Impressions de conduite des Hyundai Elantra Coupé et Elantra GT 2013

C’est certainement une période passionnante pour les amateurs de petites voitures. Avec le lancement récent de voitures élégantes et économes en carburant comme la Dodge Dart 2013, et avec les prix de l'essence dans un flux sans fin, c'est le moment idéal pour envisager une balade qui est plus une question de kilométrage que de muscle.

Il semblerait que Hyundai soit d’accord. Le constructeur automobile coréen ajoute deux nouveaux modèles à sa gamme déjà économe en carburant. Le coupé sportif Elantra et l'Elantra GT à 5 portes sont les nouveaux membres de la famille Elentra grandissante et aideront Hyundai rivalise avec la Mazda 3, la Ford Focus, ainsi que le Civic Coupé et la société sœur Kia's Forte. Koup. (Faites-nous confiance, nous détestons le K autant que vous.)

Nous avons récemment eu l'occasion de faire un tour avec les deux voitures sur la côte californienne, et disons simplement que nous ont été impressionnés par les efforts déployés par Hyundai pour se tailler une place dans la petite voiture segment.

Elantra Coupé

Nous commencerons par la plus simple du groupe, la sportive Elantra Coupé. Contrairement au Veloster Turbo, Hyundai n’essaie pas de réinventer la roue ici. Au lieu de cela, les amateurs de la berline Elantra trouveront une offre presque identique dans la version à deux portes.

Bien sûr, vous trouverez des éléments de design uniques à l'Elantra Coupé, comme des jantes en alliage de 17 pouces, une calandre noircie et deux embouts d'échappement chromés, mais sans ces deux portes que l'on retrouve sur la berline Elantra, le coupé reste presque identique. À vrai dire, ce n’est pas une mauvaise chose. Dans l’ensemble, l’Elantra Coupé présente juste assez de touches de design pour lui conférer les qualités sportives dont nous rêvons.

Les coupés ont tendance à avoir une mauvaise réputation en ce qui concerne l’espace intérieur (ou le manque d’espace), où monter et descendre de la banquette arrière nécessite souvent la flexibilité d’un gymnaste. Heureusement, l'Elantra Coupé parvient à contourner ce problème. Monter et sortir du dossier s'est avéré assez facile et une fois que nos croupes ont touché le siège, nous avons trouvé une quantité admirable d'espace pour les jambes et la tête. Le coupé Elantra dispose également d'un espace de coffre de 14,8 pieds cubes, ce qui lui donne l'avantage sur le coupé Civic 2012 et la Kia Forte Koup 2012.

Les choses ne font que s’améliorer dès le départ. Bien qu'il s'agisse plus d'une évolution que d'une révolution, le coupé Elantra présente un aménagement de cabine simple avec sièges avant chauffants de série, position de conduite confortable et accès facile à l'ensemble de la voiture. contrôles.

Élantra GT

Ensuite, nous avons la toute nouvelle Elantra GT. Hyundai souhaite que le Coupé et la GT attirent des acheteurs plus jeunes, mais même si le Coupé peut attirer des célibataires à l'esprit libre ou plus jeunes les couples, l'espace et l'utilité supplémentaires du GT le rendent idéal pour ceux qui ont des enfants, des tout-petits et d'autres responsabilités réelles. considérer.

Sur le plan du design, la GT s’éloigne plus du moule que le coupé, mais pas au point d’être méconnaissable en tant qu’Elantra. Les accents chromés se retrouvent partout dans la GT et se retrouvent sur les jantes en alliage de 17 pouces, les moulures de ceinture de caisse et la calandre hexagonale de la voiture. Le Coupé et la GT conservent partout les lignes de caractère de sculpture fluide emblématiques de Hyundai, conférant une touche plus racée au style de la GT.

Contrairement aux pantalons à pattes d’éléphant, aux jeans délavés à l’acide et aux sacs banane, nous sommes très heureux de voir les voitures à hayon connaître une sorte de renouveau. Hyundai a fait un travail exceptionnel en concevant la GT, lui donnant un mélange parfait de sport et d'audace. Ce n’est ni époustouflant ni ennuyeux, mais danse habilement entre les deux mondes. Pour notre argent, la Mazda 3 reste la plus belle berline du groupe, mais nous préférons l’esthétique appliquée de la Hyundai à la Ford Focus 2012.

Son intérieur n’est pas trop mal non plus. Les constructeurs automobiles adorent vanter les premières du segment et Hyundai n’est pas différent. En plus d'un toit ouvrant panoramique exclusif dans sa catégorie et d'un mode de direction sélectionnable par le conducteur — confort, normal et sport — l'Elantra GT offre un caméra de recul dissimulée dans le badge arrière, connectivité Blue Link standard et système de navigation, entre autres fonctionnalités haut de gamme tout aussi bienvenues.

Comme on peut s'y attendre dans une voiture à hayon cinq portes, la GT offre suffisamment d'espace pour le conducteur et les passagers. Les fonctionnalités de rangement standard comprennent des porte-gobelets avant et arrière, un plateau de console avant avec entrées USB et auxiliaires, un accoudoir coulissant et des porte-bouteilles latéraux avant et arrière. Pour ceux qui cherchent à remplir leur voiture à ras bord, l'Elantra GT offre un volume de chargement robuste de 23 pieds cubes. volume, surpassant à la fois la VW Golf et la Mazda 3, tout en étant inférieur d'un point à la capacité de la Ford Focus 2012. cb.pi.

Ce qui est à moi est à toi

Partager et partager, c'est ce qu'on nous dit dès notre plus jeune âge, et le coupé Elantra et la GT tiennent compte de ces sages paroles. les deux modèles utilisant le même moteur 4 cylindres de 1,8 litre capable de générer 148 ch et 131 lb-pi de couple. couple.

Hyundai s'est concentré sur l'économie de carburant et il va sans dire que les cotes de l'EPA pour les deux voitures sont impressionnantes. L'Elantra Coupé consomme 29 mpg en ville, 40 mpg sur l'autoroute avec un combiné de 33 mpg pour la transmission manuelle, tandis qu'une transmission automatique rapporte 28 mpg en ville, 39 sur autoroute avec un combiné de 32 mpg.

De même, l'Elantra GT atteint des chiffres similaires avec un levier de vitesses atteignant 27 mpg en ville, 39 en ville. autoroute, et un combiné 31, tandis qu'une configuration trans automatique parvient à générer un mpg de plus en ville et combiné.

Même si le Coupé et la GT consomment de l'essence à un rythme prudent, ils souffrent tous deux en termes de performances brutes. Ni l’un ni l’autre n’est particulièrement rapide au démarrage, mais nous avons constaté que la suspension d’inspiration européenne de la GT lui donnait une conduite beaucoup plus satisfaisante que celle de sa sœur plus sportive.

Garder les choses simples et douces

Comme pratiquement tous les véhicules Hyundai, les prix de l’Elantra GT et de l’Elantra Coupé sont compétitifs. Les deux voitures ont des niveaux de finition plutôt simples et limités.

Le prix de base de l'Elantra GT commence à 18 395 $ (à l'exclusion des frais de destination de 775 $ qui s'appliquent à tous les véhicules Hyundai). Les clients ont le choix entre deux forfaits: le forfait style (2 750 $) ajoute, entre autres accessoires, des jantes en alliage de 17 pouces, un toit ouvrant panoramique élégant et des pédales en aluminium. Pour les amateurs de technologie, un pack Technologie comprend la navigation, cette astucieuse sauvegarde cachée. caméra que nous avons mentionnée plus tôt, phares automatiques et climatisation à deux zones pour un supplément $2,350. Au total, une GT entièrement équipée avec transmission automatique vous coûtera 25 270 $.

Le prix de l'Elantra Coupé GS commence à 17 445 $ (hors destination), ce qui comprend le transport aérien climatisation, vitres électriques, serrures, connectivité iPod, Bluetooth, jantes en alliage de 16 pouces et sièges chauffants pour nommez-en quelques-uns. Le modèle SE ajoute un revêtement en cuir, un toit ouvrant, une suspension sport, des pédales en aluminium et d'autres éléments de design plus sportifs disséminés partout pour 20 520 $. Comme pour la GT, les clients peuvent opter pour un ensemble technologique (2 350 $) qui comprend la navigation avec Écran de 7 pouces, caméra de recul, chaîne stéréo haut de gamme améliorée, phares automatiques et climatisation à deux zones contrôle. Les manettes de vitesse en prennent cependant note; l’ensemble technologique n’est disponible que sur les modèles SE à transmission automatique et plafonne le prix attractif du coupé à 23 095 $ (sans frais de destination).

H pour Effort

Hyundai déploie un effort herculéen avec l'Elantra Coupé et l'Elantra GT. Le mot à la mode autour du camp est « valeur » et il est clair que Hyundai essaie de gagner le cœur et l’esprit des consommateurs avec chaque véhicule sortant de son usine d’Ulsan. Reste à savoir si le constructeur automobile coréen réussira, mais avec la quantité de valeur emballée dans l'Elantra Coupé et l'Elantra GT, il semblerait que les rivaux du segment feraient mieux de surveiller leurs arrières prend fin.

Cela étant dit, même si l’Elantra Coupé et la GT représentent une solide performance de la part de Hyundai, aucune n’est dépourvue d’imperfections. Nous aimons l'espace et le confort des deux véhicules à l'intérieur, toutes les fonctionnalités technologiques et le économie de carburant stellaire, mais nous sommes déçus par la dynamique de conduite rigide des deux voitures et plutôt nonchalants performance. Pourtant, l’Elantra Coupé et la GT sont des voitures solides et constituent des ajouts bienvenus à la famille Elantra.

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