2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: इलेक्ट्रिक मसल

जन-बाज़ार में अपने पहले गंभीर प्रयास के लिए इलेक्ट्रिक कारफोर्ड ने अपने सबसे प्रतिष्ठित मॉडलों में से एक, मस्टैंग से प्रेरित होकर एक क्रॉसओवर एसयूवी लॉन्च करने का फैसला किया।

2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई संभवतः पारंपरिक प्रशंसकों के साथ विवादास्पद साबित होगी, जो हुड के नीचे वी8 इंजन के साथ केवल दो दरवाजे वाली मस्टैंग के आदी हैं। जबकि मूल मस्टैंग एक स्टीरियोटाइपिकल मसल कार है दशकों का इतिहासके साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए, मैक-ई ने इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर के बढ़ते क्षेत्र में अपनी जगह बना ली है टेस्ला मॉडल वाई और आगामी वोक्सवैगन आईडी.4 और निसान एरिया.

फोर्ड मैक-ई को चार ट्रिम स्तरों में पेश करता है - सेलेक्ट, कैलिफ़ोर्निया रूट 1, प्रीमियम और जीटी - साथ ही उत्पादन की शुरुआत को चिह्नित करने के लिए एक बिक चुका पहला संस्करण मॉडल। खरीदार स्टैंडर्ड रेंज और एक्सटेंडेड रेंज बैटरी पैक और रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के बीच भी चयन कर सकते हैं।

बेस रियर-व्हील-ड्राइव सेलेक्ट की कीमत $43,995 से शुरू होती है, जबकि हमारी फर्स्ट एडिशन टेस्ट कार की कीमत $59,400 है। पहला संस्करण यांत्रिक रूप से विस्तारित रेंज, ऑल-व्हील-ड्राइव प्रीमियम मॉडल के समान है, लेकिन कुछ कॉस्मेटिक अंतरों के साथ, जैसे कि लाल ब्रेक कैलीपर्स और ब्रश-एल्यूमीनियम पैडल।

डिज़ाइन और इंटीरियर

मच-ई पवित्र मस्टैंग नाम धारण करने वाला पहला प्रोडक्शन चार-दरवाजा मॉडल है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि फोर्ड ने इसे बनाने के लिए मौजूदा मस्टैंग प्लेटफॉर्म को बढ़ाया है। मैक-ई पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित फोर्ड इलेक्ट्रिक कार है जो मौजूदा मॉडल पर आधारित नहीं है, जिससे इंजीनियरों को पावरट्रेन के आसपास पूरी कार डिजाइन करने की अनुमति मिलती है।

हालाँकि, फोर्ड अभी भी चाहता था कि यह क्रॉसओवर मस्टैंग की तरह दिखे, इसलिए इसमें नीची, सुव्यवस्थित छत के साथ एक लंबा हुड और उभरे हुए फेंडर मिलते हैं। बाहर से और पहिए के पीछे से, मैक-ई एक एसयूवी की तुलना में एक नियमित कार की तरह अधिक महसूस होती है। यह जमीन से काफी नीचे बैठता है, और ड्राइविंग पोजीशन सड़क का वह प्रभावशाली दृश्य प्रदान नहीं करती है जो कई एसयूवी खरीदार चाहते हैं। हालाँकि, आप टेस्ला मॉडल Y और VW ID.4 के बारे में भी यही बात कह सकते हैं, जो बिल्कुल भी मजबूत एसयूवी की तरह नहीं दिखते हैं। साथ ही, "मस्टैंग-प्रेरित स्टेशन वैगन" शायद विज्ञापन कॉपी में उतना अच्छा नहीं लगेगा।

यदि बाहरी डिज़ाइन मूल मस्टैंग से प्रेरित था, तो आंतरिक डिज़ाइन टेस्ला से प्रेरित था। अधिकांश एनालॉग नियंत्रणों को बदलने के लिए एक विशाल डैशबोर्ड स्क्रीन का उपयोग करते हुए, फोर्ड ने वही न्यूनतम दृष्टिकोण अपनाया। यह कोई बहुत सुंदर समाधान नहीं है, लेकिन फिर भी ऐसा प्रतीत होता है कि फोर्ड ने टेस्ला के डिज़ाइन की स्पष्ट रूप से नकल नहीं की है। आंतरिक सामग्री अच्छी गुणवत्ता की लग रही थी, लेकिन यह संभव है कि नई कार पर लगभग $60,000 खर्च करने वाले लोग चमड़े की सीटों की कमी से निराश हो सकते हैं।

चिकनी बाहरी स्टाइल के कारण, मैक-ई का इंटीरियर विशेष रूप से विशाल नहीं लगता है। मॉडल Y थोड़ा अधिक हेडरूम और फ्रंट लेगरूम प्रदान करता है, जिसमें पीछे की ओर 2.4 इंच अधिक लेगरूम है। टेस्ला का 68.0 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस (दूसरी पंक्ति को मोड़ने के साथ) भी फोर्ड के 59.7 क्यूबिक फीट को मात देता है, और टेस्ला तीसरी पंक्ति की सीट का विकल्प भी प्रदान करता है। टेस्ला ने दूसरी पंक्ति के साथ कार्गो स्पेस के लिए कोई आंकड़ा प्रकाशित नहीं किया है, लेकिन मैक-ई 29.7 क्यूबिक फीट प्रदान करता है, जो कि आपको पारंपरिक रूप से स्टाइल में मिलने वाली जगह से अधिक है। ऑडी ई-ट्रॉन. मैक-ई में 4.7-क्यूबिक-फुट फ्रंक भी है।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

फोर्ड टेक पर झूमते हुए बाहर आये। मच-ई में 15.5 इंच का टचस्क्रीन और 10.2 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, जो नवीनतम है सिंक 4 इन्फोटेनमेंट सिस्टम. तार रहित एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो SiriusXM के साथ 360L सैटेलाइट रेडियो, वायरलेस फोन चार्जिंग और पहली और दूसरी पंक्ति के लिए USB पोर्ट मानक हैं।

सिंक 4 एक नई प्रणाली है, जिसमें पुन: डिज़ाइन किया गया इंटरफ़ेस है, लेकिन उपयोगकर्ता अनुभव पुराने सिंक 3 सिस्टम से नाटकीय रूप से भिन्न नहीं लगता है। फोर्ड अभी भी अधिकांश कार्यों के लिए टेक्स्ट-हैवी टाइल्स पर निर्भर है, लेकिन मैक-ई की 15.5 इंच की स्क्रीन उनके लिए अधिक जगह बनाती है, जिससे वे अधिक जानकारी दिखा सकते हैं। स्क्रीन की निचली पंक्ति तापमान नियंत्रण और एक बड़े वॉल्यूम नॉब के लिए समर्पित है, जो फिट है, क्योंकि एनालॉग नियंत्रण सामान्य रूप से इस क्षेत्र में स्थित होंगे। ड्राइवर की सीट हीटर का आइकन ठीक उसी स्थान पर था जिस स्थान पर सीट-हीटर बटन था ब्रोंको स्पोर्ट हमने मैक-ई से ठीक पहले परीक्षण किया।

व्यवहार में, यह सेटअप दिखाता है कि विशाल स्क्रीन की उपयोगिता की अपनी सीमाएँ हैं। मैक-ई की स्क्रीन का उपयोग करने की तुलना में ब्रोंको स्पोर्ट के सीट हीटर को चालू करने के लिए एक बटन दबाना बहुत आसान था, क्योंकि वह दो-चरणीय प्रक्रिया थी जिसमें आइकन को दबाना और बिना किसी स्पर्श के स्लाइडर में हेरफेर करना शामिल था प्रतिक्रिया।

ऐसा भी लगता है कि फोर्ड को नहीं पता था कि इतने स्क्रीन स्पेस का क्या किया जाए। एक शानदार स्टार्टअप अनुक्रम के अलावा, ग्राफिक डिज़ाइन सादा है (ऐसा लगता है कि यह फोर्ड की अपनी वेबसाइट से प्रेरित था) और टेक्स्ट पर बहुत अधिक निर्भर करता है। जबकि स्क्रीन का आकार टेक्स्ट को बड़ा करने की अनुमति देता है, और इस प्रकार गाड़ी चलाते समय पढ़ना आसान होता है, इसमें इतना अधिक है कि यह जानना मुश्किल है कि एक नज़र में कहाँ देखना है।

अधिकांश अन्य फोर्ड मॉडलों की तरह, मैक-ई को सह-पायलट360 बैनर के तहत मानक ड्राइवर-सहायता तकनीक की एक अच्छी श्रृंखला मिलती है। सभी ट्रिम स्तरों में स्वचालित हाई बीम, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन-कीप असिस्ट, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, टक्कर के बाद ब्रेकिंग, एक रिवर्स सेंसिंग सिस्टम, रिवर्स मिलता है स्वचालित ब्रेकिंग, स्वचालित लेन सेंटरिंग के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ट्रैफ़िक-संकेत पहचान, और इवेसिव स्टीयरिंग सहायता, जो आपातकाल के दौरान अधिक शक्ति सहायता जोड़ती है युद्धाभ्यास।

मैक-ई ऑटोमेकर की नई सुविधा पाने वाले पहले फोर्ड मॉडलों में से एक होगा सक्रिय ड्राइव सहायता. यह टेस्ला ऑटोपायलट के लिए फोर्ड का जवाब है, जो कार को विभाजित राजमार्गों के निर्दिष्ट खंडों पर त्वरण, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग को संभालने की अनुमति देता है। फोर्ड के अनुसार, सिस्टम सक्रिय होने पर ड्राइवर अपना हाथ पहिया से हटा सकेंगे, लेकिन ड्राइवर-फेसिंग कैमरा ध्यान भंग होने पर निगरानी रखेगा।

हालाँकि, एक्टिव ड्राइव असिस्ट लॉन्च के समय उपलब्ध नहीं होगा। कारें आवश्यक हार्डवेयर के साथ भेजी जाएंगी, जबकि सॉफ्टवेयर को ओवर-द-एयर अपडेट के माध्यम से 2021 की तीसरी तिमाही में जोड़ा जाएगा। एक्टिव ड्राइव असिस्ट कैलिफ़ोर्निया रूट 1, प्रीमियम और प्रथम संस्करण ट्रिम स्तरों पर मानक है, और सेलेक्ट मॉडल पर $3,200 पैकेज का हिस्सा है, जिसमें अन्य सुविधाएँ शामिल हैं। ट्रिम स्तर के बावजूद, सॉफ़्टवेयर उपलब्ध होने पर ग्राहकों को इसके लिए $600 का भुगतान करना होगा।

ड्राइविंग अनुभव

मैक-ई एक सच्ची मस्टैंग है क्योंकि यह पावरट्रेन विकल्पों की एक आश्चर्यजनक श्रृंखला प्रदान करती है। इसमें बेस रियर-व्हील ड्राइव सेलेक्ट से लेकर, जो 266 हॉर्सपावर और 317 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, ऑल-व्हील-ड्राइव जीटी परफॉर्मेंस एडिशन तक शामिल है, जो 480 एचपी और 634 पाउंड-फीट का दावा करता है। फोर्ड का कहना है कि परफॉर्मेंस एडिशन 3.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा टेस्ला मॉडल वाई प्रदर्शन. हालाँकि, फोर्ड ने यह नहीं बताया है कि क्या मैक-ई टेस्ला की 155 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति को हरा देगा।

हालाँकि, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपको कौन सा संस्करण मिलता है, अंततः आपके पास एक काफी तेज़ कार होगी। फोर्ड के अनुसार, यहां तक ​​कि बेस सेलेक्ट मॉडल भी 6.1 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, एक शेवरले बोल्ट ईवी को एक स्थान से 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में 6.5 सेकंड का समय लगता है।

हमारी प्रथम संस्करण परीक्षण कार अपने पावरट्रेन को प्रीमियम ट्रिम स्तर के साथ साझा करती है, जिसका अर्थ है कि आपको 346 एचपी और 428 एलबी.-फीट मिलता है। ऑल-व्हील ड्राइव के साथ टॉर्क का। फोर्ड के अनुसार, यह 4.8 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे के लिए अच्छा है, जो कि अधिक महंगी ऑडी ई-ट्रॉन से तेज है, और प्रीमियम कीमत से केवल 0.3 धीमी है। जगुआर आई-पेस.

यह केवल सीधी-रेखा त्वरण भी नहीं है। मैक-ई वास्तव में स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव प्रदान करके गैर-टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों में से एक है। कार को कोनों में अच्छी तरह से लगाया गया था, जिससे प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग के साथ-साथ आत्मविश्वास पैदा करने में मदद मिली। अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों की तरह, मैक-ई अपने आकार के हिसाब से काफी भारी है, लेकिन यह उस वजन को अच्छी तरह छुपा लेती है। भौतिकी के नियमों का पालन करने के बजाय, मैक-ई एक बहुत हल्के वाहन की तरह कोनों से आसानी से प्रवाहित हुआ।

उस स्पोर्टी हैंडलिंग का दूसरा पहलू सबसे चिकने फुटपाथ के अलावा किसी भी चीज़ पर कठोर सवारी थी। हालाँकि, प्रदर्शन वाहनों में यह एक विशिष्ट व्यापार-बंद है। हमने तीन ड्राइव मोड - एंगेज, व्हिस्पर और अनब्रिडल्ड - के बीच कोई नाटकीय अंतर नहीं देखा, लेकिन इसे एक अच्छी तरह से तैयार की गई चेसिस पर हावी नहीं होना चाहिए।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

68-किलोवाट-घंटे के स्टैंडर्ड रेंज बैटरी पैक और रियर-व्हील ड्राइव के साथ, मैक-ई की EPA-अनुमानित रेंज 230 मील है; यह ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 211 मील तक गिर जाता है। 88-किलोवाट एक्सटेंडेड रेंज पैक रियर-व्हील ड्राइव के साथ 300 मील और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 270 मील की रेंज की अनुमति देता है। इसका मतलब है कि मैक-ई का कोई भी संस्करण ऑल-व्हील-ड्राइव टेस्ला मॉडल वाई लॉन्ग रेंज की 326-मील रेंज से मेल नहीं खा सकता है, जबकि एंट्री-लेवल संस्करण कम महंगे VW ID.4 प्रो और चेवी बोल्ट EV से कमतर हैं, जो 250 मील और 259 मील की रेंज प्रदान करते हैं, क्रमश।

संयुक्त चार्जिंग मानक (सीसीएस) का उपयोग करते हुए मच-ई में मानक डीसी फास्ट चार्जिंग मिलती है। फोर्ड के अनुसार, यह 150 किलोवाट तक चार्ज हो सकता है, जिससे स्टैंडर्ड रेंज बैटरी पैक 38 मिनट में 10% चार्ज से 80% चार्ज हो सकता है। हमारी टेस्ट ड्राइव के दौरान, ठंडे दिन में 22% से 80% तक पहुंचने में 36 मिनट लगे।

घरेलू चार्जिंग के लिए, फोर्ड में एक केबल शामिल है जो मैक-ई को सीधे आउटलेट में प्लग करने की अनुमति देती है ओवन जैसे बड़े उपकरणों द्वारा उपयोग किया जाता है, जो इसे समान 240 वोल्ट पर चार्ज करने की अनुमति देता है उद्देश्य से निर्मित ए.सी घरेलू चार्जिंग स्टेशन. वैकल्पिक रूप से, फोर्ड ग्राहकों के घरों पर चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए अमेज़ॅन होम सर्विसेज के साथ समन्वय कर रहा है।

राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (IIHS) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) से सुरक्षा रेटिंग अभी तक उपलब्ध नहीं हैं। नए वाहनों के साथ अक्सर ऐसा ही होता है।

मैक-ई को समान तीन साल, 36,000 मील, बम्पर-टू-बम्पर वारंटी और पांच साल की वारंटी मिलती है। अन्य फोर्ड मॉडलों की तरह 60,000-मील पावरट्रेन वारंटी, आठ साल, 100,000-मील, बैटरी के साथ वारंटी. मैक-ई जैसे नए मॉडलों की भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है, लेकिन इलेक्ट्रिक कारों को गैसोलीन कारों की तुलना में कम नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

विस्तारित रेंज बैटरी पैक और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ प्रीमियम ट्रिम स्तर, लाइनअप का सबसे प्यारा स्थान प्रतीत होता है। इसमें मानक उपकरण के रूप में 360-डिग्री कैमरा सिस्टम जैसी सुविधाएं मिलती हैं, साथ ही एक्टिव ड्राइव असिस्ट के लिए हार्डवेयर भी मिलता है, यदि आप इसे चाहते हैं। जीटी प्रदर्शन संस्करण अधिक शक्ति और तेज त्वरण प्रदान करता है, लेकिन हमें नहीं लगता कि यह उस मॉडल की उच्च कीमत को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त बड़ा अंतर है। हालांकि यह रेंज में कटौती करता है, हमें लगता है कि खराब मौसम के लाभों के लिए ऑल-व्हील ड्राइव लेना उचित है। आख़िरकार, क्या यह एसयूवी खरीदने का एक मुख्य कारण नहीं है?

हमारा लेना

स्थापित वाहन निर्माताओं की नई इलेक्ट्रिक कारों की चर्चा आदतन "टेस्ला प्रतिद्वंद्वियों" के रूप में की जाती है, लेकिन यह स्पष्ट है कि मैक-ई विकसित करते समय फोर्ड ने सिलिकॉन वैली फर्म पर पूरा ध्यान दिया। यह बहुत बुरा है कि फोर्ड ने कुछ सबक सीखे - जैसे एक बड़े आकार का इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन स्थापित करना, या ग्राहकों से पूछना ड्राइवर-सहायता तकनीक के लिए अग्रिम भुगतान करना, जिसे बाद में जोड़ा जाएगा - लेकिन अन्य नहीं, जैसे दक्षता पर ध्यान देना जो अनुमति देता है मॉडल वाई रेंज में मैक-ई को हराने के लिए।

फोर्ड भी चाहता था कि मैक-ई एक मस्टैंग हो और, हालांकि यह प्रतिष्ठित के किसी भी संस्करण से अलग लगता है।टट्टू कार"हमने गाड़ी चलाई है, डीएनए अभी भी पहचानने योग्य है। अपने सबसे शक्तिशाली रूप में, मैक-ई त्वरण में मॉडल वाई से मेल खाता है, और जब सड़क पर मोड़ आते हैं तो यह बहुत मज़ेदार होता है। मच-ई संभवतः सबसे रूढ़िवादी मस्टैंग प्रशंसकों को नहीं जीत पाएगी, लेकिन यह दर्शाता है कि विद्युतीकरण के युग में नेमप्लेट का भविष्य है।

जबकि मूल मस्टैंग को प्रदर्शन मूल्य के रूप में पेश किया गया है, मैक-ई की कीमत ईवी मुख्यधारा से बाहर है। यदि आप केवल शून्य-उत्सर्जन परिवहन चाहते हैं, तो वीडब्ल्यू आईडी.4 $39,995 के आधार मूल्य पर यह एक बेहतर मूल्य है। हालाँकि, VW में फोर्ड की शैली और प्रदर्शन नहीं है।

जहां मैक-ई का कोई मतलब नहीं है वह इसके विकल्प के रूप में है जगुआर आई-पेस और ऑडी ई-ट्रॉन. उन लक्जरी इलेक्ट्रिक एसयूवी की कीमत लगभग $70,000 से शुरू होती है, लेकिन परीक्षण के अनुसार $59,400 में, हमारा मैक-ई ऑडी से तेज़ था, और दोनों की तुलना में अधिक रेंज का दावा करता था। इसलिए थोड़े अधिक उत्साह के लिए अतिरिक्त भुगतान करने के इच्छुक खरीदारों के लिए, मैक-ई एक सार्थक विकल्प है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। माच-ई ने बढ़ते ईवी क्षेत्र में अपनी एक छोटी सी जगह बना ली है।

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