2022 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर ईवी ट्विन

मर्सिडीज-बेंज का लक्ष्य 2030 तक कम से कम कुछ बाजारों में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने का है, लेकिन ऐसा करने के लिए उसे अपने कई गैसोलीन-संचालित मॉडलों में से प्रत्येक के इलेक्ट्रिक समकक्ष लॉन्च करने की आवश्यकता होगी। 2023 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी उस विवरण को अक्षरश: फिट बैठता है।

जहां ईक्यूएस सेडान के समान भूमिका निभाने का लक्ष्य है एस-क्लास इसे सीधे कॉपी किए बिना, EQB वस्तुतः मौजूदा मर्सिडीज क्रॉसओवर एसयूवी का एक इलेक्ट्रिक संस्करण है जीएलबी-क्लास. यह जीएलबी के समान बॉडी शेल का उपयोग करता है, यहां तक ​​कि उस मॉडल की वैकल्पिक तीसरी पंक्ति की सीटों को भी बरकरार रखता है।

यह EQB को मर्सिडीज EV स्पेक्ट्रम के अधिक किफायती अंत में रखता है। जिस तरह जीएलबी ऑटोमेकर की सबसे कम-महंगी एसयूवी में से एक है, उसी तरह ईक्यूबी इस गर्मी के अंत में यहां आने पर अमेरिका के लिए पहली एंट्री-लेवल मर्सिडीज ईवी होगी। बेस EQB 300 4Matic मॉडल के लिए कीमत $55,550 और अधिक शक्तिशाली EQB 350 4Matic के लिए $59,100 से शुरू होती है। दोनों में मानक ऑल-व्हील ड्राइव (इसलिए 4मैटिक नामकरण) है और ये बेस, एक्सक्लूसिव और पिनेकल ट्रिम पैकेज में उपलब्ध होंगे।

EQB को कभी टेस्ला मॉडल Y का प्रतिद्वंद्वी माना जाता था, लेकिन टेस्ला की हालिया कीमत में बढ़ोतरी का मतलब है कि मर्सिडीज ने अब मॉडल Y की कीमत में काफी कटौती कर दी है। EQB का लक्ष्य अब वोल्वो XC40 रिचार्ज और जेनेसिस GV60, साथ ही आगामी लेक्सस RZ है। हमने ईक्यूबी के अमेरिकी लॉन्च से पहले जर्मनी में कुछ यूरोपीय-स्पेक मॉडल चलाए, यह देखने के लिए कि यह कैसे मापेगा।

डिज़ाइन और इंटीरियर

EQB की स्टाइलिंग GLB के बॉक्सी आकार को अन्य EQ इलेक्ट्रिक मॉडलों की चिकनी ग्रिल के साथ जोड़ती है। यह इसे अन्य इलेक्ट्रिक एसयूवी से अलग बनाता है, जिनमें से अधिकांश अधिक सुव्यवस्थित आकार के पक्ष में पारंपरिक उपयोगिता-वाहन लुक से दूर हो जाते हैं।

जीएलबी की तरह, ईक्यूबी को मानक दो-पंक्ति, पांच-सीट, कॉन्फ़िगरेशन या तीन पंक्तियों में सात सीटों के साथ पेश किया जाएगा। प्रकाशन के समय पूर्ण आंतरिक माप उपलब्ध नहीं थे, लेकिन सामने का 40.7 इंच सूचीबद्ध था हेडरूम जीएलबी से मेल खाता है, जबकि दूसरी पंक्ति का 38.5 इंच हेडरूम (दो-पंक्ति मॉडल के लिए) 0.8 इंच कम है जीएलबी. ये आंकड़े वोल्वो XC40 रिचार्ज के भी काफी करीब हैं।

फिर भी, EQB इस आकार और कीमत की एकमात्र इलेक्ट्रिक एसयूवी है जो तीसरी पंक्ति और इसकी ऊंची छत की पेशकश करती है और चौड़े टेलगेट एपर्चर को निचली छत की तुलना में कार्गो को लोड करना और उतारना आसान बनाना चाहिए प्रतियोगिता। हालाँकि, हमें संपूर्ण तुलना के लिए मर्सिडीज द्वारा कार्गो-स्पेस आंकड़े प्रकाशित करने की प्रतीक्षा करनी होगी।

आंतरिक भाग गैसोलीन जीएलबी से बना है, समान मनभावन कार्यात्मक डिजाइन के साथ। जीएलबी की तरह, ऊंची छत एक अच्छी हवादार अनुभूति पैदा करती है, लेकिन बैठने की स्थिति कुछ एसयूवी चालकों की अपेक्षा से थोड़ी कम है। और जीएलबी की तरह, आंतरिक सामग्री थोड़ी सादी है; मर्सिडीज इस तथ्य को नहीं छिपाती है कि यह एक एंट्री-लेवल मॉडल है। हालाँकि, गर्म, हवादार और मालिश करने वाली सामने की सीटों के साथ बहुरंगा परिवेश प्रकाश और एक पैनोरमिक सनरूफ उपलब्ध है। ईक्यूबी में पुनर्चक्रित पीईटी बोतलों से बनी अपहोल्स्ट्री भी है। यह ईवी के लिए एक उपयुक्त विकल्प प्रतीत होता है, हालाँकि एथलेटिक-कपड़ों जैसी उपस्थिति इसके लिए अधिक उपयुक्त लगती है सुबारू मर्सिडीज से भी ज्यादा.

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

EQB 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 10.25-इंच टचस्क्रीन के साथ मानक रूप से आता है, जो पिक्सल के लिए एक विशाल खेल का मैदान बनाता है। तार रहित एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो मानक भी हैं, जबकि हेड-अप डिस्प्ले वैकल्पिक है।

जीएलबी की तरह, हमें मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस (एमबीयूएक्स) इंफोटेनमेंट सिस्टम पसंद आया, विशेष रूप से आवाज पहचान, जो अधिकांश प्रतिस्पर्धी सिस्टम की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील और सटीक है। ईक्यूबी संवर्धित वास्तविकता नेविगेशन के साथ भी उपलब्ध है, जिसे जीएलबी लॉन्च के बाद मर्सिडीज ने एमबीयूएक्स में जोड़ा था। एक मोड़ तक रोल करते समय, यह केंद्रीय टचस्क्रीन पर ओवरलेड तीरों के साथ एक वीडियो फ़ीड प्रदर्शित करता है, जो दिखाता है कि आपको वास्तव में कहाँ जाना है। इससे नेविगेशन सिस्टम की दूरियों को घुमावों से आंकने में असमर्थता की भरपाई करने में मदद मिली। कई परीक्षण कारों में, यह संकेत दिया गया कि मोड़ वास्तव में जितने थे, उससे कुछ फीट दूर थे।

जबकि ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग मानक है, आपको अधिकांश उपलब्ध ड्राइवर सहायता प्राप्त करने के लिए एक वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज का चयन करना होगा। उस पैकेज में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (मार्ग-आधारित गति अनुकूलन के साथ), स्वचालित लेन सेंटरिंग, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन-कीप सहायता और गति-सीमा सहायता शामिल है।

ड्राइवर सहायता पैकेज में प्री-सेफ प्लस और प्री-सेफ साउंड फीचर्स भी शामिल हैं जो अन्य मर्सिडीज मॉडलों में उपलब्ध हैं। यदि टक्कर आसन्न समझी जाती है, तो प्री-सेफ प्लस स्वचालित रूप से लागू होता है और प्रारंभिक प्रभाव के बाद कार को आगे बढ़ने से रोकने के लिए ब्रेक लगाता है। मर्सिडीज का दावा है कि प्री-सेफ साउंड एक विशिष्ट स्वर उत्सर्जित करता है जो दुर्घटना की स्थिति में सुनने की हानि को कम करने में मदद कर सकता है।

ड्राइविंग अनुभव

सभी EQB मॉडल में एक डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव पावरट्रेन और 70.5 किलोवाट-घंटे की उपयोग करने योग्य क्षमता वाला लिथियम-आयन बैटरी पैक होता है। बेस EQB 300 4Matic को 225 हॉर्स पावर और 288 पाउंड-फीट टॉर्क पर रेट किया गया है, और EQB 350 4Matic 288 hp और 384 lb-ft टॉर्क देता है।

इसका मतलब है कि यहां तक ​​कि बेस EQB 300 को भी इसके गैसोलीन GLB 250 सिबलिंग पर पावर एडवांटेज है, जो 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन से 221 hp और 258 lb-ft निकालता है। मर्सिडीज 302-एचपी की पेशकश करती है एएमजी प्रदर्शन संस्करण हालाँकि, GLB का। इसने समकक्ष EQB वैरिएंट की घोषणा नहीं की है, लेकिन AMG के साथ ईवीएस में शाखाएँ लगाना, यह सिर्फ समय की बात हो सकती है।

EQB संभवतः हार जाएगा वोल्वो XC40 रिचार्ज ड्रैग रेस में, बाद वाले के 402 एचपी और 486 एलबी-फीट टॉर्क के लिए धन्यवाद, लेकिन यह अभी भी रोजमर्रा के उपयोग के लिए काफी तेज लगता है। स्पोर्टी न होते हुए भी, मर्सिडीज़ में वोल्वो की तुलना में बेहतर हैंडलिंग संतुलन था, जो समान स्तर का आराम और परिष्कार प्रदान करता था, लेकिन अधिक सम्मानजनक तरीके से मोड़ भी लेता था। ऐसा लगता है कि EQB में XC40 की तुलना में कोनों में कम बॉडी रोल है, जिससे ड्रामा-मुक्त अनुभव मिलता है।

जबकि कुछ ईवी ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने के लिए हर समय बहुत अधिक पुनर्योजी ब्रेकिंग में डायल करते हैं, मर्सिडीज का मानना ​​​​है कि पुनर्जनन और कोस्टिंग को संयोजित करना अधिक कुशल है। इसलिए ईक्यूबी स्वचालित रूप से सड़क की स्थिति के आधार पर पुनर्जनन के स्तर को बदल देगा, जिसमें ढलान, मोड़ और गति सीमाएं शामिल हैं, साथ ही यह भी कि सामने कोई अन्य वाहन है या नहीं। हालाँकि, हमने किसी कोने या चौराहे के लिए धीमी गति करते समय पुनर्जनन को मैन्युअल रूप से बढ़ाने के लिए स्टीयरिंग-व्हील पैडल का उपयोग करना पसंद किया। हालाँकि, रीजेन को सभी तरह से डायल करने के बाद भी, हमने पाया कि ईक्यूबी वास्तविक वन-पैडल ड्राइविंग से कम है, जिसका अर्थ है कि हमें अभी भी कुछ स्थितियों में ब्रेक पेडल का उपयोग करने की आवश्यकता है।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

प्रकाशन के समय आधिकारिक रेंज के आंकड़े उपलब्ध नहीं थे, लेकिन मर्सिडीज का अनुमान 230 मील की रेंज है। यह वोल्वो XC40 रिचार्ज की 223-मील रेंज से अधिक है, लेकिन एडवांस ट्रिम में जेनेसिस GV60 द्वारा हासिल की गई अधिकतम 248 मील से कम है। जब भी ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन बिक्री के लिए आएगी, इसकी रेंज 241 मील होने की उम्मीद है।

मर्सिडीज के अनुसार, सभी ईक्यूबी मॉडल 11 किलोवाट पर 240-वोल्ट लेवल 2 एसी स्रोत पर चार्ज हो सकते हैं, जिससे 11.25 घंटे में पूरा रिचार्ज हो सकता है। मानक 100-किलोवाट डीसी फास्ट चार्जिंग दावा किए गए 32 मिनट में बैटरी को 10% से 80% तक ले जा सकती है। मर्सिडीज मी चार्ज अकाउंट को सक्रिय करने के बाद मर्सिडीज ग्राहकों को दो साल के लिए इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशनों पर असीमित 30 मिनट के चार्जिंग सत्र की पेशकश करेगी।

हमें उम्मीद है कि ईक्यूबी को अन्य मर्सिडीज ईवी के समान ही वारंटी कवरेज मिलेगा। इसका मतलब है चार साल, 50,000 मील, नए वाहन की वारंटी और 10 साल, 155,000 मील, बैटरी वारंटी।

EQB अभी तक यू.एस. में बिक्री पर नहीं गया है, इसलिए बीमा संस्थान से क्रैश टेस्ट रेटिंग राजमार्ग सुरक्षा (IIHS) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) उपलब्ध नहीं हैं अभी तक।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हम बेस EQB 300 4Matic और अधिक शक्तिशाली EQB 350 4Matic मॉडल के बीच चयन करने से पहले आधिकारिक रेंज रेटिंग की प्रतीक्षा करेंगे। EQB 350 में अतिरिक्त 63 एचपी और 96 एलबी-फीट टॉर्क होना अच्छा होगा, लेकिन तब नहीं जब यह बड़ी रेंज के जुर्माने के साथ आता हो।

पावरट्रेन के बावजूद, EQB काफी अच्छी तरह से सुसज्जित है। दोहरी 10.25-इंच स्क्रीन सेटअप और संवर्धित वास्तविकता नेविगेशन सहित अधिकांश प्रमुख तकनीकी विशेषताएं बेस ट्रिम स्तर पर मानक हैं। लेकिन अगर आप हर बॉक्स को चेक करना चाहते हैं, तो आपको अपग्रेड करना होगा।

मध्य स्तर के ईक्यूबी एक्सक्लूसिव ट्रिम लेवल में वायरलेस फोन चार्जिंग शामिल है, जबकि शीर्ष पिनेकल में बर्मेस्टर सराउंड-साउंड सिस्टम और 360-डिग्री कैमरा सिस्टम जोड़ा गया है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण केवल वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज के साथ उपलब्ध है।

हमारा लेना

EQB सब कुछ लेता है वह अच्छा था मर्सिडीज जीएलबी-क्लास के बारे में और एक इलेक्ट्रिक पावरट्रेन जोड़ता है। यह एक काफी संतोषजनक कॉम्पैक्ट एसयूवी बनती है।

जीएलबी की तरह, ईक्यूबी में ऐसी स्टाइलिंग है जो अधिक पारंपरिक एसयूवी का छोटा संस्करण है। यह इस ईवी को एक विशिष्ट लुक के साथ-साथ सच्ची एसयूवी व्यावहारिकता भी देता है। यहां एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम उतना ही अच्छा है जितना कि ईक्यूबी के गैसोलीन से चलने वाले जीएलबी सिबलिंग में।

EQB बेस GLB से भी अधिक शक्तिशाली है और ड्राइविंग अनुभव में कोई समझौता नहीं करता है। हालांकि इससे काम पूरा हो जाता है, लेकिन बेस जीएलबी का टर्बो-फोर इंजन इसे खरीदने का मुख्य कारण नहीं है, इसलिए इलेक्ट्रिक प्रतिस्थापन के लिए यह हमेशा एक अच्छा अवसर था।

हालाँकि, EQB की बिक्री शुरू होने से पहले इसमें बदलाव हो सकता है, अनुमानित 230 मील की रेंज बहुत प्रभावशाली नहीं है, भले ही इसकी तुलना ऑडी Q4 ई-ट्रॉन, जेनेसिस GV60 और जैसे प्रतिद्वंद्वियों से की जाए। वोल्वो XC40 रिचार्ज. हम गैर-लक्जरी ब्रांडों जैसे ईवी के मुकाबले ईक्यूबी को भी क्रॉस-शॉप करेंगे फोर्ड मस्टैंग मच-ई, हुंडई आयोनिक 5, और वोक्सवैगन आईडी.4. सभी अधिक रेंज प्रदान करते हैं, और मर्सिडीज से कम कीमत पर प्राप्त किए जा सकते हैं।

बहरहाल, ईक्यूबी का इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और वास्तविक उपयोगिता का संयोजन इसे छोटे - लेकिन बढ़ते - इलेक्ट्रिक एसयूवी समूह में एक असाधारण बनाता है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। EQB एक अच्छी EV और एक वास्तविक SUV दोनों है।

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