Le V12 Vantage S Roadster 2015 d'Aston Martin est le petit frère plus en forme et plus sportif de la gamme Aston. Là où ses grands frères peuvent se calmer et naviguer, le petit cabriolet est tout combat.
Faisant écho aux murs de grès, grêlés par le vent, l'eau et la dynamite, le bruit de la furieuse Aston V12 ne sonnait pas comme une machine complexe fabriquée par l'homme mais plutôt comme les cris diaboliques d'une bête venue d'une autre. royaume.
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Le soleil tapait fort, alors que je lançais l'Aston Orange de Madagascar dans un virage après un virage parfaitement sculpté. Passant du balayage de gauche à droite, j'ai saisi légèrement le volant. Même si je parcourais les virages à une vitesse bien supérieure au triple de la vitesse recommandée, la direction légère mais incroyablement rapide et précise et la suspension sans faille m'ont gardé calme.
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Conduire à plein régime sur une montagne par temps de 108 degrés est la manière dont la plupart des constructeurs automobiles testent un moteur, car de telles tensions pourraient bien submerger même le moteur le plus soigneusement conçu et refroidi. Cependant, rouler à fond sur l'autoroute 74 à l'extérieur de Palm Springs, en Californie, est tout simplement la façon dont Aston Martin a choisi pour nous, un petit groupe de journalistes, d'évaluer son Roadster V12 Vantage S 2015.
Temps chaud, voiture plus chaude et route ouverte: le décor était planté.
Une beauté habillée de carbone
Aston Martin a initialement construit la V12 Vantage comme un peu un larf – une sorte de chant du cygne pour les amateurs de V12. Incroyablement, c’est devenu l’un des modèles les plus populaires de la marque.
Désormais sous sa forme V12 S Roadster, le petit cabriolet est le roadster le plus rapide et l'accélérateur le plus rapide d'Aston à ce jour, dépassant les 60 mph en seulement 3,9 secondes. Ajoutez à cela qu’avec la recharge, elle atteindra 201 mph.
Cependant, alors que je me tenais devant mon Aston à toit ouvrant orange, je m'en fichais; J'étais impressionné par sa beauté. La V12 Vantage S Roadster se distingue du reste de la gamme par plusieurs caractéristiques: une nouvelle calandre en fibre de carbone, de nouveaux sièges, des roues légères à 10 rayons en alliage forgé et des passages de roue évasés.
Cependant, ma caractéristique distinctive préférée pourrait bien être les nouvelles persiennes de capot en fibre de carbone. Non seulement ils aident à refroidir le chef-d'œuvre d'un V12 chaussé en dessous, mais ils donnent également à la V12 Vantage S Roadster un look très menaçant et sportif.
Alors que le reste de la gamme Aston ressemble à un beau gentleman prêt à charmer n'importe quelle femme qu'il désire, la V12 Vantage S Roadster ressemble au frère cadet et en meilleure forme de ce même homme. Plutôt que d'incarner simplement l'art de la séduction des demoiselles, la vigoureuse et copieuse V12 Vantage S Roadster semble prête à vous frapper au visage et alors séduire ta copine.
Au volant
Sur la route ouverte, au volant de la débonnaire décapotable, l’ensemble du bel ensemble se met en place. La V12 Vantage S Roadster n’est pas seulement un joli visage avec un plafond illimité; c’est le rêve de tout passionné d’automobile.
La furieuse Aston V12 ne sonnait pas comme une machine complexe fabriquée par l'homme, mais plutôt comme les cris diaboliques d'une bête venue d'un autre royaume.
Avec la suspension en mode Track et la gestion moteur et le système de direction en Sport, je n'ai trouvé aucun défaut à la V12 Vantage S Roadster. Vraiment. Peu importe à quel point je poussais la voiture, elle continuait à rouler; ça n'arrêtait pas de m'impressionner.
Les freins ventilés à matrice carbone-céramique avec étriers monoblocs sont également tout à fait impressionnants. Non seulement les freins ont l’air très imposants, mais ils ralentissent et arrêtent également la voiture sans défaut. Il y a une bonne raison à cela: ils ont été retirés des moyeux du concept Aston Martin CC100 Speedster.
Des quantités de puissance sont disponibles à pratiquement toutes les plages de régime. Et la puissance ne s’arrête pas au sommet, comme avec d’autres gros moteurs.
À plein régime, le conducteur a le vent dans les cheveux, le soleil sur le visage et les cris de l'un des meilleurs moteurs sur la route aujourd'hui qui lui sont transmis par un échappement sport sans restriction.
Si le pilote ne souhaite pas faire semblant de courir au Mans, la transmission peut être enclenchée en vitesse supérieure n'importe où au-dessus de 45. mph et la V12 Vantage S Roadster se calme et devient l'une des grandes routières les plus confortables et les plus gentleman du marché. planète. Crois-moi; J'ai été surpris aussi.
En quelques secondes, je suis passé du statut de cad britannique hurlant et joyeux propulsé par un V12 à celui de cavalier calme, silencieux et confortable. À des vitesses inférieures à 70 mph, l’habitacle – même avec le toit abaissé – est silencieux. Les sièges sont exceptionnellement confortables à n’importe quelle vitesse.
Fais-le partir
Au cœur du triomphe sur le tarmac se trouve le V12 atmosphérique de 6,0 litres d’Aston Martin. Grâce à une technologie issue de ses nombreuses années de course, notamment des chambres de combustion usinées CNC et des arbres à cames creux, le douze cylindres produit 565 chevaux et 457 livres-pieds de couple.
Avec la suspension en mode Track, je n'ai trouvé aucun défaut à la V12 Vantage S Roadster.
Généralement, lorsque je décris l’ensemble moteur et transmission d’une voiture, je décris la boîte de vitesses comme étant boulonnée au moteur. Même si cela est également vrai sur l’Aston, ce n’est pas tout à fait exact. Vous voyez, alors que le moteur est à l’avant – et connecté à la transmission – la boîte de vitesses est en fait à l’arrière de la voiture pour une répartition du poids presque parfaite.
Ce n’est pas non plus le seul élément intéressant de la boîte de vitesses. Plutôt qu'une transmission manuelle, comme celle de la V12 Vantage d'origine, la V12 Vantage S Roadster est équipée d'une transmission manuelle à sept vitesses à changement automatique (ASM). Oui, il s'agit d'une boîte de vitesses manuelle avec un embrayage au lieu d'un convertisseur de couple. Plutôt que le conducteur appuie sur un embrayage et déplace un levier de vitesses, cette transmission manuelle peut changer de vitesse toute seule – ou être changée par les deux palettes de changement de vitesse derrière le volant.
Conclusion
Le mot que je veux utiliser pour décrire la V12 Vantage S Roadster est « parfait ». L’Aston roule et prend les virages comme une Huracan, mais ne subira pas les mêmes regards dédaigneux de la part des spectateurs. La suspension de l’Aston n’agressera pas non plus le conducteur, comme celle de la Lamborghini. Le V12 SL65 AMG de Mercedes-Benz est peut-être aussi doux et confortable que l’Aston, mais ne peut pas toucher au style et à la présence de l’Aston.
Même si je veux qualifier l’Aston de parfaite, je ne peux pas. La perfection est une chimère: inaccessible. Et malgré ses capacités presque divines, la boîte de vitesses ASM de l’Aston montre qu’elle est mortelle. En mode Sport ou manuel, c’est la banane pleine, une expérience automobile visqueuse. Cependant, lorsque le conducteur est prêt à y aller doucement, l’Aston veut toujours se battre. En mode de changement de vitesse automatique, la transmission vacille dans les espaces entre les vitesses.
C’est naturellement frustrant; surtout dans une voiture presque impeccable qui coûte 199 450 $. Pourtant, c’est là que réside le problème.
Il n’y a rien d’autre comme la V12 Vantage S Roadster sur la route aujourd’hui. Elle roule comme une Lambo, prend des virages comme une Ferrari, roule comme une Rolls-Royce et attire l'attention comme Jennifer Lawrence. Si vivre avec ça signifie faire mes propres déplacements… je pense que je peux me débrouiller.
Des hauts
- Style extérieur insouciant
- Merveilleux V12 – à la fois en accélération et en sonorité
- Intérieur chic et confortable
- Conduite silencieuse à toit ouvrant, quand vous le souhaitez
Les plus bas
- Mode de changement de boîte de vitesses automatique lent
- Interface d'infodivertissement obsolète
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