2023 टोयोटा bZ4X समीक्षा: कम उम्मीदों से अधिक

टोयोटा भले ही हाइब्रिड वाहनों में अग्रणी रही हो, लेकिन जापान की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में धीमी रही है। अब, कैलिफ़ोर्निया और यूरोप जैसी जगहों पर सख्त उत्सर्जन मानकों के पूर्वानुमान और कई प्रतिद्वंद्वियों द्वारा अपने स्वयं के ईवी लॉन्च करने के साथ, टोयोटा अंततः दीवार पर इबारत देख रही है।

2023 टोयोटा bZ4X ऑटोमेकर के लिए एक नए युग का प्रतिनिधित्व करता है। टोयोटा का दावा है कि यह उसकी नई "bZ" लाइन के तहत कई मास-मार्केट ईवी में से पहला होगा, जो "शून्य से परे" का संक्षिप्त रूप है। यह न केवल पूंजीकरण मानदंडों से, बल्कि टोयोटा से भी विचलन है

संकर पर पिछला फोकस और हाइड्रोजन ईंधन-सेल वाहन, जिन्हें ऑटोमेकर ने लंबे समय से बैटरी चालित कारों के विकल्प के रूप में पेश किया है।

अपने अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तरह, टोयोटा ने फैसला किया कि उसकी पहली मास-मार्केट ईवी एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एसयूवी होनी चाहिए, जो इन वाहनों की वर्तमान लोकप्रियता को देखते हुए एक समझदारी भरा कदम है। bZ4X सिंगल-मोटर फ्रंट-व्हील ड्राइव और डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन और XLE या लिमिटेड ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। कीमत $43,215 से शुरू होती है, लेकिन हमारी टेस्ट कार जैसे ऑल-व्हील ड्राइव लिमिटेड मॉडल के लिए $49,995 (विकल्पों से पहले) तक जाती है, जिसमें कुछ विकल्प थे जो परीक्षण के अनुसार कीमत $52,468 तक बढ़ा देते थे।

डिज़ाइन और इंटीरियर

बहुत कुछ पसंद है फोर्ड मस्टैंग मच-ई और वोक्सवैगन आईडी.4, bZ4X एक उचित एसयूवी की तुलना में एक लंबी हैचबैक या वैगन की तरह अधिक दिखता है। व्हील वेल के चारों ओर काले रंग के पैनल ऐसे लगते हैं जैसे उनका उद्देश्य एसयूवी बॉडी क्लैडिंग को संदर्भित करना था, लेकिन वे व्यक्तिगत रूप से ख़राब दिखते हैं। प्रोफ़ाइल दृश्य में bZ4X कम से कम अस्पष्ट रूप से लोकप्रिय टोयोटा RAV4 क्रॉसओवर से मिलता जुलता है, इसका श्रेय इसके सीधे खड़े होने को जाता है छत और पहलूदार सतहें, लेकिन ढीली, ग्रिल-रहित सामने की प्रावरणी इस ईवी को वैसी ही दिखती है जैसी इसकी जरूरत है अवसादरोधक। टेललाइट्स के चारों ओर रनिंग-आईलाइनर ट्रिम से उस प्रभाव को मदद नहीं मिलती है।

यह असामान्य लग सकता है, लेकिन इस टोयोटा ईवी की हड्डियां अनोखी नहीं हैं। अन्य वाहन निर्माताओं ने अपनी इलेक्ट्रिक कारों के लिए समर्पित वाहन आर्किटेक्चर विकसित किया है, लेकिन टोयोटा ने EV संस्करण को डब करते हुए, bZ4X के लिए अपने टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर (TNGA) को पुन: उपयोग करने का विकल्प चुना ई-टीएनजीए। सुबारू ने विकास, विस्तार में भी मदद की एक मौजूदा साझेदारी दोनों वाहन निर्माताओं के बीच, और bZ4X का लगभग समान संस्करण Solterra के रूप में बेचेगा। टोयोटा के लेक्सस लक्ज़री ब्रांड को अपना स्वयं का संस्करण भी मिलेगा, जिसे RZ 450e कहा जाएगा।

BZ4X RAV4 की तुलना में लंबा और निचला है, लेकिन यह उल्लेखनीय मात्रा में आंतरिक स्थान का अनुवाद नहीं करता है। bZ4X में इसकी कीमत सीमा में अन्य ईवी की तुलना में कम हेडरूम है, और मैक-ई और छोटे की तुलना में फ्रंट लेगरूम काफी कम है। शेवरले बोल्ट ईयूवी. पीछे की सीट का लेगरूम अनोखा है, हालाँकि पीछे की सीटें कागज पर दिखाई देने की तुलना में अधिक विशाल लगती हैं।

bZ4X प्रतिस्पर्धी मात्रा में कार्गो स्पेस प्रदान करता है, लेकिन इसमें फ्रंक का अभाव है। माना जाता है कि गैर-टेस्ला ईवी में फ्रंट स्टोरेज नहीं दिया गया है। पीछे की सीटें भंडारण स्थान के रूप में भी आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से काम करती हैं, अपेक्षाकृत सपाट फर्श के लिए धन्यवाद जो कर्बसाइड अनलोडिंग के लिए वस्तुओं को एक तरफ से दूसरी तरफ स्लाइड करना आसान बनाता है।

बाहरी हिस्से की तरह, इंटीरियर निश्चित रूप से अलग है, लेकिन जरूरी नहीं कि आकर्षक हो। काले और भूरे प्लास्टिक और कपड़ों की श्रृंखला 1980 के दशक की कार के इंटीरियर की याद दिलाती है, लेकिन चमकदार, धब्बा-प्रवण पियानो ब्लैक ट्रिम निराशाजनक रूप से वर्तमान है। डैशबोर्ड में एक गोल आकार भी है जो इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को उजागर करता है, जबकि इंटीरियर को अधिक संलग्न, कॉकपिट जैसा एहसास देने के लिए सेंटर कंसोल ऊपर उठता है।

इस लेआउट ने कुछ असामान्य एर्गोनोमिक विकल्पों को जन्म दिया। टोयोटा में ग्लोवबॉक्स शामिल नहीं था, इसलिए इसके बजाय, मालिक का मैनुअल, पंजीकरण और अन्य चीज़ें शामिल होंगी आम तौर पर उन्हें केंद्र कंसोल में एक गुप्त डिब्बे में रखा जाता है जहां उनके होने की संभावना होती है भूल गई। कंसोल की ऊंचाई संभवतः पारंपरिक शिफ्ट लीवर को अव्यवहारिक बना देगी, इसलिए इसके बजाय, आप ड्राइव लगाने या रिवर्स करने के लिए एक घुंडी घुमाते हैं। वह उठा हुआ कंसोल एक सहायक फर्श-स्तरीय भंडारण कोने के लिए भी जगह बनाता है जैसे कि इसमें है टोयोटा सिएना मिनीवैन, कम से कम, नियंत्रण को आसान पहुंच में रखता है।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि जब तकनीकी की बात आती है तो टोयोटा ने आधारों को कवर कर लिया है। 7.0 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मानक है, साथ ही 12.3 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है जिसमें वायरलेस शामिल है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी, प्राकृतिक भाषा आवाज पहचान, और ओवर-द-एयर अपडेट क्षमता। एक वाई-फाई हॉटस्पॉट (एटी एंड टी द्वारा प्रदान की गई सेवा के साथ) और एक नौ-स्पीकर जेबीएल ऑडियो सिस्टम भी उपलब्ध है।

हालाँकि, इंटरफ़ेस उपयोग करने में उतना अच्छा नहीं है। जबकि हम इस बात से प्रभावित थे कि फ्रीस्टैंडिंग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर सीधी धूप में नहीं धुलता था, कुछ ड्राइवरों को लगेगा कि स्टीयरिंग व्हील निचले आधे हिस्से को अवरुद्ध कर देता है। यह अन्य बाजारों में कोई समस्या नहीं है, जहां टोयोटा bZ4X को एक स्टीयरिंग योक से लैस करती है जो पारंपरिक व्हील के बजाय एक बड़े आकार के वीडियो गेम कंट्रोलर जैसा दिखता है।

टोयोटा ने अपने इंफोटेनमेंट सिस्टम को उपयोग में आसान बनाने का अच्छा काम किया है, यदि रोमांचक नहीं है, लेकिन यहाँ सरणी है छोटे टचस्क्रीन आइकन नीचे दिए गए समान आकार के बटनों के साथ मिलकर अनाकर्षक और भ्रामक लगते हैं मोरस. कार शुरू करते समय स्क्रीन भी धीमी गति से चालू हो रही थी, और जबकि आने वाले टेक्स्ट संदेशों की अधिसूचना घबराहट पैदा करने वाली तेज़ थी, वास्तविक संदेश प्लेबैक सुनने में बहुत धीमा था।

bZ4X चार USB-C चार्जिंग पोर्ट के साथ मानक आता है - सीटों की प्रत्येक पंक्ति के लिए दो - और मीडिया इनपुट के लिए एक USB-A पोर्ट। वायरलेस फोन चार्जिंग भी शामिल है, और टोयोटा ने चार्जिंग पैड को एक अपारदर्शी कवर के नीचे रखा है ताकि आप अपने फोन को देखने के लिए ललचाएं नहीं। bZ4X के साथ, टोयोटा डिजिटल कुंजी कार्यक्षमता की पेशकश करने वाली नवीनतम वाहन निर्माता भी बन गई है कुछ स्मार्टफोन के उपयोगकर्ताओं को चाबी का गुच्छा हटाकर अपने फोन का उपयोग लॉक, अनलॉक और ड्राइव करने के लिए करना पड़ता है गाड़ियाँ.

टोयोटा के अनुसार, bZ4X नवीनतम टोयोटा सेफ्टी सेंस 3.0 सिस्टम पाने वाला पहला मॉडल है, जिसमें बेहतर रडार और कैमरा प्रदर्शन की सुविधा है। इन सेंसरों द्वारा सक्षम मानक ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की सूची में आगे की टक्कर की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक शामिल हैं अलर्ट, लेन कीप असिस्ट, लेन ट्रेसिंग असिस्ट स्वचालित लेन सेंटरिंग, और सुरक्षित निकास सहायता, जो बाहर निकलते समय आने वाले ट्रैफ़िक की चेतावनी देने के लिए ब्लाइंड स्पॉट सेंसर का उपयोग करता है कार। लिमिटेड ट्रिम लेवल पर 360-डिग्री कैमरा सिस्टम भी उपलब्ध है।

ईवी में आमतौर पर वाहन निर्माता अपनी सबसे उन्नत ड्राइवर सहायता सुविधाओं का प्रदर्शन करते हैं, या कुछ मामलों में उस क्षेत्र में प्रगति की कमी प्रदर्शित करते हैं। टोयोटा बाद वाली श्रेणी में आती है। जबकि फोर्ड मस्टैंग मच-ई हैंड्स-फ्री ब्लूक्रूज़ सिस्टम प्रदान करता है निसान एरिया अपने प्रोपायलट असिस्ट 2.0 सिस्टम के साथ स्वचालित लेन परिवर्तन निष्पादित कर सकता है, और यहां तक ​​कि साधारण चेवी बोल्ट ईयूवी को भी जनरल मोटर्स से सुसज्जित किया जा सकता है। सुपर क्रूज हैंड्स-फ़्री प्रणाली, टोयोटा कार को अपनी लेन में रखने के लिए उपरोक्त लेन ट्रेसिंग सहायता सुविधा के साथ केवल हैंड्स-ऑन अनुकूली क्रूज़ प्रदान करती है।

ड्राइविंग अनुभव

फ्रंट-व्हील ड्राइव bZ4X मॉडल एक एकल इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं जो 201 हॉर्स पावर और 196 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, जो 71.4-किलोवाट-घंटे बैटरी पैक द्वारा संचालित होता है। ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल में दो मोटरें मिलती हैं, एक प्रत्येक एक्सल को शक्ति प्रदान करती है, लेकिन यह कुल आउटपुट को केवल 214 एचपी और 248 एलबी.-फीट तक बढ़ाती है। टॉर्क का. बैटरी की क्षमता बढ़कर 72.8 kWh हो गई है।

टोयोटा का कहना है कि फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण 7.1 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेंगे, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल इसे घटाकर 6.5 सेकंड कर देंगे। इनमें से कोई भी आधुनिक मानकों से बिल्कुल तेज नहीं है, और टोयोटा ने इसके तुलनीय प्रदर्शन संस्करण की योजना पर चर्चा नहीं की है किआ EV6 GT या फोर्ड मस्टैंग मच-ई जीटी, लेकिन यह रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त त्वरण से कहीं अधिक है।

bZ4X हैंडलिंग विभाग में भी पूरी तरह से साधारण है, लेकिन हालांकि यह कुछ ईवी की स्पोर्टीनेस की पेशकश नहीं करता है, लेकिन यह कम से कम एक दैनिक ड्राइवर के रूप में अच्छा काम करता है। यदि आप इसमें तेजी लाने की कोशिश करेंगे तो यह साथ नहीं चलेगा, लेकिन फिर भी हमें स्टीयरिंग का सटीक एहसास और सवारी की गुणवत्ता सुखद लगी। टोयोटा ने bZ4X को एक सुव्यवस्थित, संयमित एहसास दिया जो प्रतिद्वंद्वियों को पसंद आया हुंडई आयोनिक 5 और वोक्सवैगन ID.4 मेल नहीं खा सकता।

क्योंकि bZ4X को सुबारू के साथ सह-विकसित किया गया था, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में ऑटोमेकर का एक्स-मोड भी मिलता है, जिसमें फिसलन वाली सतहों के लिए स्नो/डर्ट और स्नो/मड ड्राइव मोड शामिल हैं। हिल डिसेंट कंट्रोल भी शामिल है, और bZ4X में सम्मानजनक 8.1 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है। इसका मतलब है कि टोयोटा को गंदगी वाली सड़कों और गहरी बर्फ को आराम से संभालने में सक्षम होना चाहिए, लेकिन क्योंकि इसमें उच्च स्तर की कमी है सस्पेंशन आर्टिक्यूलेशन और दो एक्स-मोड ड्राइव मोड से परे अधिक सटीक ट्रैक्शन नियंत्रण, हम इसे सच नहीं कहेंगे ऑफ-रोडर।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

बेस XLE फ्रंट-व्हील ड्राइव फॉर्म में bZ4X की अधिकतम सीमा 252 मील है। सीमित ग्रेड के लिए यह घटकर 242 मील रह जाता है। ऑल-व्हील ड्राइव और भी बड़े रेंज पेनल्टी के साथ आता है, एक्सएलई और लिमिटेड ट्रिम स्तरों के लिए क्रमशः 228 मील और 222 मील की रेटिंग है।

टोयोटा में मानक डीसी फास्ट चार्जिंग शामिल है, और bZ4X के संयुक्त चार्जिंग मानक (सीसीएस) कनेक्टर का मतलब है कि एक संगत स्टेशन ढूंढना मुश्किल नहीं होना चाहिए। फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए 150 किलोवाट और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए 100 किलोवाट की अधिकतम बिजली दर के साथ, टोयोटा का दावा है कि 30 मिनट में 80% चार्ज संभव है, लेकिन हमने पाया कि यह परिवेश पर बहुत निर्भर है तापमान। टोयोटा के अनुसार, यदि आपके पास घर पर 240-वोल्ट लेवल 2 एसी चार्जिंग स्टेशन है, तो आप bZ4X के 6.6-किलोवाट ऑनबोर्ड चार्जर के साथ पूर्ण रिचार्ज के लिए 9.5 घंटे का समय देख रहे हैं।

bZ4X को समान तीन साल, 36,000 मील की बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी मिलती है। टोयोटा की गैसोलीन कारें, साथ ही बैटरी पैक और अन्य संबंधित आठ साल, 100,000 मील की वारंटी अवयव। बैटरी वारंटी अन्य ईवी के साथ प्रतिस्पर्धी है, लेकिन हम सुरक्षा पर तुलना नहीं कर सकते क्योंकि बीमा संस्थान के लिए राजमार्ग सुरक्षा (IIHS) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने bZ4X के लिए क्रैश टेस्ट रेटिंग प्रकाशित नहीं की है अभी तक।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

टोयोटा bZ4X को एक मजबूत एसयूवी के रूप में बाजार में उतार सकती है, लेकिन जिस संस्करण को खरीदना सबसे अधिक उचित है वह बेस फ्रंट-व्हील ड्राइव XLE है। यह सबसे कम महंगा है, इसकी रेंज सबसे अधिक है, और यहां तक ​​कि ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल की तुलना में अधिक शक्तिशाली डीसी फास्ट चार्जिंग का दावा करता है। आप जहां रहते हैं उसके आधार पर ऑल-व्हील ड्राइव का अतिरिक्त ट्रैक्शन सार्थक हो सकता है, लेकिन हॉर्सपावर और टॉर्क में अपेक्षाकृत छोटी वृद्धि निश्चित रूप से नहीं है। XLE में लगभग सभी उपलब्ध तकनीकी सुविधाएँ भी शामिल हैं; लिमिटेड केवल डिजिटल कुंजी एकीकरण, 360-डिग्री कैमरा सिस्टम और जेबीएल ऑडियो सिस्टम अपग्रेड का विकल्प जोड़ता है।

bZ4X एक सक्षम ईवी है, लेकिन अधिकांश चीजें जो इसे अलग करती हैं, जैसे अपरंपरागत बाहरी स्टाइल और आंतरिक लेआउट, उपयोगी से अधिक बनावटी हैं। समान आकार का हुंडई आयोनिक 5 विशिष्ट स्टाइल भी प्रदान करता है, जो हमारी राय में, अधिक आकर्षक है। यह टोयोटा की कीमत को भी कम कर देता है, और जबकि बेस एसई स्टैंडर्ड रेंज मॉडल की रेंज केवल 220 मील है, इसकी 350-किलोवाट डीसी फास्ट-चार्जिंग क्षमता का मतलब है कि रोड ट्रिप चार्जिंग एक समस्या से कम नहीं होगी।

यदि आप केवल बुनियादी शून्य-उत्सर्जन परिवहन चाहते हैं, तो चेवी बोल्ट ईयूवी, हुंडई कोना इलेक्ट्रिक, और किआ नीरो ईवी बेस bZ4X XLE से कम कीमत पर क्रमशः 247 मील, 258 मील और 253 मील की रेंज प्रदान करें। बोल्ट ईयूवी जनरल मोटर्स के गेम-चेंजिंग सुपर क्रूज़ ड्राइवर-सहायता सिस्टम के साथ भी उपलब्ध है और टोयोटा के विपरीत, $7,500 संघीय कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने की उम्मीद है। हालाँकि, ये सभी ईवी bZ4X से छोटे हैं, जो कार्गो स्पेस में सबसे अधिक स्पष्ट है।

यह देखते हुए कि ईवी पार्टी में कितनी देर हो चुकी है, और इस बिंदु तक ईवी के बारे में प्रबंधन कितना अस्पष्ट रहा है, यह संभावना नहीं थी कि टोयोटा bZ4X के साथ बार उठाएगी। लेकिन ईवी पर टोयोटा का पहला गंभीर प्रयास उम्मीद से बेहतर है।

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