Séparés à la naissance: les différences entre la Chevrolet Volt et l'Opel Ampera

Vous connaissez probablement déjà l’Opel Ampera. C’est le frère plus élégant, plus sexy et plus sophistiqué de la Chevrolet Volt issu d’une autre mère européenne. Jusqu’à présent, il n’y avait pas grand-chose qui séparait la Volt de l’Ampera – à part quelques aspects esthétiques. différences sur l'extérieur de l'Ampera, telles que les phares angulaires « boomerang » de l'avant et l'Opel évident l'image de marque.

Cependant, récemment, Bradley Hasemeyer et le Translogique L'équipage a traversé l'étang jusqu'en Allemagne pour voir si les différences entre la Volt et l'Ampera sont effectivement simplement visuelles. Fait intéressant, ils ont trouvé une distinction entre les deux.

Tandis que les Chevrolet Volts proposent trois modes de conduite: Normal, Sport et Montagne. Les Amperas allemandes incluent un quatrième mode: Halten, ou mode « maintien de la batterie ». Le mode Halten donne aux conducteurs la possibilité de limiter l’utilisation de la batterie de l’Ampera et de s’alimenter avec le moteur à essence du véhicule. L'idée étant que l'économie de carburant sur les autoroutes, comme l'autoroute, entraînera un rendement énergétique plus élevé et que la puissance de la batterie pourra être économisée pour la conduite en ville où l'économie de carburant est généralement faible.

Même si la Volt ne propose pas le quatrième mode de conduite, le mode Halten de l’Ampera est similaire à certains égards au mode Montagne de la Volt. La principale différence entre les deux est que lorsque le mode Montagne de la Volt est activé, il recharge la batterie à 45 % de son état de charge, contrairement au mode Halten de l'Ampera. Au lieu de cela, il maintient cette charge quel que soit le niveau auquel elle se trouvait lorsqu’il est engagé et n’essaie pas de recharger la batterie.

Nous ne savons pas vraiment pourquoi le mode Halten a été omis de la Volt, mais Hasemeyer suppose que les réglementations gouvernementales ont pu jouer un rôle. Et tandis que l'Opel Ampera est considérée comme un succès en Europe – et est en passe d'atteindre les objectifs de vente de GM pour l'année – la Chevrolet Volt, tout en étant acclamé par la critique, a eu du mal à vendre en Amérique. Les problèmes concernant la sécurité de la batterie et le prix apparemment élevé n’ont pas non plus aidé les choses.

En Europe, GM a déjà reçu 7 000 commandes pour l'Ampera rien qu'en février. Il a fallu une année complète de production à la Volt avant d’atteindre ce niveau, avec 7 671 exemplaires vendus en 2011.

Contrairement à son homologue américaine, l’Ampera européenne bénéficie d’une chaleureuse affection – du moins en termes de ventes. À tel point, en fait, que la Volt pourrait développer un complexe d'infériorité malsain par rapport à son frère européen. Le design plus élégant de l’Ampera et son mode de conduite supplémentaire pourraient-ils être la goutte d’eau qui fera déborder le vase de la Volt? Nous en doutons. Et d’ailleurs, ce n’est peut-être qu’une question de temps avant que certains propriétaires de Volt, travailleurs et férus de technologie, n’apparaissent. un moyen de « jailbreaker » la Volt et de permettre à nous, Américains, d'utiliser le mode Halten de ce côté-ci de la planète. Atlantique.

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