2024 मर्सिडीज-एएमजी एस63 पीएचईवी फर्स्ट ड्राइव: अतीत और भविष्य

यह मर्सिडीज-बेंज में परिवर्तन का समय है। प्रतिष्ठित वाहन निर्माता ईवी के साथ इलेक्ट्रिक भविष्य की ओर देख रहा है EQS की तरह, एस-क्लास जैसे अपने पारंपरिक आंतरिक-दहन मॉडल के अद्यतन संस्करण पेश करते हुए। 2024 मर्सिडीज-एएमजी एस63 ई परफॉर्मेंस इस अंतर को पाटता है।

उन लोगों के लिए जो मर्सिडीज-बोलने में पारंगत नहीं हैं, एएमजी ऑटोमेकर का प्रदर्शन संस्करण है, और एस63 एस-क्लास का हॉट-रॉडेड संस्करण है। यह 2024 मॉडल बड़ी, शक्तिशाली मर्सिडीज सेडान की लंबी श्रृंखला में नवीनतम है जो स्पोर्ट्स-कार थ्रस्ट के साथ लिमोसिन जैसी विलासिता को जोड़ती है। लेकिन इस बार इसमें एक ट्विस्ट है.

अपने पूर्ववर्तियों की तरह, 2024 AMG S63 E परफॉर्मेंस में हुड के नीचे एक पुराने स्कूल का V8 इंजन है। हालाँकि, अब यह प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम द्वारा समर्थित है - इसलिए "ई परफॉर्मेंस" - जो सीमित ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइविंग को सक्षम करते हुए पावर बूस्ट प्रदान करता है। यह या तो नवीनतम एएमजी प्रदर्शन सेडान को सभी ट्रेडों में से एक बनाता है, या किसी भी ट्रेड में मास्टर नहीं बनाता है। यह पता लगाने के लिए, हम एक को लेकर दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया भाग गए।

डिज़ाइन और इंटीरियर

एएमजी सौंदर्यबोध पूरी तरह से सूक्ष्मता पर आधारित है। बाहरी बैज और पहियों के अलावा, अधिकांश एएमजी मॉडल पारंपरिक रूप से मर्सिडीज मॉडल से मिलते जुलते हैं जिन पर वे आधारित हैं। S63 E परफॉर्मेंस उस टेम्पलेट का अनुसरण करता है लेकिन इसे थोड़ा बढ़ाता है।

अपनी सुंदर, चिकनी बॉडी लाइनों के साथ जो केवल पॉप-आउट दरवाज़े के हैंडल से बाधित होती है, यह अभी भी एक एस-क्लास है। सामने की प्रावरणी में बड़े एयर इनटेक बढ़ गए हैं, निकास युक्तियाँ अब पीछे के बम्पर से अधिक स्पष्ट रूप से उभरी हुई हैं, और स्पोर्टियर एएमजी-विशिष्ट व्हील डिज़ाइन हैं। लेकिन मर्सिडीज यहां पूरी तरह से "फास्ट एंड फ्यूरियस" नहीं रही।

हालाँकि, एस-क्लास रूढ़िवादिता से एक महत्वपूर्ण विचलन सामने पाया जा सकता है। यह पहली एस-क्लास है - एएमजी या अन्यथा - जिसकी ग्रिल में हुड आभूषण के बजाय मर्सिडीज स्टार है। जहां आमतौर पर हुड आभूषण होता है, वहां अब एएमजी शिखा वाला एक पदक है। ये छोटे बदलाव हैं, लेकिन मर्सिडीज़ के प्रशंसक निश्चित रूप से इन पर ध्यान देंगे।

इंटीरियर ज्यादातर मानक एस-क्लास से लिया गया है, जिसमें पहले से ही सबसे शानदार केबिनों में से एक है। एक नया स्टीयरिंग व्हील, उपलब्ध कार्बन-फाइबर ट्रिम और एएमजी-विशिष्ट रंग विकल्प मौजूदा इंटीरियर डिज़ाइन में एक नया मोड़ लाते हैं, जो इसमें नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री, मसाज सीटें और 64-रंग समायोज्य परिवेश प्रकाश जैसी बारीकियां शामिल हैं जो इंटीरियर को एक शानदार लुक देती हैं। से दृश्य ट्रोन हर बार जब आप सुरंग से होकर गाड़ी चलाते हैं।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस (एमबीयूएक्स) इंफोटेनमेंट सिस्टम मूलतः मानक एस-क्लास जैसा ही है। इसका मतलब है कि आपको वायरलेस के साथ 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 12.8 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन मिलेगा एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी और प्राकृतिक भाषा आवाज पहचान।

इन्फोटेनमेंट अनुभव तब से कम नहीं हुआ है हमने सबसे पहले गाड़ी चलाई वर्तमान पीढ़ी की एस-क्लास। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और टचस्क्रीन को अच्छी तरह से एकीकृत किया गया है, जिसमें बाद वाला कोणीय डैशबोर्ड पर खूबसूरती से झुका हुआ है। आवाज-पहचान प्रणाली, जो "हे मर्सिडीज" संकेत पर प्रतिक्रिया देती है, अपनी तरह की सर्वश्रेष्ठ प्रणालियों में से एक बनी हुई है। यह इतना अच्छा है कि आप अधिकांश कार्यों के लिए इस पर भरोसा कर सकते हैं, शायद ही कभी भौतिक नियंत्रण को छूते हैं। यदि एम्बेडेड नेविगेशन सिस्टम का उपयोग कर रहे हैं, तो स्क्रीन और हेड-अप डिस्प्ले यह सुनिश्चित करने के लिए तीर भी प्रोजेक्ट कर सकते हैं कि आप कोई मोड़ न चूकें।

अन्य एस-क्लास मॉडलों की तरह, स्क्रीन में भी विस्तृत ग्राफिक्स हैं। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में 3डी प्रभाव होता है जो डिजिटल रूप से प्रस्तुत स्पीडोमीटर और टैकोमीटर को भौतिक गेज की तरह पृष्ठभूमि से अलग दिखाता है। सामान्य मेनू टाइलों के बजाय, टचस्क्रीन को उस चीज़ के आसपास डिज़ाइन किया गया है जिसे मर्सिडीज "ज़ीरो लेयर" अवधारणा कहती है, जो विस्तार योग्य विजेट के रूप में मढ़ा अन्य कार्यों के साथ एक मानचित्र पर डिफ़ॉल्ट होती है। इसका मतलब है कि आपको बज रहे गाने का नाम जानने के लिए मेनू में नहीं जाना होगा, बल्कि अन्य कार्यों, जैसे कि पावर-फ्लो डिस्प्ले जो इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच पावर के वितरण को दर्शाता है, उसे मुख्य छोड़ने की आवश्यकता होती है स्क्रीन।

एएमजी एस63 ई परफॉर्मेंस में भी अन्य एस-क्लास मॉडलों की तरह ही ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की श्रृंखला है। सूची में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ट्रैफ़िक संकेत पहचान, सक्रिय स्टीयरिंग सहायता (ड्राइवरों को इस भूमि नौका को अपनी लेन में केंद्रित रखने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया), लेन सहायता, लेन शामिल हैं परिवर्तन सहायता, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, और एक ख़तरा-चेतावनी फ़ंक्शन जो बाहर निकलने पर आने वाले वाहनों के रहने वालों को चेतावनी देने के लिए परिवेश प्रकाश का उपयोग करता है कार।

ड्राइविंग अनुभव

किसी भी मर्सिडीज़ में तकनीकी और लक्जरी सुविधाओं की अपेक्षा की जाती है, लेकिन एक सच्ची एएमजी को ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाना चाहिए। उस अंत तक, S63 E परफॉर्मेंस को एक अद्वितीय पावरट्रेन मिलता है। मर्सिडीज एस-क्लास लाइनअप में कहीं और एक वी8 इंजन और एक प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम प्रदान करती है - लेकिन एक साथ नहीं।

4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 को नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है, जिसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर लगाई गई है अपने स्वयं के दो-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ रियर एक्सल, ट्रंक के नीचे लगे 13.1-किलोवाट-घंटे के बैटरी पैक द्वारा संचालित होता है ज़मीन। गैसोलीन और बिजली मिलकर 791 हॉर्सपावर और 1,055 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करते हैं। यह S63 को फ़ैक्टरी-अनुमानित 3.2 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक ले जाएगा - बेस से केवल 0.2 सेकंड धीमा कौर्वेट - और 155 मील प्रति घंटे की इलेक्ट्रॉनिक-सीमित शीर्ष गति पर।

उपलब्ध बिजली की जबरदस्त मात्रा हाइब्रिड मोड में सभी चार पहियों पर भेजी जाती है। ऑल-व्हील ड्राइव इलेक्ट्रिक मोड में भी उपलब्ध है, लेकिन केवल तभी चालू होता है जब पीछे के पहियों में अपर्याप्त कर्षण निर्धारित होता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग के चार स्तरों के साथ, इसका मतलब है कि वास्तविक दुनिया में ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइविंग को प्रबंधित करना बहुत आसान है।

सवारी की गुणवत्ता और हैंडलिंग को बढ़ाने के लिए S63 में एक प्रबलित बॉडी शेल, बड़े ब्रेक और मर्सिडीज कैटलॉग में चेसिस तकनीक का हर टुकड़ा है। मानक रियर-एक्सल स्टीयरिंग बढ़ी हुई चपलता के लिए कम गति पर पीछे के पहियों को सामने के पहियों की विपरीत दिशा में घुमाता है, और अतिरिक्त स्थिरता के लिए उच्च गति पर उसी दिशा में घुमाता है। मानक वायु निलंबन प्रणाली में सक्रिय रोल के दौरान अनुकूली भिगोना और स्वचालित लेवलिंग शामिल है स्थिरीकरण किसी दिए गए धुरी पर पहियों को अलग कर सकता है ताकि जब कोई टक्कर पर जाए, तो बल स्थानांतरित न हो अन्य के लिए।

ये सभी विशेषताएँ मिलकर क्षमता का एक शानदार विस्तार तैयार करती हैं। मध्यम गति पर इलेक्ट्रिक मोड में, S63 शांत और आरामदायक है। यह पहियों पर रहने वाले कमरे की पारंपरिक लक्जरी कार की भूमिका निभाने में पूरी तरह से सक्षम है। एक बार जब हमने कैलिफ़ोर्निया के पैसिफिक कोस्ट हाईवे को बंद कर दिया, एक स्पोर्टियर ड्राइविंग मोड पर स्विच किया, और मालिबू की पहाड़ियों की ओर बढ़े, तो कार का चरित्र पूरी तरह से बदल गया।

जब ज़ोर से चलाया जाता है, तो S63 एक लक्जरी सेडान है जो खुद को एक स्पोर्ट्स कार मानती है। इसमें एक बहुत छोटे वाहन की चपलता और विस्फोटक त्वरण है, भले ही आप शायद ही कभी सभी 791 एचपी का उपयोग कर रहे हों। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इस अविश्वसनीय रूप से जटिल कार के सभी तत्व - इसके प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन से लेकर विभिन्न चेसिस घटक - सामंजस्यपूर्ण रूप से एक साथ काम करते हैं, जिससे ड्राइविंग अनुभव उतना ही संतोषजनक होता है असंभव.

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

प्रकाशन के समय आधिकारिक इलेक्ट्रिक रेंज और दक्षता के आंकड़े उपलब्ध नहीं थे, लेकिन हमने हाइब्रिड मोड में 13.8 mpg का संकेत देखा। हम ईंधन बचत को अधिकतम करने के लिए बहुत अधिक प्रयास नहीं कर रहे थे, लेकिन यह एक अनुस्मारक है कि S63 पूरी तरह से ईंधन बचत की तुलना में कम-अक्षम प्रदर्शन के बारे में अधिक है।

एक 3.7-किलोवाट एसी ऑनबोर्ड चार्जर शामिल है, लेकिन मर्सिडीज चार्जिंग समय, या संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार के लिए डीसी फास्ट चार्जिंग की उपलब्धता पर चर्चा नहीं कर रही है।

यहां तक ​​कि मानक एस-क्लास को पूर्ण बीमा संस्थान फॉर हाईवे सेफ्टी (आईआईएचएस) या नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एनएचटीएसए) क्रैश-टेस्ट रेटिंग को उचित ठहराने के लिए बहुत कम संख्या में बनाया गया है। वारंटी कवरेज अन्य एस-क्लास मॉडल से आगे बढ़ना चाहिए, जिसका अर्थ है चार साल, 50,000 मील, नए वाहन की वारंटी और बैटरी पैक के लिए छह साल, 62,000 मील की वारंटी।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

पेंट रंगों और इंटीरियर ट्रिम के अलावा, मर्सिडीज S63 के लिए अधिक कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश नहीं करती है, क्योंकि यह बड़े एस-क्लास लाइनअप में सिर्फ एक मॉडल है। प्रकाशन के समय मूल्य निर्धारण उपलब्ध नहीं था, लेकिन आप उम्मीद कर सकते हैं कि S63 गैर-एएमजी के बीच आएगा एस-क्लास मॉडल (जो विकल्पों से पहले लगभग $120,000 से अधिक है) और इससे अधिक की शुरुआती कीमत लगभग $194,000 है दुर्लभ मेबैक एस-क्लास।

यदि आप अपनी नई एस-क्लास में सवारी करने के बजाय ड्राइविंग की योजना बना रहे हैं, तो एएमजी एस63 ई परफॉर्मेंस प्लग-इन हाइब्रिड स्पष्ट विकल्प है। यह ड्राइविंग आनंद और नाटकीयता का एक नया आयाम जोड़ते हुए बेस एस-क्लास के गुणों को बरकरार रखता है। एस63 फॉर्म में, एस-क्लास घुमावदार सड़कों पर चलाने के लिए उतना ही संतोषजनक है जितना कि राजमार्ग के लंबे हिस्सों पर।

आधिकारिक इलेक्ट्रिक रेंज रेटिंग के अभाव में, हम कम से कम यह कह सकते हैं कि S63 का इलेक्ट्रिक मोड वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग में प्रयोग करने योग्य है। जब तक आप एक्सेलेरेटर नहीं दबाते, इंजन चालू नहीं होता है और इलेक्ट्रिक ऑल-व्हील ड्राइव के लिए पावरट्रेन की क्षमता इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के लिए अतिरिक्त बैंडविड्थ प्रदान करती है। आप थोड़ी देर तक इंजन चालू रखकर गाड़ी चलाने के बाद भी अच्छी मात्रा में बैटरी चार्ज प्राप्त कर सकते हैं। फोकस प्रदर्शन पर हो सकता है, लेकिन S63 अभी भी एक सच्चा प्लग-इन हाइब्रिड है - जो ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के दो युगों को जोड़ता है।

से सुस्पष्ट वायु को मर्सिडीज की अपनी AMG EQS सेडान, बहुत सारी तेज़ इलेक्ट्रिक लक्जरी सेडान हैं। लेकिन उन लोगों के लिए जो ईवी में बदलाव करने के लिए तैयार नहीं हैं, चाहे सुविधा के लिए या अधिक विशिष्ट ब्रांड के प्रति लगाव के लिए इस ट्विन-टर्बो V8 ब्रुइज़र द्वारा सन्निहित प्रदर्शन, AMG S63 E प्रदर्शन से पता चलता है कि घड़ी आंतरिक रूप से ख़त्म नहीं हुई है दहन।

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