजन दक्षता बढ़ जाती है। और पहले बाला की बात पर, यह चरम शक्ति से दूर नहीं जाता है क्योंकि जब जरूरत होती है तो यह पूर्ण संपीड़न और पूर्ण प्रदर्शन स्तर के साथ पूरे आठ सिलेंडरों पर वापस आ जाता है; तो आपको वास्तव में दोनों दुनियाओं का सर्वश्रेष्ठ मिलेगा।
मैं कल्पना करता हूं कि अतीत के कार्वेट विकास के दौरान एक टेम्पलेट के रूप में काम करते थे, लेकिन क्या कोई अन्य स्पोर्ट्सकारें थीं जो ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में एक मार्ग बिंदु के रूप में काम करती थीं?
मूर्ति: ठीक है, हम प्रतिस्पर्धा के खिलाफ अपनी बेंचमार्किंग करते हैं जो निश्चित रूप से सच है, हम खुद को प्रतिस्पर्धी क्षेत्र में बनाए रखते हैं। साथ ही जब हम कोई नया वाहन लेकर आते हैं तो यह हमें उस सेगमेंट को मात देने के लिए प्रोत्साहन और गति देता है। लेकिन पोर्शे [911] वह है जो दिमाग में आती है।
शेवरले ने अभी तक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए आधिकारिक ईंधन अर्थव्यवस्था संख्या जारी नहीं की है, लेकिन अगर मैं किसी आत्मा को नहीं बताने का वादा करता हूं - तो आप मुझे बता सकते हैं, है ना?
क्लार्क: हाहा, दुर्भाग्य से, हम इस समय ऐसा नहीं कर सकते।
खैर आप कोशिश करने के लिए मुझे दोष नहीं दे सकते, ठीक है? क्या हम कभी स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन ईंधन अर्थव्यवस्था संख्या के बीच समानता तक पहुंच पाएंगे?
क्लार्क: बिल्कुल, हम अंतर को कम कर रहे हैं और यह नए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जो हो रहा है उसका हिस्सा है। हम टॉर्क कन्वर्ट को अधिक लॉक कर रहे हैं, यह प्रमुख तकनीकों में से एक है, और स्वचालित शिफ्टिंग के साथ यह आपको अधिक बार उस एएफएम में पहचान और रख सकता है, जो एक फायदा भी है। तो हाँ, अंतर काफी हद तक कम हो रहा है। बेशक मैनुअल हमेशा नियंत्रण का एक स्तर प्रदान करेगा जो आपको स्वचालित में नहीं मिल सकता है।
शक्ति और प्रदर्शन हमेशा कार्वेट के एमओ रहे हैं, इसलिए यह तथ्य कि हम यहां बैठकर ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में विस्तार से बात कर रहे हैं, वास्तव में समय का संकेत है। क्या यह कहना सुरक्षित है कि कार्वेट की छवि विकसित हो रही है?
मूर्ति: कुल मिलाकर मुझे लगता है कि कार्वेट पूरी तरह से दक्षता के बारे में है: प्रदर्शन के लिए दक्षता, ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए दक्षता - यही इस वाहन का प्रतीक है। और इसके लिए हमें सिस्टम स्तर का दृष्टिकोण अपनाना होगा। आप अलग-अलग घटकों के साथ छेड़छाड़ कर सकते हैं लेकिन उन सभी को एक साथ काम करना होगा, यहां तक कि एलईडी टेल का उपयोग करने जैसा छोटा सा काम भी पिछले गरमागरम लैंप के बजाय सिस्टम पर 12-वोल्ट भार को कम करने के लिए स्टिंग्रे लैंप के बारे में है क्षमता।
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