Essai de la Lamborghini Huracán LP610-4 2015

Comme les amplis Spinal Tap, le Huracán peut être monté jusqu’à 11. Mais dès que le conducteur amène la voiture à ses limites perçues, elle s’accroupit – il y a encore beaucoup de chemin à parcourir.

Un peu comme quand je conduit l'Aventador quatre jours auparavant, au volant de la Huracán LP610-4, je n'avais nulle part où aller. Alors encore une fois, j'ai choisi un endroit sur la carte et je me suis lancé.

Cette fois, plutôt que l'autoroute boisée 35, j'ai pointé mon petit coin blanc de fibre de carbone, d'aluminium et de rage italienne dans un direction recommandée par un vaurien bien nanti de mon hôtel: une bande de tarmac isolée dans le centre de la Californie appelée Highway 198.

Alors que je venais de conduire le grand garçon, une Lamborghini Aventador de 700 chevaux, je ne savais pas si une maigre 610 m'exciterait beaucoup. À mon grand plaisir, c’est ce qui s’est produit.

Je me suis familiarisé avec la dynamique de la Huracán dans quelques virages rapides juste au moment où le soleil se levait. Après avoir rapidement compris la personnalité de la voiture, j’ai trouvé un endroit où m’arrêter et prendre quelques photos. Peu de temps après mon arrêt, un bus scolaire rempli d'enfants est passé devant moi. En un instant, les enfants se sont penchés par la fenêtre et ont crié.

Certains ont crié « Wow! » d’autres ont réussi à enchaîner une phrase. « Cool voiture, monsieur! »

Avec un sourire, j'ai terminé ma séance photo et suis redescendu la vallée en direction de l'autoroute 101, qui m'amènerait à la 198. Alors que la route s'élargissait en deux voies, j'ai aperçu au loin le vieux bus scolaire jaune.

En appuyant sur l'accélérateur, j'ai rattrapé le bus en quelques secondes. Dès que les enfants virent le Huracán, ils se penchèrent à nouveau par la fenêtre, cette fois avec plus d'excitation.

J'ai été ramené à ma propre enfance, lorsque j'avais vu une fois une Ferrari 308 depuis la fenêtre de mon propre autobus scolaire. En me rappelant la jubilation que seul un enfant de sept ans peut rassembler, je savais qu'en circulant à côté de ce bus, je ne pouvais faire qu'une seule chose: le frapper.

J'ai actionné la transmission à double embrayage à sept rapports en seconde position et j'ai dépassé le bus. Le Huracán poussa un cri fort et crépitant.

Les enfants l'ont perdu.

Même malgré le bruit de l'échappement, je pouvais entendre les étudiants applaudir. Et même si je ne pouvais pas les voir dans le rétroviseur (la Huracán a toute la visibilité arrière d’un char), je les imaginais se saluer avec joie.

«Même si cette voiture est carrément misérable, ce trajet reste une réussite», me dis-je à voix haute. Heureusement, la Huracán commençait tout juste à me démontrer ses charmes.

Atteindre terre

L’autoroute 198 commence comme on pourrait s’attendre à ce qu’une autoroute isolée du centre de la Californie commence: au niveau d’un viaduc. J'ai pris une droite sur la 101, une à gauche sous l'autoroute et mon aventure a commencé.

Au début, 198 est assez simple; c'est une route assez droite qui passe devant plusieurs petites fermes, chacune avec quelques bovins qui paissent devant. C'était un endroit parfait pour ouvrir le Huracán.

Lamborghini fixe le temps de 0 à 62 mph à 3,2 secondes et de 0 à 124 mph en 9,9 secondes. Pour moi, cependant, c'était beaucoup plus rapide. J'ai entendu de manière anecdotique des histoires de 0 à 60 fois de 2,5 secondes. Cela semble beaucoup, beaucoup plus réaliste.

La Huracán n’est pas incroyablement rapide. Oui, c’est mentalement rapide. Mais il semble si calme que la véritable surprise survient lorsque le conducteur regarde le compteur et se rend compte qu’il roule trois fois la vitesse autorisée. C’est ce qui est vraiment choquant à propos de la Huracán: sa capacité à atteindre des vitesses ridicules sans vous donner l’impression que la voiture essaie de vous faire sortir les yeux de l’arrière de la tête.

Après quelques kilomètres de lignes droites, le 198 grimpe dans des collines sinueuses. C'est là que la Huracán brillait. Contrairement à l'Aventador, qui semblait trop volumineuse pour affronter avec compétence les virages serrés à grande vitesse, la Huracán les a mangés. Le nouveau châssis hybride en fibre de carbone et en aluminium de la voiture était léger et agile. Et la transmission intégrale maintenait la puissance du V10 central parfaitement implantée sur les quatre roues.

Les voitures deviennent plus amusantes lorsqu'elles repoussent leurs limites. Et peu importe à quel point j’ai poussé la Huracán, je n’ai jamais eu l’impression d’atteindre ni les limites de la voiture ni mes limites.

Dans Tap lombaire, Nigel Tufnel se vantait de pouvoir monter son ampli à 11. J'ai découvert que je pouvais aussi faire monter le Huracán jusqu'à 11. Mais la voiture allait simplement changer ce qu’était le 11. Soudain, 11 était 7, et il me restait encore quatre clics à faire. Appuyez sur l'accélérateur jusqu'à ce qui semble être la limite et le conducteur est ravi de constater qu'il reste encore plus de traction et de puissance à sa disposition.

C’est ce qui était si brillant dans la voiture; peu importe à quelle vitesse j’allais – 35, 75 ou 135 – je vivais l’expérience automobile la plus brillante que j’aie jamais vécue. La Huracán est un plaisir de conduire à n’importe quelle vitesse.

Je venais d'atteindre le nirvana de la conduite et j'avais simplement envie de sortir de la voiture et d'en avoir fini. Mais j’ai quand même dû faire le trajet d’une heure et demie jusqu’à l’hôtel par l’autoroute 101.

101

Conduire sur l’autoroute en Californie centrale est ennuyeux. On pourrait supposer que rouler à 65 mph dans une supercar italienne à 240 745 $ est plus excitant que, disons, une Ford Focus. Ce n'est pas.

Cela ne veut pas dire que la Huracán n’est pas à l’aise sur l’autoroute. Contrairement à d'autres supercars J'ai conduit, le Ferrari 458 Araignée par exemple, le Huracán peut s'installer et naviguer assez confortablement.

Le problème avec le 458 est que son accélérateur est extrêmement délicat. Essayer de maintenir une vitesse constante de 60 mph est pratiquement impossible dans la Ferrari. Sans régulateur de vitesse, j'ajoutais et soustrayais constamment de minuscules quantités d'accélérateur, ce qui devenait exaspérant – et assez douloureux – pour les longs trajets.

La Huracán manque également de régulateur de vitesse, mais son accélérateur était beaucoup moins sensible. En conséquence, je pouvais bloquer ma cheville et penser non pas à dépasser la limite de vitesse, mais plutôt à le paysage qui m’entoure – et je ne parle pas du désert parsemé de centres commerciaux qui entourent 101. Non, je veux dire la cabine du Huracán.

Technologie

Comparée à l'Aventador, la Huracán est un peu moins somptueuse et plus spartiate. Ne t'inquiète pas; c’est toujours un endroit merveilleux.

Moi, âgé de huit ans, je serais ravi de savoir que l'intérieur d'une Lamborghini est presque exactement la combinaison d'un chasseur à réaction et d'une Batmobile dont il a toujours rêvé. La Huracán poursuit la tendance inspirée des voitures de course consistant à supprimer les commandes derrière le volant. En conséquence, ces commandes ont été déplacées vers le volant lui-même, tout comme sur la 458.

Sur la console centrale se trouve un autre ensemble de commutateurs de type chasseur à réaction qui contrôlent l'unité d'infodivertissement de 12,3 pouces, centrée derrière le volant. À première vue, les spectateurs pourraient supposer que le groupe d'instruments LCD/écran d'infodivertissement est tel qu'il a été extrait du toute nouvelle Audi TT 2016.Et ils auraient raison de le présumer; il a.

Le « cockpit virtuel » de l'Huracán, alimenté par le même processeur Nvidia Tegra 3 Series que vous pourriez trouver dans une tablette, peut afficher des graphiques 3D nets sur son écran de 1 440 × 540 pixels avec une vitesse étonnante – jusqu'à 60 images par deuxième. En appuyant sur quelques commutateurs, l'écran peut afficher un écran centralisé de compte-tours, de compteur de vitesse ou d'infodivertissement, ou un écran partagé avec l'un ou l'autre ensemble.

Revenez à la console centrale et les conducteurs trouveront un étrange doohickey pentagonal argenté que Lamborghini aurait bien pu voler à un vaisseau spatial extraterrestre écrasé. Ne vous laissez pas berner; c'est juste le sélecteur de vitesse, même si ça a l'air drôle, il fonctionne comme un bouton normal, avec la marche arrière sur le dessus, un nouveau commutateur « stationnement » en dessous et un bouton manuel derrière, qui met la transmission en mode manuel mode.

Bien que la Huracán soit plus petite que l’Aventador, elle offre étonnamment plus d’espace intérieur que son grand frère. Je n’ai pas trouvé que je devais me courber pour installer mon cadre de six pieds cinq pouces dans la voiture. En fait, assis confortablement, j’avais un peu d’espace libre. Astucieusement, les concepteurs de la Huracán ont inclus une petite genouillère sur le bord de la console centrale, afin que le conducteur n'ait pas de trou dans son pantalon ou ne veuille pas s'amputer le genou après un long trajet.

Lamborghini contre Ferrari

De toute évidence, la Huracán est aussi brillante à conduire qu’on pourrait s’y attendre. C’est fantastique à regarder, cela ressemble à l’enfer incarné et enflamme l’âme des écoliers. C'est le package complet.

Mais en fin de compte, je ne peux pas être complètement gluant et bouleversé par le Huracán… même si je le suis. Je dois prendre position. Tout comme BMW contre Audi, la Lamborghini doit être comparée à une Ferrari, car il ne suffit pas d'être une bonne supercar; il doit être meilleur que ses concurrents.

Cela dit, j'ai une nouvelle difficile: la Huracán et la Ferrari 458 sont différentes.

La Ferrari a la meilleure sonorité, ce qui est surprenant puisqu'elle possède deux cylindres de moins. J'ai toujours pensé que plus de cylindres seraient… plus. Mais ce n’est pas le cas. La Huracán prend cependant le drapeau à damier pour la vitesse en ligne droite. Les deux sont au coude à coude en termes de maniabilité. Et pour ce qui est du look, cela dépend de vos goûts personnels. Mais je préfère le Huracán.

Je peux cependant dire que chez Ferrari, je connaissais les limites de la voiture et je m'en tenais très loin. La Huracán m'a fait signe de se rapprocher de ses limites, puis m'a enchanté avec encore beaucoup de chemin à parcourir.

Alors que la Ferrari 458 est meilleure à grande vitesse et à haut régime, la Huracán est tout aussi amusante à 20 qu'à 120. Si vous n’aimez pas la précision de conduite absolue, mais plutôt simplement profiter du voyage en supercar, la Huracán est votre seul choix.

Note: 4,5 sur 5

Des hauts

• Style extérieur diabolique
• Design d'intérieur fonctionnel et futuriste
• Puissance brute du V10
• Superbe système de transmission intégrale

Les plus bas

• Visibilité vers l'extérieur