La recharge des véhicules électriques aux États-Unis a encore un long chemin à parcourir

La recharge évolue aux États-Unis – et rapidement. Tesla a pratiquement gagné la guerre pour le connecteur de charge standard, ce qui signifie que la charge deviendra probablement beaucoup plus pratique dans un avenir proche. Mais en plus de cela, les réseaux de recharge se développent également – ​​avec des entreprises comme Mercedes-Benz qui se lancent dans l’action.

Plus tôt cette année, Mercedes a annoncé qu'elle construirait des bornes de recharge en partenariat avec MN8 Energy. Plus récemment, elle a annoncé qu'elle envisageait enfin d'ouvrir la première de ces stations en octobre.

Les premières stations ne seront qu’à Atlanta, alors ne planifiez pas encore votre road trip. Mais le moment semble désormais venu de prendre du recul et d’examiner l’état de la recharge aux États-Unis. Où en sommes-nous? Et jusqu’où devons-nous aller ?

Quels sont les principaux réseaux de recharge ?

Aux États-Unis, un certain nombre de grands réseaux de recharge constituent la majorité de l’infrastructure. Le plus grand d'entre eux est ChargePoint, qui propose un grand nombre de chargeurs de niveau 2 et un nombre beaucoup plus restreint de chargeurs rapides DC. Si vous souhaitez une recharge rapide en courant continu, le plus grand réseau est le Superchargeur Tesla réseau, avec des chargeurs allant jusqu’à 250 kilowatts – la vitesse de charge la plus rapide que Teslas puisse gérer. Tesla offre l'expérience de recharge la plus fluide, depuis que les propriétaires de Tesla qui rechargent sur une borne de recharge Tesla la station n'a pas besoin de payer à chaque fois: le chargeur communique avec la voiture, qui contient vos informations de paiement déposer. Tout se passe automatiquement.

Blink et SemaConnect viennent ensuite, grâce à leur vaste réseau de chargeurs de niveau 1 et de niveau 2. Cependant, Electrify America arrive en deuxième position derrière Tesla en ce qui concerne les chargeurs rapides DC. D’autres réseaux de recharge incluent EVgo, qui est assez important, ainsi que EV Connect.

Bien sûr, les nouveaux arrivants pourraient faire un peu bouger les choses. Si Mercedes, par exemple, est capable de construire un vaste réseau, cela pourrait offrir une expérience de recharge supérieure, d’autant plus que des voitures à recharge plus rapide sont déployées. Mercedes a déclaré que ses chargeurs seraient capables de charger jusqu'à 400 kW, ce qui est plus rapide que n'importe quel autre chargeur de voiture. disponible actuellement, et pourrait permettre à une voiture de se recharger complètement en 10 à 15 minutes, si elle prend en charge cette charge rapide vitesse.

Quels États ont le plus de chargeurs ?

Alors, quel est le meilleur endroit pour vivre si vous avez une voiture électrique? Eh bien, la réponse est peut-être un peu évidente: la Californie.

Ce n’est même pas proche. Selon le Département américain de l'énergie, au moment d’écrire ces lignes, la Californie comptait 14 997 bornes de recharge publiques. La deuxième place? New York, avec 3 534. Bien sûr, étant donné que la Californie a une population plus élevée et que tant de personnes en Californie possèdent des véhicules électriques, il est logique que la Californie soit si loin en avance sur les autres États. La troisième place revient à la Floride, avec 2 876.

Au fil du temps, on s’attend à ce que ces chiffres augmentent, et rapidement: seule une petite partie des conducteurs américains ont voitures électriques, et même si de nombreux conducteurs rechargeront à la maison, nous aurons toujours besoin de l'infrastructure pour prendre en charge les véhicules publics. charger aussi.

De combien de chargeurs avons-nous besoin ?

L’adoption des voitures électriques évolue rapidement et nous aurons donc besoin de beaucoup plus de chargeurs de voitures électriques dans un avenir très proche. Selon S&P Mobilité mondiale, nous aurons besoin d’environ 1,2 million de chargeurs de niveau 2 et de 109 000 chargeurs de niveau 3 d’ici 2027. Ce n’est que dans quatre ans. Ce chiffre augmentera considérablement d’ici 2030, alors que l’on s’attend à ce que les nouveaux véhicules soient à 40 % électriques. S&P note que d’ici là, nous aurons besoin de 2,13 millions de chargeurs de niveau 2 et de 172 000 chargeurs de niveau 3.

Actuellement, les estimations suggèrent que les États-Unis disposent de 126 500 chargeurs de niveau 2 et de 20 432 chargeurs de niveau 3 – bien que les 16 822 chargeurs Tesla soient comptés séparément. Cependant, même en y ajoutant cela, nous sommes assez loin derrière.

En d’autres termes, nous avons un très long chemin à parcourir. Tant que les entreprises respectent les normes de recharge des véhicules électriques, un plus grand nombre de chargeurs est définitivement meilleur – et un plus grand nombre d’entreprises de recharge sont également meilleures. Espérons que les fabricants de véhicules électriques travailleront sur des moyens de rendre tout cela plus transparent – ​​comme l’utilisation d’un chargeur Tesla – mais il est tout à fait possible qu’un transfert massif vers le port Tesla NACS y contribue.

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