Essai du Honda CR-V 2013

Honda CR-V 2013

PDSF $22.00

Détails des scores

"Nous n'avons jamais pensé que le roi des crossovers de Honda était très intéressant, mais depuis la révision de l'année dernière, nous l'apprécions davantage"

Avantages

• L'espace de chargement et de cabine est excellent
• L'économie de carburant est l'une des meilleures de sa catégorie
• Fonctionnalités techniques faciles à utiliser

Les inconvénients

• La transmission est moins avancée que celle des concurrents
• Design extérieur somnolent
• L'intérieur est plutôt terne au niveau du look

Honda ne construit pas de voitures passionnantes, mais vous le savez déjà. Honda construit fiable voitures, et il y a de fortes chances que vous en ayez possédé une à un moment donné de votre vie.

Le constructeur automobile japonais s'améliore peu à peu dans sa capacité à proposer des designs qui sont beaucoup moins dérivés des modèles précédents et plus encore. attrayant pour les consommateurs, mais à ce stade du jeu, il s’agit plus d’un travail difficile que d’un sprint vers cette réalité remplie d’arc-en-ciel. Cependant, ce que Honda construit, ce sont des voitures incroyablement économes en carburant et pratiques. Le CR-V 2013 incarne tout cela, et bien qu'il s'agisse d'une excellente voiture pour les familles et ceux qui recherchent plus d'espace de chargement, sa conception endormie pourrait en désactiver quelques-uns, surtout lorsque d'autres alternatives plus dynamiques exister.

Intérieur

Ouvrez la porte et montez à bord du CR-V et vous aurez droit à une leçon de design classique où la fonction triomphe régulièrement sur la forme. Honda a abordé l’intérieur du CR-V avec un état d’esprit utilitaire et cela se voit. Tout est simple, depuis les sièges avant et arrière à fond plat et à dossier, jusqu'à la grande console centrale en blocs clôturée entre le côté passager et le côté conducteur. Cependant, l'habitacle n'est pas complètement confiné aux angles droits, et la console centrale présente une courbe progressive qui fait saillie sous le tableau de bord afin d'accueillir le levier de vitesses surélevé. Il va sans dire que les conducteurs, jeunes et moins jeunes, se sentiront certainement à l’aise grâce au design simplifié de l’habitacle.

Il s’avère cependant que simple n’est pas toujours synonyme de mauvais. Le CR-V 2013 est très spacieux et on pourrait croire que vous roulez dans un véhicule beaucoup plus gros. L'espace pour les jambes à l'avant et à l'arrière est suffisant et permettra de faciliter les longs trajets. Pour revenir à cet état d'esprit utilitaire, Honda a inclus un large éventail de compartiments de rangement, le plus grand et le plus pratique étant situé entre les deux sièges avant. D’autres petites attentions, comme les accoudoirs rabattables, contribuent à souligner l’attention portée par le CR-V au confort et à l’aspect pratique.

Une grande partie de l’attrait d’un multisegment réside dans son espace de chargement supplémentaire, et le CRV 2013 est une superstar dans ce domaine. Avec les sièges arrière relevés, le CR-V offre une généreuse capacité de chargement de 37,2 pieds cubes; rabattez ces sièges arrière vers l’avant et ce nombre passe à 70,9 pieds cubes.

Technologie

En plus de ses sensibilités pratiques, le CR-V 2013 possède une quantité utile de technologies d'habitacle que les conducteurs apprécieront sûrement. Niché au sommet du tableau de bord de l'habitacle se trouve un affichage multi-informations intelligent (I-MID) qui relaie des informations, telles que votre économie de carburant actuelle, votre liste de suivi et les instructions étape par étape, pour n'en nommer que quelques-unes. Honda permet même aux conducteurs de télécharger des photos via une clé USB et d'attribuer différents fonds d'écran à l'I-MID. À une époque où nous aimons organiser et personnaliser pratiquement toutes les expériences numériques auxquelles nous participons, c’est une belle touche.

Situés plus au centre de la console centrale, nous trouvons l’unité de navigation et l’écran tactile ACL de Honda, que nous avons trouvés à la fois réactifs et clairs. Ce n’est pas aussi vivant que d’autres que nous avons rencontrés dans le segment, mais la plupart trouveront que cela fonctionne assez bien. De chaque côté de l'écran se trouve un ensemble de boutons pour les fonctions les plus fréquemment utilisées, par exemple, basculer entre la navigation, l'audio, FM/AM, etc. est assez facile. Encore une fois, nous trouvons une disposition très simple et directe qui apaisera la plupart, cependant, nous avons trouvé que les boutons de chaque côté de l'écran étaient parfois trop petits et frustrants.

En ce qui concerne l’expérience de navigation elle-même, nous l’avons trouvée assez robuste et facile à utiliser. Les commandes vocales fonctionnent sans trop de problèmes et, comme nous l'avons mentionné, les instructions détaillées sont relayées de manière transparente sur l'écran I-MID, le seul reproche étant le manque de noms de rues lus à haute voix.

Bien sûr, aucune voiture moderne qui se respecte ne serait prise au dépourvu sans un minimum de connectivité téléphonique, et heureusement, le Honda CR-V 2013 tient ses promesses. Une fois couplés, les conducteurs ont accès aux fonctionnalités téléphoniques et audio Bluetooth, ce qui permet de passer des appels et d'écouter des applications de radio Internet telles que Spotify et Pandora. En parlant de Pandora, le CR-V intègre plutôt bien le service de radio Internet directement. Vous pouvez toujours utiliser d'autres applications ou chansons chargées sur votre téléphone (les iPod fonctionnent également), mais au lieu d'afficher l'écran par défaut, en utilisant Pandora ajoute ces boutons bien-aimés « pouce levé » et « pouce vers le bas » à l'écran. interface. Bien que vous ne puissiez pas créer de liste de lecture via le véhicule, le CR-V vous permettra d’en sélectionner facilement une que vous avez déjà créée.

Avec l’envoi de SMS en conduisant, le nec plus ultra en matière d’automobile de nos jours, il est surprenant que nous n’en ayons pas vu plus les constructeurs automobiles tentent d'incorporer un système qui aiderait les conducteurs à rester connectés à leurs amis et famille. Si vous faites partie de ces personnes, vous serez heureux d’apprendre que le CR-V 2013 est doté d’une technologie plutôt astucieuse qui lit vos messages texte entrants.

Pour compléter les fonctionnalités techniques embarquées, une excellente caméra de recul offre trois angles de vision différents. en marche arrière - large, normale et de haut en bas - cela s'avère vraiment utile lorsque vous essayez de sortir d'un endroit serré les espaces.

Extérieur

Beaucoup d’entre vous se souviendront des brillantes publicités de Honda pour le Superbowl mettant en vedette l’acteur Mathew Broderick. reprenant indirectement son rôle de Ferris Bueller en conduisant dans le 2012 mis à jour et restylé CR-V. À vrai dire, le CR-V a subi plus de rénovations que Joan Rivers. Sans aucun doute, nous avons parcouru un long chemin depuis les styles carrés, ennuyeux et banals des CR-V dans le passé – et la plupart conviendront que le dernier CR-V est la version la plus sexy à ce jour - mais il lui manque encore cette présence et ce charisme que d'autres de sa catégorie dégagent, comme le Ford Escape et, notre personnel préféré, Mazda CX-5.

Bien sûr, sortez du CR-V 2013 et vous verrez à quel point tout l’espace et l’utilité trouvés à l’intérieur ont été réalisés. Il n’y a pas de design particulièrement balayé par le vent, de capot athlétique élancé ou de serre fortement pincée. Au lieu de cela, le CR-V est sans vergogne large et proportionné dans un souci de praticité et non de piquant. Il n’y a pas beaucoup de flair ici, mais il faut reconnaître que l’équipe de conception de Honda a construit une voiture qui a fière allure. Elle n’est peut-être pas belle, mais elle est assez jolie pour être présentée à vos amis et à votre famille.

Groupe motopropulseur

Sans aucun doute, l’intérieur et les caractéristiques techniques du CR-V en font un VUM intelligent, mais ce n’est que lorsque nous y plongerons sous le capot et en examinant son groupe motopropulseur, nous commençons à voir où il manque d'un niveau de sophistication. Alors que bon nombre de ses rivaux de catégorie ont commencé à proposer des moteurs à injection directe et des transmissions à rapports de démultiplication plus élevés (sous la forme de boîtes automatiques à six vitesses), le CR-V n'offre ni l'un ni l'autre. Sur le papier, cela donne l’impression que cela retient le CR-V des autres véhicules de son segment, mais en réalité ce n’est pas le cas. Il continuera à gravir et à descendre les montagnes, à traverser la boue et la neige et, surtout, à offrir une excellente économie de carburant.

Si nous devions décrire la transmission du Honda CR-V 2013 en un mot, ce serait « adéquat ». Alimenter ces gens agréables Mover est un moteur quatre cylindres en ligne i-VTEC de 2,4 litres capable de développer une modeste puissance de 185 chevaux et 163 livres-pieds de puissance. couple. Une transmission automatique à cinq vitesses et une traction avant sont de série, tandis que les types plus industrieux peuvent opter pour une transmission intégrale.

L’économie de carburant est la véritable caractéristique la plus remarquable du marché. Selon les estimations de l'EPA, le CR-V à traction avant consomme 21 mpg en ville, 31 mpg sur l'autoroute et un mpg combiné de 26. Pour 2013, Honda a augmenté la consommation du CR-V en ville de 3 mpg. Naturellement, la transmission intégrale réduit en partie la consommation de carburant des chiffres, avec une consommation de carburant estimée par l'EPA à 22 mpg en ville, 30 sur autoroute et 25 en combiné. L'économie de carburant reste la même dans la version AWD que l'année dernière.

Pourtant, même sans ajouter une boîte automatique à six vitesses, le CR-V 2013 est l'un des véhicules les plus économes en carburant de sa catégorie. classe, et avec la façon dont les prix du carburant continuent de fluctuer ces jours-ci, cette distinction ne peut tout simplement pas être surestimée. Le CR-V comprend également un mode de conduite « Écon » qui limite la réponse de l'accélérateur et cherche à offrir un plus grand degré d'économie de carburant.

Dans l’ensemble, le champion des multisegments de Honda ne vous fera pas perdre pied, mais son moteur économe en carburant fera le travail sur la grande majorité des conditions routières que vous êtes susceptible de fréquenter.

Tenue de route/Performances routières

De manière générale, les multisegments (comme les VUS traditionnels) ne sont pas les véhicules les plus agiles dans lesquels il est possible de galoper, et c'est à peu près le cas du CR-V 2013. La manipulation n’est jamais ennuyeuse, mais elle n’est jamais vraiment excitante non plus. Notre modèle AWD s’est bien comporté dans les virages serrés et plus longs. Le balancement de l'habitacle reste minime, et la suspension avant à jambes de force MacPherson et l'arrière multibras du CR-V maintiennent une qualité de conduite serrée et ferme. Nous avons été un peu déçus par le manque de retour d'information de la direction à assistance électrique, qui ne parvenait continuellement pas à fournir des commentaires positifs ou négatifs lors de nos essais routiers, mais la plupart des conducteurs seront probablement capables de vivre avec il. Les conducteurs souhaitant faire des escapades fréquentes en dehors de la ville et des banlieues feraient bien d'opter pour la transmission intégrale, car elle comporte Le système Real Time AWD de Honda, qui permet à la puissance d'être envoyée aux roues arrière, quel que soit le patinage latent des roues dans le devant.

Dans l’ensemble, le CR-V fait ce qu’il fait et le fait bien. Vous ne le détesterez pas, vous ne l’aimerez pas, mais vous en serez satisfait.

Ligne d'arrivée

Dans l’ensemble, nous avons beaucoup aimé le Honda CR-V 2013. Nous n’avons jamais pensé que le roi des multisegments de Honda était très intéressant, mais depuis la révision de l’année dernière, nous l’apprécions davantage. Comme le dit la vieille maxime, la beauté est dans l’œil du spectateur, et suffisamment de gens ont apprécié, apprécient et apprécieront (ou du moins pourront vivre avec) les proportions quelque peu mal famées du CR-V. Mais hélas, le style ne fait pas tout. Même si le CR-V ne pourra jamais déambuler sur les podiums milanais, c’est une assez belle voiture que la plupart apprécieront. Nous aspirons à plus d’éclat et d’éblouissement, mais ce n’est que nous.

Le CR-V 2013 n’est peut-être pas à la hauteur en termes de style et de performances, mais il annule pratiquement ces plaintes en étant l’un des véhicules les plus habitables et les plus accommodants dans lesquels nous avons mis les pieds. Ajoutez à cela une excellente économie de carburant et un prix de départ raisonnable (les modèles LX commencent à 22 695 $) et plus d'espace qu'un appartement à Tokyo, et le CR-V est l'un des multisegments les plus convaincants que l'argent puisse offrir acheter.

Pour plus de photos, consultez notre Galerie de photos du Honda CR-V 2013.

Des hauts

• L'espace de chargement et de cabine est excellent
• L'économie de carburant est l'une des meilleures de sa catégorie
• Fonctionnalités techniques faciles à utiliser

Les plus bas

• La transmission est moins avancée que celle des concurrents
• Design extérieur somnolent
• L'intérieur est plutôt terne au niveau du look

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