Essai du Volkswagen Tiguan 2012

Volkswagen Tiguan 2012

PDSF $33.00

Détails des scores

« Nous applaudissons certainement VW pour avoir tenté de proposer un crossover convaincant; mais il existe d’autres options (lire: moins coûteuses) qui méritent votre attention.

Avantages

• Moteur turbocompressé fantastique
• Superbe toit ouvrant panoramique
• Le design extérieur présente une grande qualité
• Intérieur intelligemment conçu

Les inconvénients

• Prix ​​​​inacceptablement élevé
• Quartiers arrière exigus
• Pas assez d'espace de chargement
• Manque de fonctionnalités attendues de son PDSF
• L'économie de carburant pourrait être meilleure
• Manipulation glissante

Le Volkswagen Tiguan 2012 n’est pas un multisegment col bleu typique. En fait, il semble que la tendance récente au sein de Volkswagen voit l'entreprise tenter d'occuper un espace plutôt unique. juste au-dessus du segment automobile standard et juste en dessous du segment du luxe habité par son frère corporatif, Audi. Ce faisant, ou du moins essayant de le faire, le constructeur automobile allemand tente de se différencier de la populace, et en même temps d'élever la marque VW au-dessus de la concurrence. Un rapide coup d’œil au Volkswagen Tiguan 2012 et vous verrez un parfait exemple de cette stratégie.

Est-ce une décision intelligente? Il y a certainement du potentiel. Mais cela nécessite une main habile et a un prix. La vraie question, dans ce cas, est de savoir si les consommateurs sont prêts ou non à payer un supplément pour ce qui est apparemment un SUV compact assez standard. Néanmoins, alors que le Tiguan offre une conduite engageante – grâce au moteur turbocompressé de 2,0 litres merveilleusement doux de nos modèles d'essai – toute la base commence à se s'effondrer lorsque l'on prend en compte le prix élevé du Tiguan, ce qui soulève la question suivante: le Volkswagen Tiguan 2012 en vaut-il vraiment la peine, ou payez-vous simplement pour pouvoir?

Mais avant d’aborder tout cela, regardons de plus près le Tiguan.

Tu as le look

Stylistiquement parlant, le VW Tiguan 2012 ne s'aventure pas sur le chemin visuellement plus excentrique que beaucoup d'autres SUV multisegments empruntent si souvent. Au lieu de cela, l’esthétique de la voiture parvient à trouver un équilibre parfait entre puissance et sophistication, sans être trop prétentieuse. Et même si nous détestons décrire la voiture comme masculine (un cliché, à ce stade), nous ne pouvons pas vraiment la contourner. En termes simples, le Tiguan est une belle gamme de tôles.

Bien que nous soyons fans de certains des modèles de crossover les plus « disponibles », le Tiguan remorque un véhicule plus ligne conservatrice avec son style – et est parfois le portrait craché de son frère plus grand et plus âgé, le Toureg.

Dans l’ensemble, VW a fait un travail remarquable dans la conception du modèle 2012, qui n’a reçu que des améliorations esthétiques mineures par rapport à la sortie de l’année dernière. Pourtant, avec l'insigne VW visible sur votre visage, les accents chromés et le look tout à fait intelligent de la voiture, le Volkswagen Tiguan 2012 est une voiture dans laquelle vous aurez toujours l'air élégant, peu importe ce que vous arrêterez ensuite à.

Du soleil dans l'espace

À l’intérieur, le plus gros attrait du Tiguan est de loin son gigantesque toit ouvrant panoramique, qui s’étend sur des kilomètres au-dessus de sa tête. C'est bien fait; c'est dynamique; et cela élimine presque la plupart des reproches que nous avons avec l’intérieur du Tiguan – presque.

Il y a beaucoup à dire sur l’intérieur du Tigaun: du bon, du mauvais. Ce n’est pas que l’intérieur ne soit pas élégant – c’est le cas, à bien des égards – mais le Tiguan ne peut s’empêcher d’atteindre plus de quelques notes graves dans une performance par ailleurs solide. (Plus d'une minute.) Ce qui fonctionne à l'intérieur, c'est à quel point tout est bien placé. VW semble avoir le don de garder les choses simples sans être ennuyeuses. Là où d'autres constructeurs automobiles semblent enclins à ajouter des boutons, des jauges et des boutons avec un abandon imprudent, VW adopte une approche différente, certains diraient très allemande. Et nous aimons ça.

L'accessibilité est le maître mot ici, et le Tiguan est en lice pour le titre de MVP. Pratiquement tout ce qui est auxiliaire à l’expérience de conduite est à portée de main. Des boutons de volume et d'appel facilement accessibles qui flanquent le volant gainé de cuir, à la console intelligente et simplement placée commandes de chaque côté de l’écran tactile LCD du système de navigation – il est facile d’y accéder et de l’oublier, ce qui est exactement ce que nous voulons pendant conduite.

En parlant d’écrans tactiles et de systèmes de navigation, nous devons vraiment féliciter VW pour son interface intuitive. VW possède l’un des meilleurs que nous ayons rencontrés. L’écran du Tiguan est suffisamment petit pour ne pas être une nuisance et suffisamment grand pour que nous n’ayons pas besoin de plisser les yeux pour voir ce que nous faisons. Si nous nous sommes résignés à être déçus par les interfaces tactiles des autres fabricants, ce n’est tout simplement pas le cas ici.

Comme mentionné, un certain nombre de problèmes ont nui à notre expérience avec le Tiguan 2012. Ce dont nous avons le plus pris ombrage à l’intérieur, c’est l’espace du Tiguan, ou plutôt son manque. Dans le siège du conducteur, le Tiguan est assez confortable et nos premiers passagers ont vécu à peu près la même expérience. Pour le dos, c'est une autre histoire. Tandis que le Tiguan fait un travail fantastique en vous donnant l'impression d'être assis dans une cabine de première classe (ce joli grand toit ouvrant certainement contribue à perpétuer l'illusion), les relégués à l'arrière (le Tiguan peut accueillir trois personnes à l'arrière, mais c'est le pousser) pourraient tout aussi bien comparez facilement cela à être coincé dans un entraîneur avec un bébé qui pleure dans l'oreille et un autre faisant sa meilleure imitation de Bruce Lee à leur siège. Autrement dit, mis à part les petits enfants, ceux qui se trouvent dans la cabine arrière voudront se dégourdir les jambes.

Vos besoins quotidiens en matière d’épicerie et de stockage seront probablement satisfaits grâce aux 23,8 pieds cubes d’espace de chargement de la soute. Mais comme vous pouvez le constater, l’espace est en quelque sorte une marchandise à l’intérieur du Tiguan 2012. Bien sûr, la banquette arrière est divisée 60/40, augmentant l'espace de chargement à 56,1 pieds cubes, mais l'espace dans le coffre C’est encore insuffisant par rapport à des véhicules comme le populaire CRV de Honda et le Chevrolet Equinox.

Niveaux de finition et économie de carburant

Le Volkswagen Tiguan 2012 est proposé en trois niveaux de finition différents: S, SE et SEL, chacun arborant des configurations à traction avant ou à traction intégrale. Notre unité d’essai appartenait à la catégorie SE, qui comprend la transmission intégrale 4Motion de Volkswagen et un moteur turbocompressé de 2,0 litres livré de série dans les différents niveaux de finition. La version à transmission intégrale n'est disponible qu'avec une transmission automatique à six rapports, tandis que les conducteurs souhaitant Pour affirmer plus de contrôle sur leur voiture, ils devraient opter pour la boîte manuelle à six vitesses, qui n'est fournie qu'avec un ensemble de traction avant. en haut.

En ce qui concerne le kilométrage et l’économie de carburant, nous avons été très satisfaits des retours du Tiguan. La cote officielle de l'EPA pour notre modèle à traction intégrale se situe à 21 en ville, 27 sur autoroute et 23 en combiné. Tout au long de notre essai routier, tant en ville que sur autoroute, nous avons généralement trouvé ces chiffres précis et cohérents, ne connaissant qu’une légère baisse lorsque nous mettons la voiture à l’épreuve. Pourtant, même si le Tiguan répond à une norme acceptable en matière d'économie de carburant, il est à la traîne du Nissan Juke et du Honda CRV, qui ont tous deux atteint la barre convoitée de 30 mpg avec leurs multisegments compacts.

Groupe motopropulseur agréable, maniabilité paralysée

Mis à part ce magnifique toit ouvrant, dont nous nous pâmons encore, dans l’ensemble, la meilleure partie du VW Tiguan 2012 est son moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 200 chevaux. Nous sommes déjà de grands fans du groupe motopropulseur énergique de Wolfsburg et nous le sommes depuis notre essai de la VW Beetle 2012. Mais notre temps de route avec le Tiguan a encore renforcé notre admiration.

Que ce soit sur l'autoroute, en ville ou sur une route secondaire sinueuse, le Tiguan n'a jamais manqué de fournir cette bobine de couple lorsqu'il est sollicité. Non seulement il était réactif, mais il rendait la conduite du Tiguan amusante, du moins pendant un certain temps.

Ce n’est que lorsque l’adrénaline s’est calmée et que nous avons eu besoin de plus qu’un simple coup de puissance que les choses ont commencé à mal tourner. Sans aucun doute, le Tiguan est plus que capable de pousser les roues, mais il fait vraiment preuve d'un degré honteux d'impuissance en matière de maniabilité. Comme un amoureux désespéré, nous avons fait appel au Tiguan à maintes reprises, mais nos appels sont restés sans réponse.

Malgré toute cette puissance, le Tiguan n’est pas très agile. Bien sûr, les lignes droites de banlieue s'avéreront faciles pour le crossover compact de VW, mais pendant notre trajet tests, même le moindre virage se traduisait par le sentiment que cet imposant Tiguan était sûr de renverser. Nous admettons que cela semble trivial au début, mais bien avant la fin de notre semaine d’examen de la voiture, cela commençait à avoir des conséquences néfastes sur toute l’expérience. Pour nous, cela ne marche tout simplement pas.

Dans une ironie automobile, le meilleur aspect du Tiguan 2012, le bestial turbo de 2,0 litres de la voiture, coïncide avec le pire: le prix élevé du Tiguan. Pour être honnête, le modèle de base Tiguan 2012 arrive sur le marché au prix agréable de 23 660 $, mais notre modèle intermédiaire SE 4Motion à transmission intégrale fait pencher la balance. à 33 3000 $, incluant des frais de destination de 820,00 $, ce qui est tout simplement trop cher, surtout si l'on prend en compte la tenue de route de la voiture. Mais la responsabilité ne s’arrête pas là. Les clients qui cherchent à dépenser de l’argent réel allemand peuvent s’attendre à débourser un peu moins de 40 000 $ pour la version haut de gamme SEL de VW.

Ligne d'arrivée

En fin de compte, le Volkswagen Tiguan 2012 est largement déçu par son prix exorbitant. maniabilité et manque de fonctionnalités qui devraient autrement être bien représentées dans un véhicule de son prix et stature. Malheureusement, même sa transmission énergique, son design distingué et son intérieur intelligent ne peuvent pas le sauver de la concurrence. En fin de compte, cela se résume à une question de valeur – une préoccupation à laquelle nous ne sommes pas particulièrement habitués lorsqu’il s’agit d’automobiles allemandes – et si vous voulez payer par le nez.

Néanmoins, nous admirons la ténacité de Volkswagen à essayer de construire des voitures plus belles avec des PDSF légèrement plus élevés, mais nous ne sommes tout simplement pas disposés à payer cette prime jusqu’à ce que l’image projetée par VW devienne réellement réalité. Pour une voiture dont le prix dépasse 30 000 $, l’omission de fonctionnalités telles que la climatisation à deux zones, l’intérieur en cuir, les sièges électriques et les phares automatiques ne suffira pas. Nous applaudissons certainement VW pour avoir tenté de proposer un crossover convaincant; mais il existe d'autres options (lire: moins coûteuses) qui méritent votre attention. L'espoir n'est pas perdu pour autant: si VW parvient à baisser le prix, ajoutez quelques fonctionnalités supplémentaires qui donneront plus d'avantages aux consommateurs. leur argent, il n’y a aucune raison pour que le Tiguan ne puisse pas atteindre ces hauteurs élevées – d’ici là, nous refuserons respectueusement.

Des sommets:

• Moteur turbocompressé fantastique
• Superbe toit ouvrant panoramique
• Le design extérieur présente une grande qualité
• Intérieur intelligemment conçu 

Les plus bas :

• Prix ​​​​inacceptablement élevé
• Quartiers arrière exigus
• Pas assez d'espace de chargement 
• Manque de fonctionnalités attendues de son PDSF
• L'économie de carburant pourrait être meilleure
• Manipulation glissante

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