La Ford Mustang est le genre de voiture qui s’est inscrite dans le tissu même de l’industrie automobile américaine. Il n’est pas nécessaire de le présenter et incarne ce que la conception et l’ingénierie automobiles américaines peuvent réaliser. En grande partie grâce à son propre succès avec la Mustang, Ford a contribué à revitaliser l’industrie américaine des voitures de sport ces dernières années. Il n’est donc pas surprenant que les gens de Dearborn aient voulu s’appuyer sur ce succès et continuer à repousser les limites de ce qu’ils pouvaient faire. la Mustang peut bénéficier d’un nouveau « nouveau design et d’une amélioration du style et des performances ». Ont-ils effectivement réussi à réaliser tout cela? Eh bien, oui et non, mais cette réponse dépend aussi de la rigueur de votre définition du nouveau design. Il est indéniable que Ford a amélioré la Mustang dans de nombreux domaines clés, mais même si Ford a été naturellement occupé à vanter les mérites de la Mustang 2013 « nouveau design agressif » et gonfler l'arrivée de la voiture et les gains de performances, ce n'est pas tout à fait la refonte radicale que nous aurions vraiment souhaité voir.
Pourtant, la Ford Mustang 2013 sort au galop avec des améliorations dans presque toutes les catégories imaginables. Alors ne pensez pas une seconde que c’est un poney à un tour – loin de là. Pour le modèle 2013, Ford a apporté des améliorations aux performances, au style et aux technologies embarquées de la voiture. Les changements restent fidèles à l’histoire sans précédent de la Mustang, tout en donnant à la nouvelle Mustang un look intrinsèquement moderne, sinon similaire, à celui de l’année dernière.
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Une race plus récente
Lors de son lancement ce printemps, la Mustang 2013 se déclinera en deux modèles distincts: un V6 de 3,5 litres et un V8 de 5,0 litres. Ford a fixé le prix d'une GT de base à environ 39 300 $, mais notre modèle particulier était équipé de fonctionnalités supplémentaires qui ont fait monter son prix à environ 46 055 $.
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Notre virée pluvieuse nous a vu monter notre propre Mustang et affronter certaines des routes les plus pittoresques et les plus sinueuses du nord-ouest du Pacifique. On nous a confié les rênes d'une Mustang GT à capote (dont Dame Nature a refusé de nous laisser profiter).
Créateur de rythme
Pour les réducteurs et les puristes de l’automobile, la nouvelle Mustang offre des améliorations impressionnantes en termes de puissance et de performances grâce à des améliorations apportées au moteur et à la conception globale de la voiture. Le V8 de 5,0 litres de la Mustang 2013 développe 420 chevaux et 390 lb-pi de couple légèrement améliorés. que Ford attribue à quelques raffinements astucieux adaptés du modèle Boss 302, qui pompe 444 puissance.
Si cela ressemble à beaucoup d’étalons au galop, c’est le cas. Notre temps de conduite avec la nouvelle Mustang – qui ne semblait pas aussi long qu’il l’était – était tout sauf ennuyeux et morne. Grâce aux améliorations susmentionnées apportées au moulin de la Mustang, la puissance et la réponse de l'accélérateur étaient à la fois percutantes et douces. En fait, on ne sait pas vraiment ce qui a été le plus rapide: le temps qu’il a fallu pour que le sourire se forme sur notre visage en frappant le l'essence, ou la vitesse à laquelle nous avons accéléré pour sortir de ces routes sinueuses remplies de glace et de gravier que nous avons empruntées sur.
En plus d'une accélération réactive, la direction de notre monture à quatre roues était parfaite. Chaque virage et chaque virage ont été gérés avec une relative facilité, peut-être rendu plus impressionnant par le cadre quelque peu lourd de 3 792 lb de notre cabriolet GT (le coupé pèse un peu moins à 3 675 lb). Bien sûr, amener la Mustang au grand galop ne représente que la moitié de la bataille – l’arrêter en est une autre. Heureusement, les freins à disque assistés aux quatre roues avec ABS à quatre capteurs et quatre canaux fournissaient suffisamment de puissance de freinage lorsqu'ils étaient sollicités, même s'ils étaient parfois trop sensibles. C’est une nuisance dont nous serons heureux de souffrir chaque jour à cause de freins qui ne répondent pas.
Style et substance
Désormais, pour ceux qui souhaitent assouvir leurs besoins esthétiques, la Mustang 2013 reçoit un lifting à l'avant et à l'arrière. un carénage arrière, une calandre et un séparateur imposants et, notre préféré, l'arrière à LED séquentielles éclatantes de la Mustang les lampes. Comme nous l’avons mentionné plus tôt, elle n’est pas radicalement différente de la Mustang de l’année dernière, mais elle offre suffisamment de raffinement pour plaire à l’œil. Ford a également choisi d'ajouter une nouvelle gamme de finitions sur chacun des ensembles de roues de 17, 18 et 19 pouces de la Mustang, ajoutant ainsi encore plus de personnalisation au design proéminent de la monture.
Enfin, la Mustang 2013 est équipée d'un écran ACL de 4,2 pouces niché entre l'indicateur de vitesse et le tachymètre de la Mustang. Il affiche les applications Ford Track, qui, selon Ford, permettent aux conducteurs de surveiller une multitude de mesures de performances telles que la force G et les temps d'accélération par quart de mile et par incréments de 0 à 60. Track Apps offre également aux conducteurs des informations détaillées sur les temps de freinage et le démarrage automatique du compte à rebours.
Malheureusement, nous n’avons pas eu l’occasion de tester pleinement cette fonctionnalité sur la route (nous devions quand même respecter le code de la route local). Mais d’après ce que nous avons recueilli, cela ajoutera certainement à la culture déjà importante des amateurs de piste entourant la Mustang – ou à tous ceux qui souhaitent voir exactement ce que cette voiture peut faire.
Une expérience sonore
Pour ceux d'entre vous qui aiment monter la musique tout en naviguant sur les routes ouvertes, la Mustang 2013 offre un choix de deux nouveaux systèmes audio: le système Shaker et Shaker Pro. Notre Mustang particulière était équipée de la variété Shaker Pro à neuf haut-parleurs, qui a réussi à envelopper chaque centimètre carré de notre corps avec des niveaux de basses en plein essor et une fidélité audio nette, solidifiant une conduite déjà riche en fonctionnalités et de qualité expérience.
Il manque la cible
Bien sûr, le dernier poney sorti des écuries Ford n’est pas parfait. Bien que l’on ne puisse nier les performances améliorées et l’extérieur soigné de la Mustang 2013, l’intérieur du véhicule nous a laissé perplexes en raison de choix de conception discutables. Par exemple, alors que tous les efforts ont été déployés pour assurer une conduite confortable et douce, le choix étrange de placer le porte-gobelet du véhicule Les supports juste en dessous du levier de vitesses rendent pratiquement impossible de reposer votre bras dans une position confortable lorsque vous prenez une boisson remorquer. Ce n’était pas un gros problème avec notre modèle automatique – même si c’était ennuyeux – mais cela s’avérerait certainement encore plus gênant et inconfortable si nous avions conduit un modèle manuel.
D'autres oublis incluent le fait de ne pas avoir opté pour des palettes de changement de vitesse plus sportives sur la Mustang 2013 (une fonctionnalité que Ford incluait sur les deux modèles 2013). modèles Taurus et Flex) ou une prise pour le cordon de votre smartphone dans la console centrale de la Mustang. Ceci est particulièrement déroutant étant donné que Ford a été l’un des premiers constructeurs automobiles à proposer cette option sur certains de ses autres véhicules.
Pas si synchronisé
Bien que nous pensons que Ford dispose de l'un des meilleurs systèmes d'intégration de véhicules avec ses systèmes Sync et MyFord Touch 2.0 propulsés par Microsoft (qui n'est pas disponible dans la Mustang 2013), cela peut sembler terriblement encombrant, voire distrayant, lorsque vous essayez de savoir où aller. aller. En fait, Sync n'a pas été en mesure de nous indiquer – via la reconnaissance vocale – toutes les adresses qui nous ont été fournies. pendant notre séjour avec la Mustang, ainsi que les Flex et Taurus (qui utilisent le My Ford Touch récemment mis à jour de Ford 2.0). Et même si nous nous attendons à ce que la reconnaissance vocale soit une bête délicate, même dans les meilleures conditions, nous n’avons pas non plus réussi à les saisir manuellement.
Un autre problème que nous avons rencontré avec Sync (et même MyFord Touch 2.0) était les avertissements de sécurité auditifs incessants chaque fois que nous voulions faire fonctionner le système de divertissement embarqué. Maintenant, nous félicitons Ford pour ses efforts visant à assurer la sécurité des conducteurs et à ne pas les distraire, mais il a certainement vieilli pendant notre trajet. Lorsque nous n’étions pas constamment harangués par le système vocal de SYNC, nous étions également ennuyés par le fait que le système vocal de Ford le système de divertissement embarqué ne nous permettrait pas de synchroniser un appareil comme notre iPhone ou notre iPod pendant que la voiture était en marche mouvement. Cela vaut également pour quelqu'un sur le siège passager. Encore une fois, nous comprenons les raisons de sécurité derrière une telle conception, mais nous pensons qu’il serait bien de permettre au moins à votre copilote la possibilité de jouer avec tout cela pendant que nous conduisons.
Enfin, il y a ceux qui apprécieront toutes les touches et raffinements apportés à la Mustang 2013, mais de vrais passionnés je préférerais peut-être attendre la véritable refonte de la Mustang par Ford en 2014 pour commémorer le 50e anniversaire de l'étalon. anniversaire.
La ligne d'arrivée
Tous les problèmes ci-dessus que nous avons rencontrés en conduisant la Mustang 2013 nuisent-ils à l'expérience globale? Bien sûr. Est-ce qu'ils nuisent suffisamment à l'expérience pour envoyer ce pur-sang dans une tombe précoce à l'usine de colle? Pas du tout.
Pour chaque chose que la Mustang fait de mal, ce qui n’est pas grand-chose, elle corrige deux choses. Du point de vue de la conception et de l'ingénierie, Ford a fait un travail remarquable avec sa dernière Mustang. Il est rapide, réactif, présente un langage de conception puissant et offre une vaste gamme de cloches et de sifflets à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture. Des caractéristiques distinctes telles que les phares à décharge à haute intensité (HID) de la Mustang et les magnifiques feux arrière séquentiels à LED confèrent un look distinctif à l'une des plus anciennes plaques signalétiques de Ford. Et cela ne fait pas de mal que notre Mustang GT V8 2013 affiche également une consommation d’essence assez décente – environ 18 mpg en ville et 25 mpg sur l’autoroute.
D’après ce que nous avons vu et conduit, Ford ne se repose pas sur ses lauriers avec la Mustang 2013. Ford a pris le temps de concevoir délibérément une superbe pony car qui élève le niveau auquel aspirent d'autres comme la Challenger et la Camaro. D’après ce que nous avons vécu avec la Mustang 2013, Chevrolet et Dodge auront du pain sur la planche s’ils veulent attraper, et encore moins apprivoiser, l’étalon de l’Ovale Bleu qui arrivera ce printemps.
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