Écoutez, les hybrides sont géniaux et tout, mais soyons honnêtes: ils sont un pansement, une solution temporaire.
Malgré tous leurs efforts pour être « verts », les véhicules hybrides utilisent toujours des combustibles fossiles comme énergie principale. source, et les véhicules entièrement électriques utilisent des batteries toxiques ou de l’énergie siphonnée directement à partir d’une source non renouvelable grille.
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Comme Vitesse supérieure présentateur James May dit une fois« Un jour, nous manquerons malheureusement de pétrole, et ensuite nous aurons besoin d’autre chose. Les voitures électriques ont toujours semblé très prometteuses, mais tant qu’elles sont alimentées par des batteries, elles ne suffisent pas. »
"Jusqu'à présent", a-t-il poursuivi, "la plupart des voitures électriques étaient d'épouvantables petites boîtes à morve en plastique qui prenaient toute la nuit pour fonctionner. rechargez, puis prenez une demi-minute pour atteindre leur vitesse maximale de quarante, puis manquez de jus à des kilomètres de n'importe où."
Même si Captain Slow est peut-être légèrement en exagérant, il a un point important. Ces types de voitures, bien qu’ils constituent un pas dans la bonne direction, ne résolvent pas le problème de la pollution; ils ralentissent simplement le saignement.
Jim Lentz, PDG de la région nord-américaine de Toyota, est du même avis. Selon des déclarations documentées dans un rapport de Actualités automobiles, Lentz considère que la technologie des batteries n'est réalisable que « de manière sélective, dans des véhicules à courte portée qui vous emmènent ce kilomètre supplémentaire, du bureau au train, ou de la maison au train ».
"Mais pour les véhicules primaires à long rayon d'action, nous pensons qu'il existe de meilleures alternatives", a expliqué Lentz, "comme les hybrides et les hybrides rechargeables, et demain avec réservoirs de carburant.”
Il est facile de comprendre pourquoi davantage de constructeurs automobiles, comme Honda et Directeur général, continuent d’adopter la technologie des piles à combustible à hydrogène plutôt que les batteries et les hybrides: elles sont moins chères en termes de coût par véhicule, et également plus efficaces. Comme leur seul sous-produit est l’eau, les piles à combustible à hydrogène ne produisent aucune pollution. De plus, les piles à combustible sont sûres, fiables (elles comportent très peu de pièces mobiles) et utilisent l’élément le plus abondant de l’univers comme source d’énergie.
Le premier grand pas de Toyota vers l’avenir aura lieu à l’automne 2015, lorsqu’il prévoit de mettre en œuvre un vaste réseau de stations de ravitaillement en hydrogène à travers la Californie. Cela est possible grâce à un prêt de 7 millions de dollars avec FirstElement Fuel Inc., dirigé par le chef du marketing de GM, Joel Ewanick.
Toyota estime que 68 stations de ravitaillement seront nécessaires pour satisfaire les besoins des 10 000 clients californiens des piles à combustible. D’ici fin 2016, Lentz espère disposer de 50 stations opérationnelles dans tout l’État.
« Mon espoir est que autres constructeurs automobiles nous verrons notre investissement et investirons également », a-t-il déclaré, « donc j'espère que nous pourrons accélérer jusqu'à 70 [stations] avant 2018. Contrairement aux hybrides lorsque nous étions seuls, tous les principaux acteurs seront à nos côtés dans le domaine des piles à combustible.
Comme la technologie s'améliore et les attitudes changent, les véhicules à pile à combustible à hydrogène commenceront à être de plus en plus courants sur les routes. Les premiers pas sont les plus difficiles à faire, mais ils sont presque derrière nous.
"Nous avons construit nos vies autour de la voiture telle que nous la connaissons", peut-être James. réitéré. « Vous montez, vous conduisez aussi loin que vous voulez, vous faites le plein, vous conduisez encore. C’est la liberté que vous offre une voiture à essence. Si son remplacement s’étend sur 10 mètres et qu’il faut quatre heures pour le redonner vie, nous aurons fait marche arrière.
Voilà pour aller de l’avant.
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