Uber entretient depuis longtemps une relation tumultueuse avec deux de ses principaux investisseurs asiatiques, et maintenant les choses deviennent plus compliquées. plus compliqué encore. SoftBank est l'investisseur qui était au cœur d'un brouhaha de 2017 impliquant l'ensemble du conseil d'administration d'Uber et le PDG de l'époque, Travis Kalanick, tandis que Didi était autrefois le principal rival d’Uber en Chine avant de réussir à évincer complètement l’entreprise basée à San Francisco du pays. Les deux entités s’associent désormais, mais ce n’est pas dans l’intérêt d’Uber. Didi et SoftBank travaillent plutôt ensemble pour proposer des services de covoiturage au Japon. Et oui, cela menacera directement les activités d’Uber dans ce pays asiatique.
Pour aggraver les choses pour Uber, la nouvelle est également tombée tard la semaine dernière que Toyota investira de l'argent dans un autre concurrent japonais. Le constructeur automobile a accepté d'investir 7,5 milliards de yens (69 millions de dollars) dans JapanTaxi, actuellement l'entreprise la plus proche d'Uber au Japon. L’application JapanTaxi a déjà été téléchargée environ quatre millions de fois et compte 60 000 taxis enregistrés auprès du service (environ 25 % de tous les taxis du pays). Bien qu'Uber ne fournisse pas de chiffres concernant sa part de marché au Japon ou ailleurs en Asie, on dit qu’ils représentent moins de 1 % des taxis de Tokyo, la métropole la plus fréquentée du pays. marché.
Il est peu probable qu’Uber parvienne à rattraper beaucoup de terrain au Japon, surtout maintenant que Didi s’implante dans toute l’Asie. Début 2018, Didi s'est implantée sur le marché brésilien après avoir acquis le service local 99, et a également récemment transféré ses services à Taïwan par le biais d'une franchise. Et comme nous l'avons signalé décembre dernier, Didi a levé un tour de table de 4 milliards de dollars avec pour objectif principal l'expansion internationale.
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L’implication de SoftBank est un peu plus délicate. Le géant financier chinois est le principal actionnaire d’Uber, après son investissement direct de 1,1 milliard de dollars et son investissement total de 7,7 milliards de dollars. Pour être honnête, les investisseurs soutiennent souvent plusieurs sociétés dans le même espace, mais malgré cela, la décision de créer un concurrent pour rivaliser avec un investissement est un peu surprenant.
Quoi qu’il en soit, le partenariat Didi et SoftBank offre des opportunités d’expansion au Japon. Des programmes pilotes auront bientôt lieu à Osaka, Kyoto, Fukuoka, Tokyo et ailleurs.
« Didi et SoftBank étudieront avec diligence les conditions et politiques du marché local, et collaboreront activement avec les praticiens du secteur, les décideurs politiques et d’autres parties prenantes, dans le but de construire une plateforme ouverte et inclusive qui sera disponible pour tous les opérateurs de taxi du Japon », a déclaré Didi dans un communiqué. déclaration.
Les entreprises auront certainement du pain sur la planche. Le gouvernement japonais maintient des réglementations strictes qui n'autorisent pas les chauffeurs non professionnels à offrir des services de transport, citant les problèmes de sécurité comme facteur principal. Cela signifie que pour le moment, le covoiturage au Japon implique uniquement des services qui mettent en relation les passagers avec des taxis via une application mobile. Mais avec Didi et SoftBank en jeu, cela pourrait bientôt changer.
Mise à jour: ajout d'informations selon lesquelles JapanTaxi et Toyota se sont associés pour étendre les services de covoiturage au Japon.
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Prix, gamme, date de sortie, spécifications du Volvo EX30 et plus encore
Le marché des véhicules électriques économiques se réchauffe sérieusement. Même s'il s'avère que la Chevrolet Bolt EV n'est pas longue pour ce monde, il existe une nouvelle voiture électrique à bas prix en ville, et elle devrait rendre les voitures électriques plus abordables beaucoup plus élégantes. Le « petit SUV » Volvo EX30 n'a pas encore été rendu public, mais de nombreux acheteurs de véhicules électriques l'envisagent déjà pour leur prochaine voiture, compte tenu de son prix bas, de sa gamme solide et de son design élégant.
Curieux de connaître le Volvo EX30? Nous avons gardé un œil sur les annonces et la sortie de l'EX30, et nous ne pouvons pas non plus l'attendre. Voici tout ce que nous savons jusqu'à présent sur le Volvo EX30.
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Je me suis inquiété des véhicules électriques, mais j'ai plutôt acheté une voiture à essence. Voici pourquoi je ne pourrais pas être plus heureux
En tant que personne qui aime conduire et qui adore les voitures avant même de savoir marcher, je suis définitivement ce qu’on pourrait appeler un passionné, et cela s’est toujours reflété dans mon choix de voiture. Je ne pense pas en avoir déjà acheté un « ennuyeux » ou ordinaire. Récemment, le moment est venu de remplacer mon ancienne voiture bien-aimée par une plus récente, alors je me suis lancé dans une longue mission pour trouver la bonne. En plus d’aimer les voitures, j’aime aussi la technologie et je me considérerais certainement comme l’un des premiers à l’adopter. Une voiture électrique (VE) pourrait-elle être la prochaine étape, me suis-je demandé ?
Il s’avère que non, ce n’est pas possible. Même si j’ai abordé la décision avec un esprit ouvert, j’ai fini par acheter une voiture à essence d’occasion – probablement une voiture à laquelle on ne s’attendrait pas d’un acheteur potentiel de VE. C’est ainsi que j’ai pris cette décision, pourquoi je suis heureux d’avoir retenu un véhicule électrique pour le moment et ce que j’espère changera au moment où je serai prêt pour mon prochain trajet.
Les acheteurs d'épicerie n'ont pas besoin de postuler
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Volkswagen lance son propre programme d'essais de voitures autonomes aux États-Unis.
Volkswagen prend la conduite autonome un peu plus au sérieux. Alors que Tesla et Waymo ont largement dirigé le développement de technologies de conduite de nouvelle génération, les constructeurs automobiles historiques commencent certainement à investir davantage. À cette fin, Volkswagen a annoncé son premier programme de conduite autonome aux États-Unis.
Dans le cadre de ce programme, Volkswagen a équipé 10 ID entièrement électriques. Des fourgons Buzz dotés d'une technologie de conduite autonome, en partenariat avec la société de technologie automobile autonome MobileEye. Au cours des prochaines années, Volkswagen prévoit étendre sa flotte de voitures autonomes pour couvrir au moins quatre villes supplémentaires, la flotte actuelle étant située à Austin, au Texas. D’ici 2026, Volkswagen espère lancer commercialement des voitures autonomes à Austin.
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