Essai de l'Acura TLX V6 SH-AWD 2015

Acura TLX V6 SH-AWD 2015

Détails des scores

"Même si elle n'est peut-être pas en mesure de rivaliser avec les athlètes à propulsion arrière sur la piste, la TLX peut gérer tous les arrivants dans les rues de banlieue ordinaires comme un champion."

Avantages

• V6 doux et soyeux
• Intérieur haut de gamme
• Style adulte
• Excellent rapport qualité/prix par rapport aux Allemands

Les inconvénients

• Système d'infodivertissement frustrant
• Sans vie à la manipulation "au bord"

Je venais de rentrer à Portland après une longue journée de voyage et je ne resterais à la maison que pendant environ 12 heures avant de reprendre mon envol. Pour le moins, je n’étais pas d’humeur fantastique. Heureusement, j’avais une jolie Acura TLX de couleur racinette métallique qui m’attendait à l’aéroport de Portland. Même si le TLX n’est peut-être pas parfait, il convient parfaitement pour apaiser un sourcil troublé.

Lorsque j’ai conduit la TLX lors de sa sortie plus tôt cette année, je n’ai pas eu l’occasion d’apprécier pleinement l’influence relaxante de la voiture pendant une dure journée de trajet. Cela ne change rien au fait que pour 46 000 $, soit le prix d’une TLX entièrement équipée, il existe des options plus intéressantes sur le marché des berlines de luxe. Cependant, pour les conducteurs qui cherchent à surmonter une journée difficile pour se rendre au travail et en revenir, peu de voitures offrent la même tranquillité d'esprit.

S'installer

Avec un trajet urbain moyen de plus d’une heure par jour, les conducteurs vont se familiariser avec l’intérieur de leur voiture. Acura semble le comprendre. En conséquence, le TLX est un endroit où chacun devrait être heureux de passer du temps coincé dans la circulation. Même pendant mon trajet de 45 minutes pour rentrer chez moi depuis l’aéroport, je n’ai pas trouvé grand-chose à redire.

L'intérieur du TLX est moderne, mais essentiellement conservateur, les seuls éléments intéressants étant concentrés sur la console centrale. Malheureusement, je n’aime pas particulièrement les touches modernes ajoutées par les designers. Sur le V6 TLX, le changement de vitesse est géré via une série de boutons sur la console centrale. Ceux-ci ont l'air jolis et susciteront certainement l'envie de quiconque doit déplacer un levier comme une sorte d'homme des cavernes, mais en pratique, ils sont un peu frustrants. Je suis sûr que les propriétaires à long terme seraient capables d’apprendre de mémoire la position de différents boutons. Même après une semaine avec la voiture, j'étais toujours en train de tâtonner.

L’autre aspect moderne en est un dont j’ai déjà longuement parlé: le système d’infodivertissement à deux écrans. Même si cette notion m’a un peu envahi au cours de la semaine que j’ai passée avec, je ne m’en soucie toujours pas. C'est agréable d'avoir toujours la carte de navigation ouverte, mais devoir faire des allers-retours entre l'utilisation d'un écran tactile et d'un Le joystick est frustrant, d'autant plus qu'aucun des deux systèmes de contrôle n'est aussi raffiné qu'il aurait pu l'être s'il s'agissait du seul se concentrer.

Malgré mes plaintes, il y a beaucoup à aimer à l’intérieur du TLX. Les sièges sont extrêmement confortables et l'habitacle est silencieux même à grande vitesse. Surtout, la TLX donne une impression de qualité et de luxe qui manque aux TL et TSX qu'elle remplace. En fait, lorsqu'on la compare aux berlines allégées que les Allemands vendent au même prix, la TLX se présente comme étant le produit haut de gamme. Bref, même après une mauvaise journée au bureau, s'asseoir dans une TLX va rappeler au conducteur qu'il va bien.

S'intégrer

Ce n’est pas seulement l’intérieur technologique de la voiture qui donne à la TLX un sentiment de présence. Les concepteurs d’Acura ont gardé la TLX dans leur langage de conception, mais – heureusement – ​​ont atténué certaines des caractéristiques les plus polarisantes de ce langage.

Les becs de perroquet chromés géants des TL et TSX ont été atténués au point où ils sont presque élégants, surtout lorsqu'ils sont complétés par les phares à LED en forme d'œil de bijou. De profil, la TLX est un peu difficile à distinguer d'une Honda Accord. Grâce à ses grandes roues et à sa position relativement large, la voiture semble être sérieuse sous les angles de trois quarts avant et arrière. Plus important encore, le design de la TLX comporte suffisamment d’éléments de luxe pour s’intégrer dans le public allemand des performances sans ressembler à une copie de quelqu’un d’autre.

Elle n’a pas la verve stylistique de la Cadillac ATS, mais du même coup, elle ne fera pas sourciller autant au club de golf local.

Rentrer à la maison

Le TLX excelle véritablement dans un domaine susceptible d’être prisé par les golfeurs passionnés: la douceur. Cela est vrai que le conducteur soit coincé dans les embouteillages ou qu'il parte en croisière le dimanche.

La décision d’Acura de privilégier la douceur est évidente dans le groupe motopropulseur. Mon démonstrateur de presse était équipé du V6 haut de gamme de 3,5 litres, qui produit 295 chevaux et 267 livres-pieds de couple. Ce moteur soyeux est accouplé à une toute nouvelle boîte de vitesses automatique à neuf rapports. Bien que cette transmission s'énerve lorsqu'elle est obligée de faire face à une conduite agressive, elle offre des changements de vitesse fluides et immédiats dans des conditions normales. Il permet également au V6 de passer au ralenti sur l'autoroute, ce qui se traduit par une répartition respectable de 21/31 mpg.

Comme la plupart des voitures que nous testons chez Digital Trends, elle n’est pas à la hauteur de ce kilométrage dans la pratique. Cependant, le V6 offre ces chiffres de puissance. La sensation d’accélération n’est pas particulièrement dynamique, mais comme sur une vague, elle ne s’arrête tout simplement pas.

En passant par le système IDS d’Acura, il est possible de sélectionner l’un des quatre modes de conduite: Eco, Normal, Sport et Sport+. Seuls deux d’entre eux apportent des changements vraiment radicaux, « Eco » jette une couverture mouillée sur la réponse de l’accélérateur et est intolérable pour tout le monde, sauf pour la conduite sur autoroute. « Sport+ » rend la TLX très, très en colère avec la transmission intégrale pour permettre plus de glissement et pour que la transmission maintienne les vitesses jusqu'à la ligne rouge. C'est amusant de rouler sur une route sinueuse, mais sinon, les points de changement de vitesse extrêmement agressifs s'usent rapidement.

En s'en tenant au mode Sport pour les déplacements en ville, le conducteur bénéficiera d'un juste compromis entre confort et sportivité. Grâce à la transmission intégrale à super maniabilité à vecteur de couple (SH-AWD) d'Acura, la voiture semble solide et réactive. Contrairement à certaines voitures, la tenue de route sportive n’a pas compromis la conduite, qui est suffisamment ferme pour donner au conducteur une idée de la surface de la route, mais n’est ni discordante ni inconfortable.

Malheureusement, avec son gros et lourd V6, sa direction assistée électrique et ses nombreux ordinateurs entre le conducteur et la route, la TLX n'est pas si amusante lorsqu'elle est conduite à fond. Il fera à peu près tout ce qu’on lui demande, mais il semble lourd et sujet au sous-virage à sa limite ou presque. Pour vraiment s'amuser dans la TLX, les clients doivent se tourner vers le modèle de base à quatre cylindres en ligne. Le quatre cylindres de 206 chevaux provient peut-être d'une Accord, mais il est fougueux. Et grâce à son poids à vide réduit, la voiture est libérée pour une conduite plus vive.

Conclusion

Lorsqu’il s’agit de ceux qui aiment conduire purement et simplement, l’Acura TLX ne va pas gagner beaucoup de cœurs et d’esprits – du moins pas tant que BMW continue de vendre la Série 3 de référence. Malheureusement, peu de gens se déplacent sur les autoroutes au bord de l’océan présentées dans les publicités automobiles. Les vrais humains passent du temps coincés sur les autoroutes urbaines ou aux panneaux d'arrêt au milieu d'une mer d'Olive Gardens et de Foot Lockers. Et pour ces humains pas si intéressants mais beaucoup plus communs, l’Acura TLX a beaucoup de sens.

La TLX offre le genre de qualité et de confort que les acheteurs attendent de Honda et Acura, mais avec une sensation beaucoup plus raffinée et haut de gamme que les TL et TSX sortantes. Mieux que cela, le TLX offre une valeur bien supérieure à celle de ses concurrents allemands – et même japonais.

Des hauts

• V6 doux et soyeux
• Intérieur haut de gamme
• Style adulte
• Excellent rapport qualité/prix par rapport aux Allemands

Les plus bas

• Système d'infodivertissement frustrant
• Sans vie à la manipulation « à la limite »

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