Scion FR-S
Lorsque j'ai examiné la Scion FR-S en octobre dernier, je l'ai déclarée la Porsche 911 pour le reste d'entre nous, une déclaration que je maintiens toujours aujourd'hui. Le FR-S fait très bien un certain nombre de choses: il est simple, élégant et léger. Mais plus que toute autre chose, son dévouement à la performance – cette transmission arrière aide certainement – est stupéfiant et a donc rapidement gravé une place dans mon cœur (et cette liste de souhaits). Peut-être plus que cela, cela montre que le Japon a toujours la capacité de produire une excellente voiture de sport de retour aux sources, et mieux encore, cela ne doit pas vous coûter un bras et une jambe.
Tesla modèle S
Lorsque la Model S n’est pas occupée à remporter des prix et à provoquer une hystérie semblable à celle de l’iPhone sur eBay, elle est occupée (en silence) à sévir dans mes rêves. Aucune autre voiture ne personnifie la section transversale toujours croissante entre les voitures et la technologie, mais là encore, la Model S ne ressemble à rien sur le marché. Avec un écran tactile de 17 pouces alimenté par Nvidia, une batterie de 85 kWh capable de passer de 0 à 60 en seulement 4,4 secondes, une vitesse de pointe de 130 mph et un Autonomie estimée à 300 miles avec une seule charge, la Model S allie sans effort style, performances et technologie, tout en renonçant à une seule goutte de de l'essence.
Audi r8
Il y a beaucoup de choses que je ferais pour une Audi R8, certaines légales et d’autres moins. Mais une chose est sûre, la supercar élégante et sexy à moteur central représente le summum du design et des performances d’Audi. Ajoutez à cela sa qualité diaboliquement élégante – une Audi caractéristique semble en posséder une abondance de nos jours – et elle n’a pas d’égal. Et avec la R8 basée sur la plate-forme sortante de Lamborghini Gallardo, elle allie le meilleur de l'ingénierie allemande aux prouesses en matière de performances italiennes. En termes simples, c’est l’une des plus belles voitures que j’ai jamais vue. À Audi, si vous lisez ceci, exaucez-moi mon souhait de vacances et faites-moi bientôt entrer dans ce magnifique spécimen, excellent.
Subaru WRX
La Subaru WRX a été lancée il y a environ 10 ans et elle fait encore des choses que peu de voitures peuvent faire. C’est une voiture de rallye pour la route et une fusée turbocompressée qui peut également servir de pilote quotidien. Ce turbocompresseur, associé au moteur Boxer de marque Subaru, développe 265 chevaux, ce qui fait de la WRX une bonne affaire à 25 795 $. La voiture de sport BRZ de Subaru offre peut-être une expérience de conduite plus élémentaire, mais la transmission intégrale de la WRX en fait une conduite quotidienne plus viable dans les endroits soumis aux intempéries.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Il existe de nombreuses Mustang, mais la Boss 302 est la plus complète. Elle n’est peut-être pas aussi bon marché que la GT, ni aussi rapide en ligne droite que la Shelby GT500, mais c’est le meilleur des deux mondes. Qui ne voudrait pas du look et des sons classiques de la Mustang dans un ensemble pouvant accompagner une BMW M3 sur un parcours routier? Je prendrai le mien en noir avec des rayures rouges.
Aston Martin Vanquish
L’Aston Martin Vanquish est tout simplement la supercar la plus cool du marché. La carrosserie rappelle les DB5 et DBS de James Bond, et la Vanquish possède l’un des noms les plus vocaux du secteur. La puissance du V12 ne fait pas de mal non plus. Elle n'a peut-être pas d'effets aérodynamiques fantaisistes comme la Ferrari F12berlinetta, mais la Vanquish est le type de voiture dans laquelle vous voulez juste monter et conduire jusqu'à la fin des temps.
Dodge Challenger R/T
J'avoue que la raison pour laquelle j'ai choisi cette voiture est uniquement parce que j'aime son apparence. J'aimerais dire que j'ai longuement réfléchi, pesant le pour et le contre d'une grande variété de véhicules différents, mais en fin de compte, je trouve que le Challenger a l'air cool. Cela ne veut pas dire que la Challenger n’est pas une bonne voiture, je suis également fan du V8 HEMI de 5,7 litres, du grand espace de coffre et de l’excellente chaîne stéréo. J’aime aussi les 376 chevaux et la transmission manuelle à six vitesses, mais c’est le look qui m’attire. Pour les fans de muscle cars classiques, c’est vraiment la meilleure voie à suivre. Bien sûr, la Camaro a ses éléments de style qui rappellent le modèle 69, et la Mustang a également sa part de 1967 dans la carrosserie. Mais ni l’un ni l’autre ne sont aussi musclés à l’ancienne que le Challenger. Il est aussi aérodynamique que certains des cartons de réfrigérateur les plus glissants, et l’économie de carburant est une chose à laquelle je choisis de ne pas penser, mais rien de tout cela n’a d’importance quand c’est quelque chose d’aussi beau. Ai-je mentionné que je suis fan de son apparence? Je vérifie juste…
Audi S7
Je travaillais pour Audi et, à cette époque, mes voitures grand public préférées étaient toujours l'A6. Elle est restée ma préférée pendant de nombreuses années, et puis un jour, Audi a dévoilé l'A7. Mécaniquement, l'A7 est fondamentalement la même voiture que l'A6, mais même si l'A6 actuelle a été critiquée à plusieurs reprises pour avoir le style le plus terne de toutes les voitures actuellement disponibles, l'A7 est en fait assez beau.
La S7 est tout simplement une A7 avec un moteur plus gros, toute cette belle tôle reste, mais il y a 118 chevaux supplémentaires. Ces 414 chevaux au total sont délivrés par un V8 biturbo de 4,0 litres, initialement construit pour la Bentley Continental. Il fera le 0 à 60 km/h en 4,0 secondes et, grâce à la transmission intégrale Quattro, il est également parfaitement à l'aise dans la neige.
L'intérieur est autant une œuvre d'art que l'extérieur, avec un mélange savamment agencé de bois, de cuir et d'aluminium qui n'a d'égal que des voitures de luxe beaucoup plus chères. Audi a construit cette voiture en sachant qu'elle ne serait pas aussi populaire que l'A6 plus traditionnelle et qu'elle constituerait un véhicule de niche pour les personnes qui l'achèteraient parce qu'elles l'aimaient vraiment. Ce sont toujours les meilleures voitures, mais malheureusement, elles ont tendance à être terriblement chères. La S7 n’est certainement pas bon marché, mais elle reste moins chère que la plupart des voitures conçues pour la pure passion.
Porsche 911 GT2RS
Porsche est parfois un constructeur automobile très agaçant. Il conserve une hiérarchie de modèles incroyablement stricte – insérez ici une blague sur les Allemands et leurs règles –, ce qui signifie vous savez qu'ils ne construisent pas leurs voitures pour être les meilleures possibles, mais plutôt dans un emplacement spécifique de leur s'aligner. Évidemment, tous les constructeurs automobiles le font dans une certaine mesure, mais rares sont ceux qui sont aussi précis que Porsche à ce sujet. Ainsi, lorsque la Type 997 911 a fait ses débuts en 2004, elle ne pouvait être que très rapide, afin de ne pas rivaliser avec la supercar Carrera GT.
Mais lorsque la Carrera GT a été retirée du marché en 2007, un projet spécial a été lancé pour construire l'ultime type 997. Le résultat est la bête de 612 chevaux qu’est la 911 GT2 RS. La Porsche 911 a toujours été pour moi la voiture de sport parfaite, et c’est la meilleure version jamais réalisée. La voiture est non seulement 10 secondes plus rapide sur le Nürburgring que l'ancienne Carrera GT, mais elle est également l'une des voitures de série les plus rapides de tous les temps sur la célèbre piste. Maintenant, si l'on considère que la 911 standard commence à environ 80 000 $, le prix de 245 000 $ de la GT2 RS peut sembler un peu élevé, mais au moins vous saurez que vous obtenez pour une fois une Porsche qui est vraiment la meilleure qu'ils puissent construire.
Scion FR-S
Plus Subaru que Scion, la FR-S a été obligée de se battre sur le marché des voitures neuves avec sa jumelle virtuelle: la Subaru BRZ. Le FR-S est un enfant amoureux bizarre. Bien qu'elle porte un insigne Scion, dans le reste du monde, elle porte un insigne Toyota et est vendue sous le nom de GT-86.
Machine de course par excellence pour les garçons, la FR-S a été conçue pour accueillir quatre roues de secours, des pneus et un casque dans le coffre avec les sièges baissés pendant des journées sur la piste. Le système d'injection de carburant Toyota D4S boulonné sur le quatre cylindres boxer Subaru permet une injection directe ou portuaire pour compléter le couple à mi-régime.
Nous aimons cette voiture; pas parce que le prix est de 24 000 $; pas à cause de son moteur boxer énergique de 2,0 litres; et non à cause de son différentiel arrière à glissement limité Torsen. Non, nous l’aimons pour ce que toutes ces choses nous font ressentir. Livre pour livre et dollar pour dollar, aucune voiture n'a fait battre notre cœur autant que la FR-S.
Audi TTRS
Si vous nous aviez dit il y a quelques années qu'Audi construirait une TT si bonne que les propriétaires de R8 échangeraient leurs supercars contre une TT, nous vous aurions cru fou. Bas et voici, ce jour est venu.
Le TT RS à cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres développe 360 chevaux et atteindra 60 mph en 4,1 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 174 mph. Ce petit coupé allemand à traction intégrale a absolument volé nos cœurs cette année. Et maintenant, nous ne pouvons pas imaginer un monde sans la TT RS.
L'accélération est vorace. La prise en main est impeccable. Le bruit qu'il fait est enivrant. Les looks sont superbes. Et l’intérieur est tout aussi sportif que luxueux. Pour 56 850 $, la TT RS fait exploser les pony cars américains de prix similaire.
Malheureusement, la TT RS est probablement l’une des Audi les plus rares du marché. Avec une série limitée, la nouvelle de sa magie routière s'est répandue et la TT RS s'est rapidement vendue. Nous souhaiterions cependant, au fond, pouvoir remettre la main sur la TT RS, ne serait-ce que pour un instant.
BMW Aplina B7
Nous avons eu la chance de conduire ce monstre terrestre allemand d'une valeur de 130 000 $ sur les routes vallonnées de Monterey, en Californie, et sur le circuit de Laguna Seca. Dans les deux domaines, l’Alpina B7 nous a vraiment impressionnés.
Pour les non-initiés, Alpina est un pourvoyeur indépendant de pièces de rechange BMW qui prend des BMW ordinaires et augmente la puissance, les performances, le luxe et l'exclusivité. Lorsqu’Alpina en a fini avec une BMW, peu de fonctionnalités restent intactes. Aplina propose des couleurs de peinture exclusives et boulonne ses jantes en alliage de 21 pouces à 20 rayons sur chaque modèle.
L'Aplina B7 n'est pas différent. Initialement une BMW Série 7, la B7 est transformée avec un moteur V8 Aplina de 540 chevaux et une transmission automatique à huit vitesses qui permet au B7 d'atteindre des vitesses de 194 MPH.
Nous avons affronté la B7 contre la toute nouvelle BMW M5 à Laguna Seca et avons été étonnés de voir à quel point une berline sport spécialement conçue comme la M5 pouvait être presque égalée par le géant B7.
Ce qui nous rend si étourdis à propos de l’Aplina B7, c’est qu’il prend la machine de conduite ultime et la fait passer à 11. C’est vraiment le cas. Rien sur terre ne roule comme ça. Oubliez la Mercedes S63 AMG, car l'Aplina a tout ce qu'il faut.
