Toyota prend au sérieux les piles à combustible à hydrogène – et pas seulement pour les voitures. Le constructeur automobile japonais portail de projet dévoilé, un semi-remorque à pile à combustible à hydrogène, en avril 2017, et depuis il a parcouru près de 10 000 miles de tester et de transporter des marchandises autour des ports de Los Angeles et de Long Beach. Toyota déploie désormais une version améliorée de deuxième génération.
Project Portal 2.0 utilise le même groupe motopropulseur que son prédécesseur, composé de deux piles à combustible à hydrogène soulevées de Berlines Toyota Mirai, plus une batterie de 12 kilowattheures. Le nouveau camion produit les mêmes 670 chevaux et 1 325 livres-pied de couple que le projet original Véhicule Portal "Alpha", mais Toyota affirme que l'autonomie a augmenté de 100 miles, à 300 miles par hydrogène remplir.
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Toyota a également ajouté une cabine couchette pour Project Portal 2.0, même si on ne sait pas exactement à quelle fréquence elle sera utilisée. Le camion Project Portal original est actuellement utilisé dans des opérations de « factage », transportant des marchandises sur des distances relativement courtes depuis les quais vers les gares de triage et les entrepôts à proximité. Cela maintient le camion à proximité d'une station-service à tout moment et constitue une alternative plus écologique aux 16 000 Selon Toyota, des camions diesel polluants circulent actuellement dans les ports de Los Angeles et de Long. Plage. La cabine couchette semble davantage destinée à démontrer la capacité de Toyota à regrouper des composants de groupe motopropulseur à pile à combustible dans une carrosserie de semi-remorque relativement standard qu'à toute utilisation immédiate dans le monde réel (liée:
atelier de carrosserie de semi-remorque).Project Portal représente une approche différente du transport routier zéro émission par rapport à certaines autres entreprises. Alors que Toyota se concentre sur le factage courte distance, Nikola Motors est prometteur un semi-remorque de production à pile à combustible à hydrogène pour les longs trajets. Tesla et le nouveau venu Thor Trucks envisagent des camions long-courriers alimentés par des batteries. Mais ces entreprises devront s’assurer qu’il y a suffisamment de stations de ravitaillement en hydrogène ou de stations de recharge pour soutenir leurs plates-formes.
Toyota ne s’est pas non plus engagé sur un calendrier pour le lancement d’une version de production de Project Portal. Le constructeur automobile a déclaré que la version 2.0 est plus proche d’être commercialement viable et a discuté de la vente de camions à pile à combustible dans le passé, mais n’offrira pas d’autres détails. Notez que les deux camions Project Portal sont basés sur un châssis Kenworth existant, et non sur une conception spécifique à Toyota.
Les véhicules à pile à combustible à hydrogène restent freinés par le manque de stations-service et des coûts de production élevés, mais Toyota reste engagé à la technologie. Le constructeur automobile prévoit de produire la Mirai de nouvelle génération en beaucoup plus grand nombre, dans l’espoir de faire baisser les prix grâce à des économies d’échelle. Alors que la Mirai de génération actuelle a déjà une autonomie de 310 miles – plus que la plupart des voitures électriques à batterie – Toyota devrait également augmenter la portée du modèle de nouvelle génération afin de le rendre plus attrayant pour les clients.
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