"Sur ce tronçon, vous atteindrez environ 230 km/h", a expliqué l'instructeur de course Cadillac en désignant un véhicule de course. carte de la ligne droite arrière du Circuit des Amériques (COTA), où je serais bientôt en train de malmener la Cadillac CTS-V.
Le Caddy diaboliquement rapide est sur le point d'être remplacé par une voiture basée sur la nouvelle CTS. Mais avant que cela n'arrive, Cadillac voulait envoyer la V avec style et lui donner un sillage irlandais virtuel sur l'une des pistes les plus exigeantes du pays.
Cela ne me suffisait pas; Je pensais que le cheval de bataille qui a assumé le fardeau de la transformation de Cadillac méritait plus. C'est pourquoi j'ai décidé de revenir en voiture depuis COTA à Austin, au Texas, jusqu'à Portland, dans l'Oregon, un voyage qui prendrait 2 490 milles et durerait près d'une semaine. En chemin, je tomberais amoureux de la bête meurtrière et je profiterais d'un sacré voyage en échange.
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Quelque chose de spécial
Depuis la création de la première V en 2004, la voiture a eu quelque chose de spécial: une étrange combinaison de berline sport allemande et de muscle car américaine. Non seulement cela a repoussé les limites sur la piste, mais cela a changé la façon dont les gens percevaient Cadillac et les voitures américaines.
Aussi performante que soit la première CTS-V, la deuxième génération est une intemporelle.
Aussi performante que soit la première CTS-V, la deuxième génération est une intemporelle. Cela commence par le look; la berline et la familiale CTS-V se démarquent. Le coupé est cependant sensationnel. Grâce à la combinaison de renflements sinistres et du langage de conception Cadillac « Art & Science », il ressemble à une combinaison d'un chasseur furtif F111 Nighthawk et d'une Cadillac Eldorado de 1967.
En fait, il ressemble si peu à autre chose sur la route qu’il est presque impossible de bien le photographier. Tirez-le sous le mauvais angle et cela ressemble à un gâchis. Mais au cours de mon voyage à travers les espaces vides de l’Amérique, la CTS-V n’a jamais manqué d’être époustouflante.
Sortir de la voiture dans une ville fantôme du Nouveau-Mexique, avec les collines désertiques s'élevant au-dessus et un arc-en-ciel semblant jaillir du capot de la voiture, je n'ai pas pu m'empêcher de penser que j'étais entré dans quelque chose sorti d'un film de science-fiction. roman.
De la puissance pendant des jours
Le design de la Cadillac n’est pas le seul à donner l’impression de sortir de la science-fiction. Il y a aussi le pouvoir. La CTS-V est équipée d’un V8 suralimenté de 6,2 litres développant 556 chevaux. Le compresseur lui-même déplace 1,9 litre. Ce n’est pas seulement insensé; c'est plus que le moteur entier d'une Audi A3 d'origine.
Cette puissance galactique est extrêmement satisfaisante sur la piste, où elle est capable de lancer l'énorme V dans toutes sortes de virages latéraux et de marteler des lignes droites à plus de 230 km/h. Mais les circuits – en particulier les circuits rapides comme le Circuit des Amériques – ont tendance à avaler de la puissance, laissant le conducteur souhaiter en avoir encore plus.
Ce n’est donc que lorsque j’ai emprunté les autoroutes du Texas – où tout est plus grand (même les limites de vitesse) – que j’ai vraiment expérimenté la puissance de la CTS-V. Je devais parcourir les 800 milles entre Austin, Texas, et le Nouveau-Mexique… et j'étais pressé. Je ne voulais pas dépenser d’argent pour un hôtel, et je n’avais pas envie de dormir dans une voiture à 80 000 $ à proximité du meurtre-palooza alimenté par la drogue qui constitue le tronçon de frontière entre les États-Unis et le Mexique, près de Ciudad Juarez.
Heureusement pour moi, j'étais dans une voiture plus puissante qu'une fusée Saturn V. La première fois que j'ai vraiment ouvert les robinets, c'était pour croiser une colonne de semi-remorques sur une colline de l'ouest du Texas. J'ai laissé tomber le marteau, le moteur a rugi, et le tonitruant V8 et le cri du compresseur ont submergé Mick Jagger chantant Symphathy for the Devil. Malgré le fait que je roulais déjà à 75 mph, je jure que les pneus arrière voulaient se détacher. Et, avant que je m'en rende compte, ces demi-finales et cette colline étaient à 800 mètres derrière la CTS-V.
Au cours des cinq jours suivants, ce petit acte de téléportation allait devenir mon moyen préféré de passer le temps et réduire encore davantage ma consommation de carburant déjà en difficulté.
La sauvagerie des supercars
Conduire la CTS-V sur COTA était franchement un peu terrifiant. La combinaison de virages rapides et aveugles avec 556 ch alimentés par les pneus arrière a produit le genre de brut, une excitation palpitante que j'associe généralement plus aux supercars qu'au monde soi-disant plus sain du sport berlines.
Au cours d'un voyage d'une semaine, dans cinq États et sur 2 490 milles, le CTS-V m'a complètement conquis.
Désactivez l'antipatinage, mettez la suspension et la transmission en mode attaque complète, et la voiture devient incroyablement agressive. Sur la piste, cela impliquait de se battre à fond pour maintenir la voiture sur la piste et orientée dans la bonne direction. Mais c’est aussi ce qui fait la particularité de la CTS-V; Les voitures de performance modernes font tellement de travail pour le conducteur qu’elles semblent presque conduire elles-mêmes. En fait, certains le font essentiellement. La CTS-V, en revanche, dégage une allure résolument old-school. Cadillac a donné au conducteur beaucoup de puissance, une plate-forme incroyablement rigide, une suspension de style course, et lui a dit d'aller dehors et de jouer.
Cette philosophie de conception a peut-être rendu la piste terrifiante, quoique dans le bon sens, mais elle m'a aussi peut-être offert la meilleure expérience de conduite de ma vie.
Le nirvana de la conduite
Le quatrième jour de mon voyage, allant de Los Angeles à San Francisco, je me suis beaucoup ennuyé. Et je m’ennuyais pour une bonne raison: j’avais passé toute la matinée sur le tronçon d’autoroute le plus ennuyeux d’Amérique, la longue ligne droite traversant la vallée de San Joaquin. Je ne sais pas vraiment ce qui l'a motivé, peut-être que la bonne chanson est tombée, ou peut-être que j'ai vu un champ en jachère de trop, mais j'ai décidé que j'allais juste prendre la prochaine sortie et conduire jusqu'à ce que la navigation me trouve une nouvelle route vers la Baie Zone.
En peu de temps, cela semble avoir été une décision terrible. Après avoir traversé une fine couche de vergers et de champs, je me suis retrouvé dans le paysage probablement le plus sombre. imaginable: un désert apocalyptique de collines dévastées par la sécheresse avec une poussière si épaisse sur la route que je ne pouvais pas voir le chaussée. De toute évidence, personne n’avait emprunté cette route depuis des mois. Mais la navigation m'a indiqué qu'il ne restait que trois kilomètres avant qu'une meilleure route apparaisse, alors j'ai continué.
La navigation était mauvaise et la route devenait de pire en pire. La réception cellulaire avait disparu depuis longtemps et, à cause des collines, même le système de navigation de la voiture avait du mal à trouver un signal. C’était alarmant car je n’étais pas sûr de pouvoir retrouver mon propre chemin vers l’autoroute et il me restait environ un quart de réservoir de carburant.
C’est à ce moment-là que c’est arrivé. Les cieux se sont littéralement ouverts et un rayon de soleil s’est déversé devant moi, illuminant le pays devant moi. Une vallée fertile composée de terres de ranch abandonnées est apparue devant moi, avec une bande d'asphalte sinueuse qui s'écoulait dans un haut canyon. J'ai arrêté la voiture pour contempler cette apparition… et me préparer.
Ce qui a suivi a été la meilleure expérience de conduite que j’ai jamais vécue, sans exception. La route aurait pu être conçue par Dieu, une série presque parfaite de virages en S, d'épingles à cheveux et de longues sorties. Heureusement pour moi, j'avais amené la voiture parfaite. La CTS-V, malgré toute sa taille et son agressivité, était prête et réactive, tandis que je martelais virage après virage. Chaque changement de vitesse, chaque sommet était parfait. C'était comme si l'esprit d'un pilote de course m'avait envahi. C'était l'un de ces rares moments où la voiture se sent comme un être vivant, me parlant à travers le volant et les pédales, tandis que sa note d'échappement rugissante résonnait sur les parois du canyon. C'est un moment dont je me souviendrai pour le reste de ma vie.
Reposez en paix
Au cours d'un voyage d'une semaine, dans cinq États et sur 2 490 milles, le CTS-V m'a complètement conquis. La combinaison du tonnerre du V8 américain avec la maniabilité d'une supercar et le style de science-fiction est vraiment quelque chose de spectaculaire à voir. Elle n'est peut-être pas aussi raffinée ni même aussi rapide que certaines de ses rivales allemandes, mais cette CTS-V restera dans les mémoires lorsque la même génération de M3 et RS4 aura longtemps disparu dans les annales de la compétence allemande.
Dans quelques mois, une nouvelle Cadillac CTS-V sera là. Ce devrait être une voiture fantastique, et j’ai hâte de la conduire, mais il est difficile d’imaginer qu’elle captera la même sensation particulière de la voiture sortante.
En fin de compte, je suis juste content d’avoir pu lui dire au revoir avec style.
Des hauts
- Magnifique V8 suralimenté de 6,2 litres
- Manipulation féroce
- Style unique
- Excellents sièges Recaro
Les plus bas
- Technologie obsolète
- Écureuil sur trottoir mouillé
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