लेम्बोर्गिनी रेवुएल्टो: एक सुपर प्लग-इन हाइब्रिड

संक्रमण के दौर में ऑटो उद्योग विद्युतीकरण और कनेक्टिविटी पर केंद्रित है। यहां तक ​​कि लेम्बोर्गिनी, जो लंबे समय से ऑटो उद्योग का जंगली बच्चा था, को भी इन रुझानों को ध्यान में रखना होगा। लेकिन लेम्बोर्गिनी हमेशा चीजों को अपने तरीके से करती है।

लेम्बोर्गिनी रेवुएल्टो का प्रतिस्थापन है एवेंटाडोर सुपरकार, और V12-इंजन वाली ड्रीम मशीनों की लंबी श्रृंखला में नवीनतम जिसमें प्रसिद्ध मिउरा, काउंटैच, डियाब्लो और मर्सिएलेगो शामिल हैं। लेकिन रेवुएल्टो एक प्लग-इन हाइब्रिड है - लेम्बोर्गिनी का पहला - और इसमें पहले से कहीं अधिक तकनीक शामिल है, जो ब्रांड के लिए उसी दिशा में एक बड़ा कदम है जो बाकी उद्योग उठा रहा है।

रेवुएल्टो आश्चर्यजनक सुपरकारों की लेम्बोर्गिनी परंपरा को आगे बढ़ाती है, लेकिन त्वचा के नीचे, यह सिर्फ एक संग्रह से कहीं अधिक है टेक चर्चा के शब्दों में, लेम्बोर्गिनी सीटीओ रूवेन मोहर ने न्यूयॉर्क में कार की उत्तरी अमेरिकी शुरुआत के दौरान एक साक्षात्कार में जोर दिया शहर। प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन के डिज़ाइन से लेकर रेवुएल्टो में छिपे वायुगतिकीय तत्वों तक इंस्टाग्राम-योग्य स्टाइल, मोहर ने बताया कि कैसे इंजीनियर इसमें लेम्बोर्गिनी के सार को संरक्षित कर रहे हैं हाई-टेक युग.

फैशन के लिए देर

लेम्बोर्गिनी मिउरा और काउंटैच के साथ एक ट्रेंडसेटर थी, लेकिन इस बार पार्टी में देर हो चुकी है। प्लग-इन हाइब्रिड सुपरकारें लगभग एक दशक पहले बड़े पैमाने पर आईं, जब फेरारी लाफेरारी, मैकलेरन पी1 और पोर्श 918 स्पाइडर सभी लगभग एक साथ दिखाई दिए। मैकलेरन हाल ही में अपने आर्टुरा के साथ प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक पर लौट आया है, जबकि ऑल-इलेक्ट्रिक रिमेक नेवेरा और पिनिनफेरिना बैटिस्टा ने दहन इंजन को पूरी तरह से छोड़ दिया है।

लेम्बोर्गिनी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के लिए तैयार नहीं है, लेकिन विद्युतीकरण में हाथ आजमाने के बाद सियान FKP-37 और काउंटैच एलपीआई 800-4 हाइब्रिड, कंपनी के अधिकारियों को लगा कि प्लग-इन हाइब्रिड के लिए यह सही समय है। तीन इलेक्ट्रिक मोटर - एक प्रत्येक अगले पहिये को शक्ति प्रदान करती है, और तीसरी आठ-स्पीड से जुड़ी होती है डुअल-क्लच ट्रांसमिशन - 3.8-किलोवाट-घंटे में संग्रहीत ऊर्जा के साथ, सीमित इलेक्ट्रिक ड्राइविंग को सक्षम करता है बैटरी का संकुल। यह सब समय के अनुरूप है।

सख्त उत्सर्जन नियमों को ध्यान में रखते हुए मोहर ने कहा, "सामाजिक माहौल बदल गया है।" लगातार चिंता यह है कि यूरोपीय ग्राहकों को अंततः किसी प्रकार के इलेक्ट्रिक मोड तक पहुंचने की आवश्यकता होगी शहर के केंद्र. मोहर ने कहा, तकनीकी सुधार, जैसे कि अधिक ऊर्जा-सघन बैटरियां, साथ ही मॉडलों को बदलने के लिए लेम्बोर्गिनी के शेड्यूल ने भी इसे प्लग-इन हाइब्रिड लॉन्च करने का सही समय बना दिया है।

उन्होंने कहा, "जब हम कार बदलते हैं तो हम सही समय पर सही कदम उठाते हैं।" "पांच साल पहले यह सही नहीं होगा, क्योंकि इस बीच हमारे पास न केवल बैटरी तकनीक में सुधार है, बल्कि नियंत्रण रणनीति भी है। हमारे पास सीखने का समय था।”

पावरट्रेन का दिल 6.5-लीटर V12 है - लेम्बोर्गिनी के इतिहास में केवल तीसरा V12। जबकि पहला लेम्बोर्गिनी V12 दशकों तक चला, दूसरे का जीवनकाल अपेक्षाकृत कम था, जो केवल एवेंटाडोर को शक्ति प्रदान करता था, जिसका 2011 में अनावरण किया गया था और 2022 में उत्पादन समाप्त हो गया था। सख्त उत्सर्जन नियमों के साथ-साथ पैकेजिंग आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक नए डिजाइन की आवश्यकता थी प्लग-इन हाइब्रिड पॉवरट्रेन, मोहर ने कहा, साथ ही इंजीनियरों को सुधार करने का अवसर भी दिया प्रदर्शन।

और उन्होंने इसमें सुधार किया। अपने आप में, इंजन एवेंटाडोर के अंतिम संस्करण के 769 एचपी से बढ़कर 813 एचपी बनाता है। लेम्बोर्गिनी के अनुसार, इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ें, और आपको 1,001 हॉर्स पावर मिलती है, जो रेवुएल्टो को 2.5 सेकंड में शून्य से 62 मील प्रति घंटे और 218 मील प्रति घंटे से अधिक की शीर्ष गति पर लॉन्च करने के लिए पर्याप्त है। क्योंकि टर्बोचार्जर या सुपरचार्जर द्वारा समर्थित छोटे इंजन पर स्विच करने के बजाय, लेम्बोर्गिनी ने अपना क्लासिक V12 रखा, जैसा कि कुछ अन्य कार निर्माताओं ने ऐसा किया है, रेवुएल्टो ने उस ध्वनि को बरकरार रखा है जो लेम्बोर्गिनी को देखने में जितना नाटकीय बनाती है, सुनने में उतना ही नाटकीय बनाती है। पर।

बिल्कुल सही मिश्रण

इंजन का शोर ही एकमात्र ऐसी चीज़ नहीं है जिसे लेम्बोर्गिनी के इंजीनियरों ने संरक्षित करने का प्रयास किया है। जबकि प्रतिद्वंद्वियों ने लैप समय और विशिष्टताओं पर अधिक ध्यान केंद्रित किया है, लेम्बोर्गिनी ने अधिक गहन ड्राइविंग अनुभव के साथ भावनाओं को जगाने की कोशिश की है। यह रेवुएल्टो के साथ जारी रहेगा।

मोहर ने कहा, "प्रदर्शन आधार रेखा है," लेकिन यह हमारे लिए पर्याप्त नहीं है। लेम्बोर्गिनी भी लेम्बोर्गिनी है क्योंकि हम हमेशा इस 'वाह' प्रभाव की तलाश में रहते हैं।

प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम जोड़ने से ड्राइवर और कार के बीच एक तकनीकी परत जुड़कर उस प्रभाव को कम करने का जोखिम होता है। अधिकांश आधुनिक प्रदर्शन कारों की तरह, रेवुएल्टो अविश्वसनीय रूप से जटिल है। यह टॉर्क वेक्टरिंग के लिए अपने फ्रंट मोटर्स का उपयोग कर सकता है, आवश्यकतानुसार एक फ्रंट व्हील या दूसरे को अधिक शक्ति निर्देशित कर सकता है, पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग कर सकता है अपने बैटरी पैक को रिचार्ज करते समय धीमा करने के लिए, और बिजली के अनुपात को समायोजित करने के लिए कई सॉफ्टवेयर-आधारित सिस्टम तैनात करें गैसोलीन शक्ति, साथ ही विभिन्न कौशल स्तरों के ड्राइवरों के लिए इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा कंबल की मोटाई - 13 संभव के साथ संयोजन. लक्ष्य इन सभी को एक साथ मिश्रित करना था।

मोहर ने कहा, "चमत्कार यह है कि कार हाइब्रिड जैसी नहीं लगती है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर मुख्य रूप से दहन इंजन की सहायता कर रही हैं।" जबकि लेम्बोर्गिनी शहर के केंद्रों के आसपास रेंगने के लिए एक ईवी मोड प्रदान करती है, जब भी वी12 में आग लगती है, तो मोटरों का उपयोग मुख्य रूप से इसके टॉर्क वक्र में अंतराल को भरने के द्वारा इसका समर्थन करने के लिए किया जाता है।

स्वरूप एवं कार्य

लेम्बोर्गिनी की तरह आवाज करने और चलाने के अलावा, रेवुएल्टो को अलग दिखना था। इसकी एलियन जैसी दिखने वाली हेडलाइट्स गहरे काले सॉकेट में सेट हैं (2017 के समान)। टेर्ज़ो मिलेनियो अवधारणा), खुला इंजन, और थ्रस्टर जैसा निकास, यह निश्चित रूप से होता है। रेवुएल्टो एक मध्य विद्यालय के छात्र के सुपरकार डूडल की तरह जीवंत दिखता है, लेकिन स्टाइल के पीछे कुछ शानदार इंजीनियरिंग है।

जैसे ही हम कार के चारों ओर घूमते हैं, मोहर गर्व से उन छोटी-छोटी जानकारियों को दिखाते हैं जो रेवुएल्टो को काम में लाती हैं। एक बड़ा फ्रंट स्प्लिटर नुकीली नाक से बाहर निकलता है। बड़े रियर डिफ्यूज़र और मूवेबल रियर विंग के साथ काम करते हुए, यह डाउनफोर्स उत्पन्न करने में मदद करता है, जो धक्का देता है अधिक कर्षण उत्पन्न करने के लिए फुटपाथ में टायर डालें - 1,001 एचपी संभालते समय आप निश्चित रूप से कुछ ऐसा चाहते हैं।

कार के किनारे चलते हुए, मोहर बताते हैं कि कैसे हवा को सामने के पहिये के कुओं के माध्यम से निर्देशित किया जाता है, जिससे मदद मिलती है बिना किसी दृश्य के हवा को जमा होने और वायुगतिकीय संतुलन को प्रभावित करने से रोकते हुए ब्रेक को ठंडा करें louvers. दरवाज़ों के ठीक पीछे, ज़िगज़ैग आकार में दो वायु नलिकाएँ होती हैं: एक इंजन डिब्बे में ठंडी हवा खींचने के लिए, और दूसरी सामने ब्रेक से आने वाली गर्म हवा को पकड़ने के लिए। यह गर्म हवा को कार के किनारों के चारों ओर प्रवाहित करने की अनुमति देता है, जिससे इंजन डिब्बे में प्रवेश किए बिना, वायुगतिकीय खिंचाव कम हो जाता है। इंजनों को गर्म हवा पसंद नहीं है।

रेवुएल्टो को प्लग-इन हाइब्रिड बनाने का मतलब गैर-हाइब्रिड एवेंटाडोर के समान फ़ुटप्रिंट में अधिक घटकों को फिट करना भी है। रेवुएल्टो एक छोटी कार नहीं है (यह चेवी सबअर्बन जितनी चौड़ी है), लेकिन इसमें बैटरी पैक रखने जैसे चतुर पैकेजिंग निर्णय हैं सीटों के बीच केंद्रीय सुरंग, और इंजन के पीछे ट्रांसमिशन को बग़ल में स्थापित करने का मतलब है कि कोई स्पष्ट संकेत नहीं है कि यह एक प्लग-इन है संकर.

सुपरकार के लिए कार्बन फाइबर अनिवार्य है, लेकिन लेम्बोर्गिनी ने कार्बन निर्माण के तीन अलग-अलग रूपों का उपयोग करके अपने खेल को बढ़ाने का अवसर लिया। चेसिस की रीढ़ कार्बन फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक (सीएफआरपी) से बनी है जो एक नई उत्पादन प्रक्रिया से बनी है जो प्रत्येक घटक को कई कार्य करने की अनुमति देती है। अन्य तत्व लेम्बोर्गिनी-विकसित फोर्ज्ड कंपोजिट से बने होते हैं, जिसमें छोटे कार्बन स्ट्रैंड को राल में भिगोया जाता है और गर्म सांचे में दबाव में ठीक किया जाता है। आटोक्लेव बेकिंग, जो चमकदार सामग्री का उत्पादन करती है जिसे आप उजागर कार्बन-फाइबर बॉडीवर्क वाली कारों पर देखते हैं, का उपयोग छत और कुछ अन्य हिस्सों के लिए किया गया था जहां सौंदर्यशास्त्र महत्वपूर्ण था।

इसने एवेंटाडोर (पिछली संरचना अभी भी एल्यूमीनियम है) में उपयोग किए गए एल्यूमीनियम तत्वों की जगह हल्के कार्बन फ्रंट एंड और क्रैश संरचनाओं की अनुमति दी। लेम्बोर्गिनी के अनुसार, कुल मिलाकर, रेवुएल्टो चेसिस एवेंटाडोर की तुलना में 10% हल्का है, लेकिन प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम के अतिरिक्त वजन से इसकी भरपाई हो जाती है। तरल पदार्थ के बिना 3,906 पाउंड पर, रेवुएल्टो का वजन एवेंटाडोर के अंतिम संस्करण से लगभग 490 पाउंड अधिक है।

अधिक तकनीक, कम विकर्षण

सुपरकारें विस्तृत इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए नहीं जानी जाती हैं; आख़िरकार ज़ोर ड्राइविंग पर होना चाहिए। लेकिन लेम्बोर्गिनी के ग्राहकों ने अधिक विस्तृत इंफोटेनमेंट तकनीक की मांग की, मोहर ने कहा, इसलिए रेवुएल्टो को 8.4-इंच मिलता है पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड टचस्क्रीन, ड्राइवर के लिए 12.8 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और ड्राइवर के लिए 9.1 इंच का टचस्क्रीन यात्री. अमेज़ॅन एलेक्सा संगतता में बनाया गया है, और ड्राइवर और यात्री एक स्क्रीन से दूसरी स्क्रीन पर जानकारी स्वाइप भी कर सकते हैं।

स्क्रीन पर देखना, स्वाइप करना तो दूर, आपकी सीट पर इधर-उधर घूमते समय भी मुश्किल हो सकता है रेवुएल्टो वही करता है जिसके लिए उसे डिज़ाइन किया गया था, लेकिन ड्राइवर को कम से कम अपेक्षाकृत मुक्त होना चाहिए ध्यान भटकाना गंभीर ड्राइविंग के लिए, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले पर जानकारी को केवल गति और गियर रीडआउट तक सीमित किया जा सकता है। कार के किसी भी अन्य पहलू की तरह, विभिन्न डिस्प्ले के लेआउट का भी ट्रैक-परीक्षण किया गया था।

मोहर ने कहा, "हमारे प्रो ड्राइवरों के साथ, हमने हैंडलिंग ट्रैक पर बहुत सारे परीक्षण सत्र बिताए।" "यह कोई संयोग नहीं है, हर ड्राइविंग स्थिति के लिए सबसे अच्छा समाधान निकालने के लिए इसके पीछे वास्तव में बहुत काम किया गया है।"

आगे क्या होगा?

रेवुएल्टो का जीवन संभवतः लंबा होना तय है। लेम्बोर्गिनी जैसे हाई-एंड ब्रांड आम तौर पर बाकी ऑटो उद्योग की तुलना में धीमी गति से आगे बढ़ते हैं, जहां मॉडल आमतौर पर हर चार साल में फिर से डिजाइन किए जाते हैं। एवेंटाडोर की शेल्फ लाइफ लगभग एक दशक थी और इसके पहले आए कुछ मॉडल इससे भी अधिक समय तक चले। लेकिन ईवी के बारे में इतनी चर्चा और कैलिफ़ोर्निया और यूरोप जैसी जगहों पर नई गैसोलीन कारों की बिक्री पर योजनाबद्ध प्रतिबंध के साथ, यह पूछना मुश्किल है कि लेम्बोर्गिनी कब पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सुपरकार लॉन्च करेगी।

“एक समय आएगा जब प्रदर्शन एक दहन कार से इतना बेहतर होगा जितना युवा लोगों के पास नहीं है अब पुरानी दुनिया में दिलचस्पी है,'' मोहर ने कहा, उनका मानना ​​है कि यह ऐसी कारों के लिए असली मौत की घंटी होगी रेवुएल्टो. दहन इंजन वाली कारें इधर-उधर चिपक सकती हैं सिंथेटिक ईंधन का उपयोग करके मोहर ने कहा, जैसे लेम्बोर्गिनी सहोदर ब्रांड पोर्श द्वारा विकसित किया जा रहा है। लेकिन अगर ग्राहकों को अब V12 की आवाज़ की परवाह नहीं है, तो उन्हें अपने पास रखने का कोई मतलब नहीं होगा।

निकट भविष्य में ऑल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन लेम्बोर्गिनी में आएंगे लेकिन उरुस एसयूवी जैसे कम-कट्टर मॉडल में और लेम्बोर्गिनी की योजनाबद्ध चौथा मॉडल, जिसके रेवुएल्टो और उसके छोटे भाई की तुलना में अधिक विलासिता-उन्मुख होने की उम्मीद है, हुराकैन. वे मॉडल पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने वाले अंतिम मॉडल होंगे।

मोहर ने कहा, "बैटरी प्रौद्योगिकी या बैटरी आकार के संबंध में कुछ अपग्रेड विकल्पों के साथ, यह संकरण सबसे अच्छा विकल्प है।" "पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने वाली आखिरी कारें सुपर स्पोर्ट्स कारें होंगी।"

तब तक, रेवुएल्टो दिखाता है कि नई तकनीक को अपनाना सभी के लिए एक ही आकार का प्रस्ताव नहीं है। लेम्बोर्गिनी इसे अपनी शर्तों पर कर रही है।

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