Il est indéniable que 2013 a été une bonne année pour les hybrides rechargeables et les véhicules électriques, les deux catégories affichant des hausses surprenantes du nombre d’achats. Cela est sans doute dû à de nombreux facteurs, mais certains pourraient suggérer que les crédits d’impôt fédéraux et étatiques ont contribué à susciter l’intérêt pour les voitures qui autrement seraient trop chères.
Cependant, les auteurs de l’article récent « Augmenter l’efficience et l’efficacité de la politique des véhicules électriques en réduisant les biais du marché dominant », par Politique énergétique, n’en font pas partie.
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L’article au titre vif suggère que ces incitations sont inefficaces et nuisent en réalité à l’adoption à long terme des véhicules électriques et d’autres véhicules économes en énergie. Le point fondamental de l’article est que l’accent mis sur les consommateurs traditionnels est déplacé et que les incitations ne visent pas à modifier efficacement les décisions des consommateurs.
Essentiellement, les personnes qui achèteraient des véhicules électriques le feraient quelle que soit l’incitation, et les personnes qui ne sont pas encore prêtes à faire le changement ne sont pas attirées par le crédit d’impôt. Le résultat est que les contribuables subventionnent des personnes qui auraient déjà acheté un véhicule électrique.
Les auteurs de l’article suggèrent ensuite que nous nous concentrions sur l’offre d’incitations aux marchés de niche comme les taxis, les sociétés de covoiturage et les flottes de véhicules. Les groupes qui achètent des véhicules pour ces applications peuvent faire l'objet de subventions plus directes, et les incitations individuelles ont un impact plus large.
Il y a un autre avantage à cette méthode d’incitation à la transition vers les véhicules électriques; comme nous l'avons évoqué il y a quelque temps, il existe de nombreuses régions du pays où Les véhicules électriques offrent peu ou pas d’avantages environnementaux par rapport aux véhicules conventionnels. Dans les régions où le charbon et les combustibles fossiles dominent le réseau énergétique, l’empreinte carbone d’un véhicule électrique peut en réalité être plus importante que celle d’un véhicule efficace alimenté au gaz ou au diesel.
Lorsque vous incitez les consommateurs du monde entier à opérer ce changement, vous n’obtiendrez peut-être pas réellement d’avantages environnementaux. Si nous suivons le cheminement des auteurs de cet article, nous pouvons cibler des segments individuels et des régions géographiques où les véhicules électriques ont le plus de sens.
Que vous soyez d'accord ou non avec l'article, il soulève de bonnes questions sur la manière dont nous choisissons de promouvoir les voitures efficaces et environnementales à mesure qu'elles deviennent plus répandues.
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