Triumph Spitfire (2 500 $ – 4 000 $)
Construite de 1962 à 1980, la Triumph Spitfire est à peu près aussi emblématique que les petites voitures de sport britanniques à toit ouvert à deux places. Basée sur la berline Triumph Herald, la Spitfire était, comme toutes les bonnes voitures britanniques, un amalgame de sensibilité, de frugalité et d'insouciance.
Nommé d'après le tristement célèbre avion de combat britannique de la Seconde Guerre mondiale, le Spitfire était la réponse de Triumph à l'Austin-Healey Sprite. La première génération, appelée Mark I, n'a été produite que pendant deux ans: 1962-64 et était équipée d'un minuscule moteur quatre cylindres en ligne de 1,1 litre.
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Le Spitfire que nous recommandons aux passionnés d’automobile vintage en plein essor est le Mark IV des années 1970. Si le Mark IV n’est pas le modèle le plus désirable, loin de là, il est cependant le plus accessible. De bons exemples peu coûteux de la race peuvent être trouvés relativement facilement.
Les puristes diront que l'augmentation de poids (de 1 500 livres à 1 700) du Mark III au Mark IV entache le 0 à 60 fois. Mais si vous recherchez vraiment les chiffres de puissance d’un quatre cylindres en ligne de 1,3 litre, vous passez à côté de l’essentiel et avez clairement d’autres problèmes à résoudre.
Fiat 124 Spider (2 500 $ – 4 000 $)
Construite de 1966 à 1982, la 124 Spider est la réponse Fiat à la tendance britannique des voitures de sport décapotables. La 124 Spider n’a pas un nom aussi emblématique que la Triumph mais a plus de puissance: produisant entre 103 et 116 chevaux, selon le moteur. Étonnamment, le quatre cylindres en ligne de 1,8 litre est plus énergique que le 2,0 litres, ce qui est une bonne chose car il semble y avoir plus de 1,8 à vendre que de 2,0. Allez comprendre.
Fiat a produit des versions turbocompressées et suralimentées, mais si vous en trouvez une, vous ne pourrez pas vous le permettre. Alors ne nous inquiétons pas de ceux-là. Les pièces détachées sont encore largement disponibles, mais il faut souvent quelques semaines pour les obtenir. Avant d’acheter, demandez-vous si vous allez effectuer vous-même les travaux sur cette voiture. Si ce n’est pas le cas, nous vous suggérons de ne pas acheter de Fiat. Si vous avez la chance de trouver un magasin qui examinera même une Fiat des années 1970, ils vous factureront probablement un bras et une jambe pour le faire, ce qui annule l'objectif même d'avoir un classique bon marché.
Oh, et un mot d'avertissement pour les conducteurs de grande taille: vous ne rentrerez peut-être pas dans la 124 et souhaiterez peut-être choisir la Triumph à la place.
Volvo PV544 (5 000 $ – 8 000 $)
Communément appelé 544, le PV544 devient de plus en plus difficile à trouver au fil des années. Il y a seulement 10 ans, ces machines à coudre suédoises abouties se vendaient à la pelle. Aujourd’hui, ils deviennent de plus en plus désirables et les prix qu’ils atteignent commencent à grimper rapidement.
Basé sur le PV444, le 544 a été introduit en 1958 et a été l'un des premiers modèles Volvo vendus aux États-Unis, aux côtés du 122 « Amazon ». Construit jusqu'en 1966 et conçu en grande partie sur la voiture d'état-major de l'armée américaine de 1942, le look du 544 était terriblement dépassé à la fin des années 1950 et au début. années 1960.
Le 544 a été vendu avec deux moteurs au cours de sa courte durée de vie: le B16 et le B18. Le B18 a reçu un badge « Sport » en raison de sa puissance accrue par rapport au B16. C'est le moteur que nous vous recommandons de rechercher. Bien que les modèles B16 soient peut-être moins chers, les pièces de rechange sont rares. Cependant, les pièces pour le 544 à moteur B18 peuvent toujours être commandées au comptoir des pièces de votre concessionnaire Volvo local, ce qui est plutôt sympa.
Les PV544 ont fière allure partout où vous allez. Ils sont fiables car la journée est longue. Ils se comportent brillamment sur les routes sinueuses. Et ils obtiennent un assez bon kilométrage. Si vous êtes le genre de personne qui veut une voiture classique pour un usage quotidien, la Volvo PV544 est votre meilleur choix sur cette liste.
Ford Torino GT (2 500 $ – 7 000 $)
Celui auquel nous pensons est le premier de la race: le modèle 1968 et 1969 avec le fastback qui parcourait des kilomètres. Le Torino marque un étrange milieu pour Ford entre la puissance des années 1960 et les étranglements des normes d'émission des années 1970. À sa naissance, le Torino était une puissance imposante. À la fin de son exploitation en 1976, la Torino n'était qu'un morceau sous-alimenté doté d'une transmission automatique et qui semblait à la hauteur.
La première Torino était une véritable muscle car, mais elle a été ignorée dans la catégorie des muscle car et des pony car. Alors que certains de ses contemporains se vendent désormais bien au-dessus de 100 000 $, le Torino reste dans la catégorie des milliers de dollars. Bien sûr, une Dodge Challenger est peut-être plus cool, mais est-ce 90 000 $ plus cool? Pas de loin.
Sous sa forme américaine classique, la première Torino était disponible avec plusieurs options de moteur. Les moteurs que nous vous suggérons de rechercher sont le 302 V8 et le 390 V8. Cela va sans dire, mais le kilométrage de ces moteurs se situe quelque part entre les chiffres moyens et bas. Pensez à 4-8 MPG.
Bien que la transmission automatique Cruise-O-Matic facilite la conduite, vous aurez vraiment besoin des quatre vitesses au plancher. Contrairement à la Volvo mentionnée ci-dessus, le Torino ne se débrouillera pas dans les coins mais offrira suffisamment d’espace intérieur pour tout ce que votre imagination peut évoquer.
Datsun 240Z (2 500 $ – 8 000 $)
Le 240Z a été vendu de 1970 à 1973 avant d'être mis à niveau vers le 260Z, ce qui a augmenté la puissance de 151 dans le 240Z à 162 dans le 260Z. Beaucoup débattront pour savoir lequel est le meilleur, mais pour nos besoins, nous recommandons le 240Z. C’est la première Z classique et peu de voitures roulent comme elle.
Initialement appelé Fairlady Z (du nom du film « My Fair Lady » de 1956), le 240Z est propulsé par un Moteur six cylindres en ligne de 2,4 litres, généralement associé à une boîte manuelle à quatre vitesses. transmission. Il existait une option automatique à trois vitesses, mais peu d'acheteurs l'ont vérifiée sur le bon de commande.
La 240Z était bien loin de ses puissantes contemporaines américaines comme la Torino. Léger et agile, le 240Z ferait un 0-60 en huit secondes environ tout en atteignant 21 MPG.
Malgré ses adeptes passionnés, de bons exemplaires de la race peuvent encore être trouvés sous la barre des 10 000 $. Le 240Z est réputé pour sa fiabilité, ce qui en fait un grand classique accessible. Les pièces de rechange et les mises à niveau du marché secondaire sont facilement disponibles, mais en raison du solide marché secondaire, il est presque impossible de trouver des exemplaires intacts, car les propriétaires de 240Z adorent les personnaliser.
Nous adorons le 240Z. Mais contrairement aux offres anglaises et italiennes de cette liste, la 240Z ne vous laissera probablement jamais coincé au bord d’une route de campagne isolée dans un nuage de fumée. Il s’agit cependant d’un élément essentiel de l’expérience automobile classique. Pour cette raison, il perd certains points dans notre livre.
