Essai de l'Infiniti Q50S 2014

Laissons de côté les plaisanteries. Plutôt que d’embellir cette revue en rappelant les beaux jours d’Infiniti, avec ses M45 ou G37, que diriez-vous d’entrer dans le vif du sujet, d’accord ?

L'Infiniti Q50S est l'une des voitures les plus belles, les plus douces à conduire et les plus confuses sur la route aujourd'hui.

Ses fonctionnalités couvrent toute la gamme allant de l’horrible à l’impressionnant – et tout le reste. Cela m’a donné envie à la fois de féliciter ses créateurs et de cracher dans leur café.

C’est donc une voiture amusante sur laquelle écrire… mais être intéressante sur le papier ne fait pas une bonne marque de voiture. Il y a tellement de choses à dire sur cette chose, alors commençons par le tout début (un très bon point de départ) avec sa magnifique façade.

Régime paléo

Au cours des dernières années, j’ai trouvé les Infinitis horribles.

Il semblerait que quelqu'un, de retour à son bureau au Japon, ait eu l'idée en tête que le ciselé était sorti et que le bulbe était dedans. Le résultat était une file de voitures qui semblaient avoir les oreillons – ou avoir été gravement piquées par des abeilles.

Heureusement, avec un nouveau schéma de dénomination que je ne prendrai pas la peine de mentionner ici, Infiniti a remodelé sa gamme, en commençant par le Q50. Étonnamment, le travail a été remarquable. Après avoir soumis la berline G37, anciennement badgée, à un régime paléo strict, le Q50 qui en résulte est vraiment très beau. J’ose dire que c’est l’une des plus belles berlines sport sur les routes américaines aujourd’hui.

Ce n’est pas seulement beau; c'est efficace aussi. Les portes ont été repensées pour faciliter l'entrée et la sortie de la voiture. Et le coefficient de traînée est tombé à 0,26, ce qui est effectivement très glissant.

Enfin, la berline intermédiaire Infiniti ressemble à un chasseur BMW. On ne peut cependant pas en dire autant du reste de la voiture.

Deux écrans

En entrant à l’intérieur, nous trouvons un habitacle très confortable qui est typiquement Infiniti. Qu’est-ce que je veux dire par là? Mis à part l'utilisation excessive de l'éclairage d'accentuation violet (désolé, messieurs, ce n'est pas un clip de Prince), les acheteurs trouveront des modèles bien formés. des sièges, beaucoup d'espace pour les passagers et un tableau de bord qui semble avoir été tiré directement d'une Nissan… mais avec des éléments supplémentaires boulonné.

Le plus offensant de ces éléments est le nouvel écran tactile, appelé Infiniti InTouch de nouvelle génération. Interface homme-machine, qui réside sous l'écran de navigation désormais ancien au centre du tiret. Désormais, normalement, un nouvel écran tactile aussi intuitif et fonctionnant aussi bien que celui du Q50 recevrait les meilleures notes dans mon livre. L’installer sous l’unité de navigation susmentionnée revient cependant à ajouter l’insulte à l’injure.

Les Infiniti ont toujours été assez belles à l’intérieur, voire un peu criardes. Ces dernières années, cependant, la qualité intérieure de la marque a été mise à mal par le système de navigation Nissan vieux de près de plusieurs décennies. Oui, cela sert à quelque chose, mais l’Administration des anciens combattants aussi… dois-je en dire plus ?

Plutôt que de supprimer l'ancien système de navigation du nouveau modèle Q50, les concepteurs d'Infiniti ont ajouté un écran tactile supplémentaire en dessous, qui gère tous les autres, les tâches normales d'infodivertissement telles que le couplage du téléphone, la radio et la climatisation, qui étaient auparavant contrôlées via cet écran de navigation – ou par une série de boutons.

Bien que la nouvelle interface InTouch soit agréable à regarder et brillante à utiliser, elle est un peu bizarre. Cela nous rappelle brutalement que, lors de la création du nouveau Q50, Infiniti voulait dépenser de l’argent pour le rendre beau… mais pas trop argent.

« Intégrez la navigation dans le nouvel écran tactile, hein? Des millions, dites-vous? Non, plaçons simplement l'ancien système de navigation au-dessus du nouvel écran. Ensuite, donnez-lui un nom marketing et à la mode. C’est l’incongruité des deux écrans qui pose problème. une métaphore pour le reste de la voiture: tous les meilleurs éléments sont presque gâchés par des extras mal pensés.

Après avoir donné le ton, passons à la dynamique de conduite.

Lisse et mou

Infiniti s'est fait un nom avec son V6 de 3,7 litres. Au fil des années et à travers ses applications, il a connu beaucoup de choses: bourdonnant et rapide jusqu'à grave et lent. Mais aujourd’hui, les ingénieurs l’ont finalement peaufiné pour lui donner sa forme la plus raffinée. Sous le capot du Q50S, il développe 328 chevaux et 269 livres-pied de couple. Heureusement, le 3.7 est désormais étonnamment onctueux et également très, très rapide – capable de 0 à 60 en 5,0 secondes environ.

Toute la puissance du 3.7 est acheminée via une transmission automatique à sept rapports très bien adaptée, qui envoie la puissance aux roues arrière. Outre l’apparence extérieure, le groupe motopropulseur du Q50S constitue son meilleur atout. Le moteur fournit les niveaux de puissance d’un V8, tout en restituant également les niveaux d’efficacité du V6. Infiniti estime que le Q50S atteindra 20 mpg en ville, 29 sur autoroute et un score combiné de 23.

Les freins sont également très bons. Ils sont nets sans être trop accrocheurs et – du moins d’après mes plusieurs entraînements qui font augmenter la fréquence cardiaque – pratiquement sans fondu. Et la suspension sportive de la S maintenait la carrosserie à plat dans les virages serrés, mais ne me faisait pas sortir les dents de la tête sur des surfaces inégales.

Le génie de la conduite s’arrête là, j’en ai peur. La direction électrique était absolument sans vie et engourdie. Les constructeurs automobiles allemands ont récemment fabriqué des systèmes de direction engourdis, mais celui-ci remporte le gâteau. Cela a pratiquement gâché une expérience de conduite par ailleurs excellente.

Malheureusement, c’était la configuration normale. Infiniti propose également quelque chose appelé «Direct Adaptive Steering», qui supprime la connexion physique entre le volant et les roues. Je n’ai pas encore piloté ce système DAS, mais, étant donné le manque de vie de l’unité standard, je suis sûr que c’est cauchemardesque.

Finalement confus

L'Infiniti Q50S présente d'excellents points. Et cela présente aussi quelques inconvénients. Franchement, c’est le cas de chaque voiture de cette berline sport de luxe. Contrairement à ses concurrents, le Q50S ne ressemble pas à une unité complète et cohérente.

Cela semble confus et ressemble à une voiture conçue avec un budget mixte. Le style extérieur a reçu tout l’argent dont il avait besoin, tout comme le groupe motopropulseur. Les gens de l’intérieur ont reçu – je parierais – environ 25 % de fonds en moins que ce dont ils avaient besoin. Alors que le budget de l’équipe de pilotage consistait en une canette avec quelques vieux nickels au fond.

Le Q50S 2014 aurait été une belle offre, disons, en 2007. Mais à l’heure actuelle, on a l’impression qu’il y a huit ans de retard.

En fin de compte, les versions à 46 000 $ de l'Audi A4 et de la BMW 328i sont plus agréables à l'intérieur, offrent une expérience de conduite plus complète et sont perçus comme plus haut de gamme que les Infiniti.

Je féliciterai Infiniti d’avoir tenté de pimenter sa berline intermédiaire. Mais c’est un peu trop peu, trop tard – et certainement pas assez pour vaincre les Allemands.

Des hauts

• Style extérieur
• Un groupe motopropulseur ultra-doux
• Suspension sport impeccable

Les plus bas

• Infodivertissement Infiniti InTouch incongru
• Direction assistée sans vie

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